Svein H. Enge

For at en slik test skal bli godkjent av luftfarsmyndighetene skal bare halvparten av alle nødutganger benyttes. Så vidt jeg vet er det også myndighetene som bestemmer hvilke utganger som ikke kan benyttes. En annen ting er at ved slike demonstrasjoner før sertifisering benyttes stort sett yngre friske mennesker som er grundig instruert på forhånd. Ingen eldre, rullestolbrukere, syns- eller hørselshemmede. Heller ingen som panisk prøver å få med seg posen med tax-free ut av flyet.

Jeg kjenner til minst to tilfelle hvor flygere har vært nødt til å ta av sko og flydress og gå gjennom sikkerhetskontrollen i undertøyet :blush:.

Undertegnede var en av dem som var i beredskap under landingen. Vi fikk vite at det var en hydraulikkfeil som bl.a. medførte at flyet ikke hadde bremser. Flyet sirklet over flyplassen til alle redningsressurser var på plass. Det fløy en gang forbi tårnet, har forstått at det var for å sjekke posisjon på nesehjulet. Landingen var normal bortsett fra at reversering ble brukt helt til flyet sto stille. Vedr. Honningsvåg så lander ambulanseflyene der regelmessig. Også småfly er fra tid til annen innom. Flyplassen er ikke så spesiell, selv om den aldri burde vært bygd der den er.

Min beste opplevelse må ha vært mens jeg var medlem i en fjellredningsgruppe i Røde Kors Hjelpekorps. Under en øvelse med helikopter fløy vi inn til et stup med en Bell 212 hvor jeg rapellerte ned i tau til en "skadet" fjellklater som hang i stupet. Jeg koblet ham inn på min klatresele hvoretter vi ble løftet ut av fjellveggen av helikopteret og fløyet ned til dalbunnen mens vi hang i tauet ca 20 meter under helikopteret. En utrolig opplevelse! Værste opplevelse er ikke så lett. Mange opplevelser. Har hatt en del landinger med brannbiler stående klar. Hadde for 10-12 år siden en tur fra Svalbard med en Beech 200 hvor været var ekstremt. Nesten ingen flyplasser i Nord-Norge med godt nok vær til landing, så vi måtte satse på Tromsø til tross for at det var mildest talt marginalt. På vei inn fikk vi en voldsom turbulens slik at utstyr i cabinen ble kastet rundt og flygerne sa etterpå at de ikke var i stand til å lese instrumentene i de værste øyeblikkene. På bakken var det sterk kulig og snøfokk, så alle flyplassens brannbiler sto klar langs rullebanen når vi landet. På vei fra flyplassen måtte bilen vi ble hentet av stoppe flere ganger fordi sjåføren ikke kunne se veien. Har også vært med på en landing med en businessjet hvor begge motorene stoppet i det flygerne skulle reversere etter landing. Flyet stoppet ca 10 meter fra baneenden og 15 meter fra vannet...

Sjekk www.b737.org.uk/index.htm her finnes de fleste svar på spørsmål om 737

Sjekk www.aviationpics.de , gå inn på siden "military" og "birdstrike". Her er et godt eksempel på hvilke skader en kollisjon med fugl kan forårsake. Den første F-16 som hararerte i Norge kolliderte med en grågås i stor høyde over Telemark. Flygeren måtte skyte seg ut, flyet ble ødelagt. Man fant etterpå en fjær fra fuglen under flygerens klær, og kunne på den måte fastslå ulykkesårsaken.

For 10-12 år siden var jeg med på en tur med Hercules hvor deler av turen ble flydd taktisk. I det vi passerte en åsrygg i nærheten av Sigdal viste radarhøydemåleren mindre enn 100 fot høyde over terrenget. Det var morsomt å sitte i cocpit, men ikke fullt så moro å sitte bak...

Det er riktig at Torp har en rullebane (18-36) med en taxebane nesten hele veien på østsiden av banen. Flyplassen skal visstnok være finansiert av Marshall-hjelpen på slutten av 50-tallet. Taxebanen ble derfor plassert på østsiden nærmest de militære innstallasjonene. Til tider har taxebanen som er en del smalere enn rullebanen vært benyttet i skoling til landingsøvelser og har da blitt benevnt som Zulu. Hvorvidt dette fortsatt gjøres i dag vites ikke. mvh Svein H

Värmlands län har i mange år hatt en avtale med norske myndigheter som gjør at norsk luftambulansetjeneste kan assistere ved alvorlige ulykker eller sykdom også på svensk side i grensestraktene. Normalt blir da pasientene fløyet til Ullevål sykehus, men siden de nå har vært så langt øst kan det være at de har levert i Karlstad.

Beech 200 har 14 oksygenmasker til passasjerer (fixed rate flow) og to masker til crew (on demand flow). Hvorfor fikk flygerne sparken?

Det samme flyet sto parkert på Evenes i dag.

En av mine favoritter er innflygingen til Xichang (Qingshan) i Kina. Her kommer du inn over NDB Hexi (frekv. 319) i 16500', sirkler ned til 8860' før etablering på ILS (109.3, 360 grader). Innsbruck er i høyeste grad interessant. Ellers er det mange norske flyplasser med spennende innflyginger. F.eks. Honningsvåg, Mo i Rana og Ørsta/Volda. Svein H

Vedrørerende oppkallsnummer i helseradionettet (som ikke har noe med luttrafikktjenestens radionett å gjøre): Oppkallsnummeret består av 5 siffer. Første siffer er 9 som indikerer at enheten tilhører Statens Luftambulansetjeneste. Andre siffer forteller om det er helikopter -3, fly -4, redningshelikopter eller legebil tilkyttet en LA-base. Siffer nr. 3 henviser til hvilken helseregion enheten er stasjonert. Siffer nr. 4 hvilken enhet dette er innfor aktuelle helseregionen. Siste siffer spesifiserer enhet på den aktuelle base (eks. luftfartøyet, fartøysjef, styrmann/redningsmann, lege/sykepleier, legebil o.a.) Lufttransport Fixed Wing har følgende callsign flyoperativt: Ålesund: LTR 11 Brønnøysynd: LTR 21 Bodø: LTR 31 Tromsø: LTR 41 Alta LTR 51 og 52 Kirkenes: LTR 61 Gardermoen: LTR 81 og 82 For teknisk flyging, trening o.l. brukes andre nummer.

Flyet skulle lande på bane 28 på Svalbard Lufthavn. Her det en LLZ/DME innflyging som er ca. 20 grader offset fra baneretningen slik at man flyr ned Longyeardalen mot flyplassen. Mye tyder på at flygeren fløy inn på back-beamen fra ILS'en til bane 10. Da kommer man rett ned på Operafjellet..... Det skal bli spennende å studere havari-rapporten når den kommer. MVH Svein H

Vedr. høyde for bird-strike. Den første F-16 som havarerte i Norge kolliderte med en grågås. Jeg tror det var i ca. 16 000 fots høyde over Tuddal i Telemark. En fjær fra fuglen ble funnet i flygerens undertøy. Han måtte skyte seg ut. En del fuglearter flyr svært høyt når de er på trekk. Særlig gåseartene. mvh Svein H