Arne Øverland

Dæsjen laget av Frolov skal være veldig bra, borti noe av det bedte som er, finnes i filbiblioteket.

quote: Opprinnelig postet av Arild Oldervoll: Arne, var det du som var KLM1205? stemmer det.

send en mail til en i styret i VATSIM. gjordet noe lignende selv, og de var veldig behjelpelige med å rette det opp igjen.

Får nesten gratulere da. Likte du KLM'en som var inom å gjordet livet surt for deg?

Driver ikke med det selv, men kan tenke meg at de som har tilgang til det bruker AIP e.l. kartmatriell

Det6 urde gå helt fint. Plaser filene du laster ned i 'panel' mappen din på default 734 og legg 'gauge' filene i //FS2002/Gauges/ Men dette stor mest sannsynlig bedre forklart i readme filen som kommer med pakken

Tror du har misforstått noe her. Squawk Box (SB) er ett program som lar deg koble deg til multiplayer severe fra enten VATSIM eller IVAO.

My interesant her. Ser frem til det som er på vei. jaja, god jul alle sammen

Det begynner å komme en del komersielle varer på markedet nå, så du må rett og slett finne ut vilke flytyper du liker å fly. Er det GA som står øverst kan du ikke la være å kjøpe DF's C177 Cardinal som nå også fåes med både RG og FG. FSD's Sceneca V har jeg også hørt mye fint om uten at jeg har denne selv, og kan derfor ikke uten videre anbefale den. Er du interesert i større jet- og propliners kan du jo gå til innkjøp av DF's 737 som er 'top-notch'. PSSHar jo sin aldeles fantastiske a320 familie som absolutt er å anbefale. PSS slipper om ett par dager en Dash 8-300 som ser aldeles makalaus ut. Er du interesert i de største fuglene har du jo PSS sine 777 og 747 tilgjengelige for fs2002. Og selvfølgelig Wilco sin 767. Så det er mye å velge mellom.

Selskapene lager sin egne prosedyrer etter hvordan de vil pilotene skal behandle flyene. dette går på mange områder. SAS har tydligvis andre prosedyrer en det Braathens har

Adobe photoshop eller Paint shop pro.

Dette har dere nok tenkt på, men hvis ikke: Sørg for å reklamer skikkelig internasjonal, særlig i større land som USA og Japan som har en annen døgnrytme, slik at vi får en jevn strøm med flygninger da. Bruka alle kanaler. bare ett lite tips, eller kall det en påminnelse om du vil. åja. jeg stiller som pilot.

RG betyr at du kan trekke inn landing gear. Forskjellen på en Cessna 177 Cardinal og en C177RG Cardinal er netopp dte at RG'en kan trekke inn hjula

Virkelig bra! Kunne du være vennlig å gi meg navnet på det soundtracket? (Hvor har jeg hørt den før?)

quote: Opprinnelig postet av Stian Berg Hansen: Hva går en virtuell flyplass egentlig ut på? Samme lurer jeg på. Kan godt forstå menigen med virtuelle flyselskaper, men kan noen 'fil me in' på hva en virtuell flyplass gjør for noe?

En ting er sanger og overpriset software fra store internasjonale firmaer som tyner det de kan ut av forbrukeren. En annen ting er det som lagr addons og har det nesten som en 'hobby' hvor de bruker utrolig mye tid og arbeid uten å få den største avkastningen. Store plateselskap tjener mer enn nok uansett og f.eks Microsoft lider vel ingen nød de heller. Det er klart det er ett spørsmål om hva som er rett og galt. En artist som gir ut en plate på ett stort selskap får ca. 7 kr (1$) pr. skive som blir solgt. Går man på musikk forhandleren må man fort ut med 200 spenn for å få plata. Temmelig sykt spør du meg. Det er klart, man setter årisen til det kundene er villige til å betale, det hadde vel alle gjort hvis man var i samme possisjon, men det får da være grenser. når er det egentlig nok?

Jeg kan bare si at SAS er noe helt for seg selv. Det finnes tre måter å gjøre noe på. Den rette måten, den gale måten og SAS måten.

Hvordan dette fungerer er det opp til hvert enkelt flyselskap å bestemme hvordan de selv vil ha det. på Braathens benyttes TOGA under take off. Det hersker litt uenighet ovenfor her ser jeg. Noe av dette kan kanskje skyldes at TOGA knappen ikke sitter på samme plass i real som den er plasert i simmen. På en 737 er den plasert på selve throttlehåndtaket. Under takeoff trekker piloten throttle til ca. 40% N1 og caller 'stabilized' før han så trykker inn TOGA og skyver throttel helt frem og caller 'TOGA lock' Han skyver håndtaket helt frem selv men elektronikken sørger for at turtallet ikke overskrider det som er satt som N1 limit i denne fasen. pleier vanlighvis å ligge mellom 88-93 N1% på 737.

Skjønner ikke helt hva du mener her. SquawkBox (SB) er ett program som benyttes til å koble seg opp mot VATSIM/IVAO servere som er plasert rundt på forskjellige steder i hverden. IP adressene til serverne ligger innei SB under 'connect' menyen. Du snakker om chat vinduet (i FS anntar jeg) dette brukes til å skrive tekst komandoer, enten til kontroller eller andre funksjoner. Om man vil skrive komandoene i SB tekstboxe eller FS' chatvindu, er opp til deg selv å bestemme, men det er lettere og raskere å skrive i chatvinduet. Fikk du sånn noenlunde svar på det du lurte på eller har jeg misforstått helt her??

Jeg har ikke medlt meg på, mej det stor sannsynlighet for at jeg møter opp på sola rundt syv tiden ja.

Bare ett spørsmål. Hvis man melder seg på, er man da bundet til å møte opp på hver eneste test? jeg mener kan man ikke så kan man ikke. Hvordan blir dette, skal ma helst ikke melde seg på hvis man vet at man av og til er opptatt med andre ting.

quote: Opprinnelig postet av Åsmund Rsok: Må si at jeg også lærte noe nytt der. Men brukes slike forkortelser også i RL? ofte men ikke alltid

Samme hvordan de ser ut egentlig. De er vannvittig! behagelige å sitte lenge i. og det er vel det de er laget for også. Boeing har vel testet litt og kommet frem til at dette er best når man skal sitte lenge i stolen.

Ved første kontakt med kontroller skal hele registreringen brukes som callsign. etter dette skal du svare med samme c\\s som kontrolleren bruker til å kontakte deg, som vanlighvis er den første og de to siste bokstavene i registreringen.

quote: Opprinnelig postet av Lars Petter Riis: får ikek til å legge in call signet mitt i sb..hva gjør jeg? Høyre klikk i SB vinduet. PÅ samme plass som man trykker for å komme inn til flygeplanen, kan man trykke change callsign eller noe i den duren.