Ivar Skaugstad

Ja folkens, da er det bare noen timer igjen til vi avslutter påmeldingen!! Jeg føler fortsatt ikke at vi har fått nok påmeldte, vi er rundt 5 stk i dette tidspunkt, og jeg hadde iallefall håpet på 7 stk! Vi er blitt garantert ATC i Norge og på Mallorca både for nedoverturen og returen, så det er ingen grunn til å ikke bli med om du ikke har noe "mer viktig" å gjøre!! Meld dere på folkens, you won't regret, har ingen navn å nevne over personer som har angret seg!

Ja, dette var virkelig en trist nyhet! Jeg som hadde gledet meg slik, og jeg og Julian som hadde store planer om å gå til innkjøp av pilotskjorter og paletter! Ja jeg har en skjorte, men den er litt for stor, skal kjøpe mindre.. Men vi får håpe at LAN'et ikke blir lagt helt på is, og at det kanskje vil skje noe iløpet av sommerferien! De fleste blir jo ganske opptatt med skole nå mot sommeren.. Vi får bare vente å se hva det blir til, men jeg lever i forhåpninger!

Hehe, begynner å bli store belastninger for lommeboken dette, men vi får se hva vi får til. En vil jo prøve å få med seg så mange arrangemanger som mulig!

Mest sannsynlig så tar jeg turen, får se om jeg får en haik til noen i klubben som skal nedover eller om jeg kjører nedover selv.

Du er jo mer aktiv enn de som skal være med på turen du! ETE er 3h 15min, scenery kan du finne ved å søke etter "LEPA" i AVSIM registeret. Sim-Wings har forøvrig et helt greit scenery, men som dere vet er dette payware.

Hehe, og jeg har kommet meg over på ASRC, så nå har jeg ingen begymmringer lengre! For dere som ennå ikke har gått over til ASRC, dere vil ikke angre! Kan bare ikke forstå hvorfor jeg ikke gikk over før, med litt hjelp fra andre controllere i VACCN så fikk jeg det meste i orden, mangler bare de "ekstrafinessene" før jeg har alt under kontroll.

Per-Kristian, du må ikke bli for inn i det nå. Du har praktisk test i kveld, men selv om du har fått klarsignal til testen så er det ingen granti for at du skal bestå. Jeg er ganske sær når det kommer til godkjenning på praktiske prøver, bare så du er forbredt.. Bare ikke bli for varm i trøya.

Hehe, jeg husker du fikk det problemet ja. Det er utrolig kjedelig å få slike tekniske problemer før avgang, men det var da enda godt at du fikk orden på det. Per-Kristian: Ja, du får bare slenge deg på, men husk prossedyren..

Marius, vi har fått orden på dette. Vi prates over MSN.

Hehe, det er mange som har reagert på tidspunktet, og dette er faktisk det seneste tidspunktet vi har tatt av for en charterflygning. De andre flightene våre har vi hatt departure klokken 07:00, og det var kanskje i det tidligste laget, men 08:00 skal på alle måter være overkommelig! Som oftes går det charterflygninger på tidlig morgen, kveld eller natt, for det er da flyselskapene får kjøpt de billigste slotene, personlig har jeg aldri hatt en kveldsdeparture når jeg har fløyet charter, noe jeg synes er litt rart.. 08:00 står ved lag, så skal dere ha med dere erfaringen (som jeg synes dere bør, bare spør de som var med til Madeira) så ikke syt! Jeg vil jo også få minne om at dette er den siste turen vi arrangerer på en stund, neste tur kommer vel i påsken da evt. under FlightsimLANet hvis det blir holdt i denne tidsperioden! Er det noen ATC som ønsker å stille på denne Lørdagen så send en mail til meg, slik at dere kan få tilsendt pilotlisten.

Jeg har forøvrig planer om å ta turen ned dit, og for det jeg kan se så bor jeg også i Trondheim, genialt eller hva?

Da var vi nok en gang klare for en opplevelsesrik tur! Denne gang flyr vi som charter fly, og da er det selvfølgelig naturlig å velge en sydlig destinasjon! Nå er det Mallorca som står for tur, hvor vi følte at dette var en naturlig destinasjon å velge denne gang. Vi har valgt å fokusere på en litt mindre utfordrende flyplass, også det som kan kalles for en "standard flyplass" for å gi våre piloter en mulighet til å fly til en klassisk destinasjon! Jeg skal bestille ATC både i Norge og på Mallorca, så jeg håper dere møter forbredt som alltid! Kart for Palma de Mallorca finner dere her: http://ais.aena.es/aipeng/ad/ad2/ad2-lepa/Ad2-lepa_INDICE.html Vi har valgt å ta av klokken 08:00 norskt tid fra Gardermoen for å gi et litt mer charterpreg over det, noe som også gir oss mesteparten av Lørdag til å gjøre andre ting på også! Når det gjelder retur så har vi satt den til den 29. Februar, og da vil vi ha en kveldsflight, med annkomst på Gardermoen rundt klokken 21:00 norsk tid. Jeg håper at SÅ MANGE SOM MULIG blir med på returflighten, for en av våre "faste" ATCer, som bruker å stille opp for oss skal ha controller test, og vi er blitt bestillt for å skape litt stress for kandidaten. Siden kandidaten har stillt som ATC for oss en del ganger, så synes jeg vi kan gjøre gjenngjeld med at vi gir ham litt trafikk slik at testen blir godkjennt! Mer info om returflighten vil komme på LØRDAG 28. FEBRUAR ETTER AT VI HAR LANDET! Vi blir nødt til å be dere melde dere på returen, slik at vi har en oversik over hvor mange som blir med. PÅMELDINGEN TIL NEDOVERTUREN DEN 28. FEB AVSLUTTES FREDAG 27. FEB KLOKKEN 18:00, SÅ MELD DERE PÅ SÅ KJAPT SOM MULIG! For dere som ennå ikke er medlem av Gutta på Tur, meld dere på her! Da vil dere få tilsendt en teoritest som du må bestå for å være med, består du ikke den må du ta en praktisk test hvor du flyr en vanlig IFR tur med meg som sensor. Derfor, er du ennå ikke medlem, så meld deg på så raskt som mulig, slik at hvis du evt. skulle stryke på den teoretiske delen skal kunne rekke å ta den praktiske testen! Da håper jeg at så mange som mulig blir med oss, og at vi får en flott tur, og jeg kan med hånden på hjertet si at jeg aldri har hatt en kjedelig tur med Gutta På Tur, prøv DU også! Har du spørsmål eller kommentarer, send meg en mail icskaug@hotmail.com eller legg den igjen her..

Et lite triks som jeg bruker å gjøre når jeg flyr VFR natt i FS, hvor det er vanskelig å finne raporteringspunkt er å bruke DME og radialer som somoftest er oppnevnt i kartene. Illustrasjon følger under: Man ligger på heading 230' og skal fly til det røde krysset. Du har DME og radialer til GRM VOR. Du stiller inn VOR frekvensen og får opp heading og DME til GRM, det du nå gjør, du leser av at punktet ligger på heading 180' UT I FRA GRM VOR, altså vil heading MOT VOR stasjonen fra punktet være 360'. Jeg flyr f.eks på heading 090 til jeg kommer til det området nålen viser at GRM VOR ligger på 360' og svinger deretter. Altså, jeg går inn på heading mot punktet først, og da er det bare å lese av DME for å finne ut når du er over målet, altså 10 DME i dette tilfellet! [image]http://www.home.no/icskaug/navaid.jpg[/image] Lykke til!

Baard, vi har vært i kontakt med Jan, og det er avklart at vi skal delta. Hvor mange av våre piloter er ennå ikke avklart. Forøvrig så har også Rune henvendt seg til oss å spurt om vi hadde interesse av å delta, og det var bare tilfeldigheter som gjør dette mulig!

Joda, jeg kommer meg inn på området jeg også, men av og til kan det bli litt ensomt å stå å spotte på Værnes når trafikken ikke er så stor..

Ja, vil også annbefale deg å holde deg til ett område i starten. Når jeg først startet som ATC, tok det faktisk noen uker før jeg i heletatt turde å gå over til Gardermoen. Selv om det kanskje er lite trafikk på f. eks Bodø eller Flesland så burde man bli 100% sikker på prosedyrer på de flyplannene før man går til større flyplasser som Gardermoen. Effektiv trafikkhandling er jo inne i bildet, og flere piloter kan oppleve det svært irriterende når ATC sitter med dårlig voice kvalitet og hvis piloten kan være nølende på ting. Som Einar sier du har du masse å lære, det har vi alle, så mitt råd til deg er at du holder deg på et område der du er noe kjennt, legger deg inn i prosedyer og lærer, før du beveger deg vidre til mer utfordrene flyplasser og legger deg inn i prosedyrene der og lærer ennå litt mer! Lykke til vidre!

Jeg tror det har oppstått noen missforståelser, og dette er grunnet dårlig ordvalg og settningsbygging fra min side. Flere av dere har kanskje fått inntrykk av at jeg "tar kontrollen" over de andre i Gutta på Tur crewet. Og dette er selvfølgelig ikke hensikten! Det jeg prøver å si, er at det ikke er sikkert at alle våre piloter er like begeistret over å få tildelt oppgaver. Jeg forstod det slik at alle de som ønsket å lande på Gardermoen under testen må sende en mail til Jan? En skal jo også tenke på at flere av pilotene våre vil fly med oss oppover, men kanskje ikke ønsker å være en "testpilot" men bare fly etter normale prosedyrer bare for å skape litt trafikk. Det er selvfølgelig helt frivillig og opp til hver enkelt pilot om de ønsker på bli CTP pilot. Rune har ved flere annledninger sittet ATC for oss når vi har dratt på tur, og vi ønsker å gjøre gjenngjeld til ham. Da tenker jeg vi fikk en liten forklaring i den saken. Jeg vil også beklage at jeg bruke en så sterk settning som "alle eller ingen", og det jeg mente med den var at en ikke burde stenge ut noen piloter som flyr i regi av Gutta på Tur selv om de ikke ønsker å få tildelt noen oppgaver. Ha en fortsatt strålende helg til dere alle!

For å svare på spørsmålet ditt så vet jeg ikke hvem som eier dette flyet, men du får bare si i fra om du trenger selskap når du spotter!

Hehe! Synes vel det var litt vel optimistisk å forvente haugevis med trafikk så tidlig på formiddagen! Jeg er som regel tidligs på vingene i 19:00 på hverdager, og man kan vel forvente at luftrommet fylles gradvis opp etter klokken 20:00.. Skal man sitte ATC i Norge må man ha tolmod, en må tenke på at folk først skal legge merke til at det er ATC online, så skal en fikse alle dokumenter, og fyre opp FS'en. Nå er det vel fåtallet som bruker like lang tid som meg til pre-flight briefing. Når jeg skal fly så tar det omlag 60 minutter før jeg startet med den første delen av forbredelsen før jeg er i lufta.

Hehe, Stian.. Nå er jeg redd jeg har fått et inntrykk av at du spammer litt også.. To forskjellige innlegg på under 1 minutt! Neste gang prøv å bruk "edit" knappen mate;)

Jeg var forøvrig ute å fløy VFR fra Bergen til Haukåsen i går rundt 16 tiden. Jeg hadde FEW020 BKN030, og tilsvarende inne i FS. Det sto heller ingenting i TAF om at det var meldt tåke, så jeg ville vel tro at det er noe med værinstillingen din som er feil.. ATC ser VATSIM METAR, om du bruker et annet værprogram så er det nok en annen METAR også.

Jan, saken er den at vi alle kommer fra samme sted, og har samme flyrute. For det jeg vil tro så vil de fleste bare fly som de gjør til vanlig, bare for å skape litt trafikk. Vet ikke om alle pilotene blir like begeistret hvis du har tenkt å gi de oppgaver? Hva er planen?

Hvem har sagt at at det "gode gamle" systemet blir brukt noen tiår fremover?? Iløpet av noen få år blir NATCON satt i drift. Media er min kile i denne saken.. Men noen tiår var vel kanskje litt å ta i fra min side, og det beklager jeg. En kan vel regne med at dagens utstyr blir brukt iallefall 2-3 år til kan jeg tenke meg. Forøvrig så er jeg klar over at AVINOR ansatte over hele Landet har det tungt for tiden, og mange har en meget usikker framtid. Men det er jo klart at det virker ganske ulogisk at det skal være billigere å flytte hele sentralen, å bruke det gamle systemet, enn å ta ibruk det nye systemet. Nå kjenner ikke jeg alle innsidetallene som er i sving, men fra min sivile synsvinkel ville jeg nok tro at det hadde vært billigere å velge Værnes på tidsbasis..

Stian, informasjonen kommer når den kommer, du får bare spøre deg med litt tolmodighet! Tenker du skal ta utgangspunkt i at det blir arrangert i påskeferien?

Jeg vil tro at flygelederne på Værnes er inne i den værste perioden nå, siden de har fått bekreftet at 50 stillinger på Værnes vil bli berørt av denne bestemmelsen. Dette fører til at flere flygeledere vil ha tankene sine andre steder, og derfor ikke er komptible til å sitte foran radaren. Det har allerede vært flere tilfeller av dette, men når de har fått iorden alt i Bodø tenker jeg at trafikkflyten vil gå som normalt. Mest kaos vil det nok være i tiden flyttingen pågår..