Ivar Skaugstad

Hehe, godt å se litt respons! Johnny, Kodiaken er jo en fantastisk flymaskin på vannet, med "revers" har man jo full kontroll. :grin: Men, skal si meg enig i at man kan få litt for mye thrust om man ikke er forsiktig. :grin:

Ser at storfuglene gjør det bra på forumet for tiden, ble en liten historie fra Alaskas villmark for kjedelig for dere? Hey, denne maskinen går også på JetFuel! :grin:

Hehe, kreativt! :grin:

Det er mulig å operere ett virtuelt flyselskap på FS Airlines i det navnet om man har tillatelse fra det virkelige selskapet. Problemet ligger nok mest i det at personene bak FSAirlines vil kunne få problemer da det koster penger å benytte seg av denne tjenesten. Men andre ord, de vil da "tjene" penger på bruk av navnet "Frontier". Men either way, samtlige i ledelsen er enige om at FSAirlines ikke er stedet hvis man ønsker å ha litt valgmuligheter. Når det gjelder selskapet vil vi gå tilbake til bunn og grunn, altså ren bush flygning i Alaska. De andre HUB'ene våre er blitt lagt ned, og flåten er blitt minimert.

Det er akkurat det som er problemet. Crewet bak FSAirlines har en slik "i don't give a damn" holdning, og uten deres "nåde" får vi rett og slett ikke brukt navnet.. Derfor har vi besluttet å gå helt vekk fra FSAirlines, slik det ser ut nå så kan det bli aktuelt å bygge opp ett nytt system som nevnt ovenfor.

Like før klokken 14 fikk vi en telefon fra U.S Forest Service. Idet de tok en lowpass over Warm Spring Bay på sin daglige runde observerte de to menn løpe fra en av de offentlige hyttene. Da det finnes en der utstyr inne i hyttene til felles eie, samt overlevelsesutstyr og bensin, er det grunn til å tro at disse har vært på tyveriferd. Da det ikke finnes noe lokalt politi i dette området er det vi, U.S Park Rangers som opererer som lovens lange arm, denne dagen var intet unntak. Det finnes ingen vei inn til Warm Springs Bay, den eneste måten man kan komme seg dit er med små feltkjøretøy, til fots, med båt eller sjøfly. Det ble ikke meldt om noe båt i området, så vi antar at de forsvant inn i skogen til fots. For vårt vedkommende blir det for langt å kjøre båt rundt Baranof Island, noe som vil ta flere timer. Vårt beste hjelpemiddel i dag blir derfor ett av våre Quest Kodiak amfibie fly. Jeg og min kollega, som tilhører K-9 avdelingen vår satte kursen for Warm Springs Bay, estimert flytid i dette regntunge været vil være ca. 15 minutter da vi må navigere mellom fjorder og fjell. Her er noen bilder fra turen. Idet vi flyr over området ser vi at U.S Forest Service fortsatt er på stedet, flyet deres står parkert ved bryggen.

At vi ikke har anledning til å bruke Frontier Flying Service, greit nok. Men at vi ikke får bruke noe som har noe med ordet "Frontier" i heletatt..

Nydelig! Utrolig til stemning! Anbefaler Juneau om du ennå ikke har vært der.

[color:#000099][size:14pt]Etter nedskjæringer og en tøff økonomisk periode for Frontier VA - har det desverre oppstått problemer med vår "host", FSAirlines. De har kommet med klar beskjed om at vi ikke lengre får bruke "Frontier" i navnet vårt, uansett hvordan vi vrir og vender på navnet. Dette setter desverre Frontier VA i ett mørkt lys når det kommer til framtiden. Vi vil gjøre vårt beste for å komme tilbake sterkere når vi har funnet ut hva vi skal gjøre med denne situasjonen. Vi ser per i dag på muligheten for å åpne ett nytt selskap i ett annet navn, som kun vil basere seg på bush flygning.[/size][/color]

Jøss, det er såppas! Kan noen av dere som stemte på FS2004 fortelle hvorfor dere benytter dere av denne plattformen, samt hvorfor dere som benytter FSX foretrekker denne framfor FS2004?

Pent! Holder på å svirre rundt Seattle i disse dager, dukket opp flere kjente navn der!

Nydelig! Dette er jo nesten grunn i seg selv til å bytte til FSX! Hvor mange flyplasser finnes det i dette området nå?

Da det fortsatt bare er formiddag her borte blir jeg desverre opptatt resten av dagen. Dere får ha en strålende tur uansett, så håper jeg at vi kan få til noe slikt ved en senere anledning! All ære til deg for god insj..

Takk for linken, denne siden skal sømfares!

Hjulbeint... Flotte bilder!

Nice! Skal se om tiden tillater at jeg blir med, I'll do my best! For mitt vedkommende står valget mellom F-28 Fellowship, B767 eller DC-6, samtlige i de gode gamle S.A.F.E fargene. :grin:

Flotte bilder, takk for tipsene!

Hehe, godt poeng dette Tom! Det skal forøvrig nevnes at jeg også har en tendens til å få CTD over Kroatia, mulig sceneryet jeg har installert krever litt mye av en maskin som ikke har vært formatert på snart 3 år.. Uansett - vi har vel alle gått i vinkel over en simulator som takker for seg, somregel på short final etter en lang og ellers eventfri flytur. Jeg skal selv innrømme at det kan ta noen dager før jeg tar motet til meg å starter opp simulatoren igjen. Men en ting skal sies, uansett hvor mange ganger simulatoren gir oss "stikken" - hver gang jeg er tilbake er som en befrielse! Er det dette som kalles make-up sex? :grin:

Spennende prosjekt! Har selv vurdert å følge noen highwayer og pipelines igjennom dette landskapet. God tur, gleder meg til vi får presentert noen bilder!

Har selv vært innom en artig hendelse for litt siden: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=546600#Post546600 :grin:

Det er stadig ledige stillinger kompis! :grin:

Etter mange år med Squawkbok ble jeg nødt til å bytte til FSInn en liten stund. Min opplevelse var rett og slett at programmet var lite brukervennlig, selv for noen som har fløyet på VATSIM i snart 10 år. Dette oppleves vel forskjellig, men etter min mening er Squawkbox en "rett fram - enkel i bruk - gir deg det du trenger" programvare, mens FSInn er noe mer komplisert, dog med noen flere funksjoner som etter min mening ikke er nødvendig for helhetsopplevelsen på VATSIM/IVAO.

Takker for kommentarer folkens! Det setter jeg stor pris på etter å ha lagt litt tid og arbeid inn i denne bildeserien. Flere kommentarer er hjertlig velkommen! Selv er jeg ikke en kjempefan av overredigerte bilder, men av og til føler jeg at man blir nødt til å gjøre det beste ut av FS2004 med sine begrensninger når det kommer til lysforhold og generell grafikk. Har heller ikke gjort spessielt mye med bildene, litt blur, fargearbeid og skarphet er alt som er blitt gjort. Orionmaskinen finner du her: http://www.flightinfo.jp/FS_KBT/d_y_a.htm Finnes til både FS9 og FSX, ett utrlog bra freewareprodukt med VC og animerte funksjoner.

Her tror jeg Ryanair burde satt seg inn i lover og regler.. I utgangspunktet så har ingen "krav" på vann ombord når flyet står på bakken, men som Ryanair selv sier så ble faktisk personene ombord nektet å forlate flyet - slik jeg forstår det. Da blir det noe helt annet. Ryanair har ingen hjemmel til å holde noen tilbake så fram til at ingenting kriminelt har funnet sted. Selskapet kan selvfølgelig true med at enkeltpassasjerer må bøte med ekstrautgifter for forsinket avgang, men igjen.. I en slik situasjon kan man påberope seg nødrett/nødverge. Kort sagt, jeg ser på dette som helt uakseptabelt!

Til daglig huser stasjonen på Sitka 4 stk. HH-60 Jayhawk helikoptre. For tiden er det samtrening med det Canadiske luftforsvaret i anledning overvåking av kystlinjen, det er derfor stasjonert en P-3C Orion der i tillegg til U.S Coast Guard sine helikoptre. I dag fikk mannskapet i Sitka utføre ett skarpt oppdrag for å redde liv! Klokken 11:54 i dag gikk alarmen på U.S Coast Guard sin alarmsentral i Sitka, AK. Ett småfly på vei fra Juneau til Kake hadde mottatt nødsignaler fra en ELT når de var på vei sørover langs Chatham Stait. Flyet som meldte om signalene var VFR on top i det aktuelle tidsrommet, noe som utvider søksområdet da muligheten for å motta signaler fra lange avstander øker med høyden. Ett Jayhawk helikopter samt en P-3C Orion ble umiddelbart scramblet fra Sitka. Helikopteret fløy østover for å søke visuelt, mens P-3C Orion maskinen har litt mer avansert utstyr for å peile slike signaler. Hele området var definert som marginal VFR med sikt på rundt 4SM (6km) og lavt skydekke med lette regnbyger. Ingen av flyplassene rundt det aktuelle området hadde mottatt noen nødmeldinger fra fartøy i nød, det var heller ikke filet noen flightplan til FSS som tilsa at det skulle være fly i dette området på VFR flightplan. Ovenfor ser dere det aktuelle søksområdet. Orion maskinen gjorde ett forsøk på å gå lavt under skyene for å peile signalene, men på grunn av svært krevende terreng ble det besluttet at en low level search ville være svært tidkrevende. Det ble derfor besluttet at man skulle gå på toppen av skylaget for så å søke området ved hjelp av signalene som ble sendt ut fra ELT’en. Etter ca. 20 minutter med systematisk søk etter signalet ble det omsider plukket opp av mottakerne om bord på Orion maskinen. Det tok ikke lange stunden før stedet ble identifisert. På grunn av høye fjell i området fløy man østover til fjorden for å komme seg ned under skyene uten å være i fare for å treffe terreng på vei ned. Noen minutter senere ble flyvraket observert i enden av en slette i lavlandet. Etter noen sirklinger over stedet ble det konkludert med at det var overlevende da det var satt opp ett telt ved siden av flyvraket. Ombord har Orion maskinen en ”redningstorpedo” som inneholder det viktigste for å kunne overleve ute i felten i ett døgn. En av torpedoene ble sluppet like ved flyvraket, på bildet under kan dere se de to gule torpedoene hvor utstyret ligge lagret. Naturlig nok er sprengstoffet byttet ut med en fallskjerm. GPS posisjonen på stedet ble laget og koordinatene oversendt til redningssentralen i Sitka. Kort tid etterpå ble det scramblet en Jayhawk fra ett kystvaktskip like i nærheten. Ved hjelp av datalink og god lokalkunnskap var det ikke noe problem for redningsmannskapene å finne fram til flyvraket på tross av det dårlige været. Ved ankomst ble det observert en mann, en kvinne og ett barn like ved flyvraket. Etter å ha landet ble det konkludert med at det stod bra til med samtlige av de som hadde vært ombord i flyet. Det viste seg at de hadde møtt dårlig vær, noe som gjorde at piloten hadde mistet oversikten hvor de befant seg i forhold til fjellene rundt. De hadde derfor valgt å gjøre en ”føre var” landing på en slette. Denne sletten vise seg å være noe ujevn enn først antatt, noe som medførte at hovedhjulene på flymaskinen fikk store skader. Sammenstøtet med bakken hadde også utløst ELT’en, noe som var vel og bra da dette er ett område uten mobildekning. Personene ble evakuert fra stedet og fraktet til sykehuset i Sitka for medisinsk sjekk. Flymaskinen ble fraktet til Juneau med helikopter noen dager senere.