Olav M. Rønningen

Flere aktører involvert i produksjonen, bl.a. IAe: Indonesian Aerospace/IAe is one of the indigenous aerospace company in Asia with core competence in aircraft design, development and manufacturing of civilian and military regional commuter aircraft. Mer info her: http://www.iptn.co.id/cn_delivers_thai.htm" TARGET=_blank>IAe [ 29-08-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

quote: Takk det samme, Håkon, Braathens er favoritten min også, men denne SAS- maskinen var rå. Gleder meg stort til Braathens livery. Fullstendig enig i absolutt alt her [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] !!

quote: Noen ide om kor bildet er tatt? Barcelona (- El Prat) (BCN / LEBL) Spain, May 12, 2001 Dette er fotografen Marlo Plate's egne kommentarer til bildet: "Too low!!!! I was shooting a/c on rwy 20 when I realised that this 320 was approaching way too low and turned the camera to capture it. Fortunately the truck driver hit the brakes before passing below! As you can see, you can get really close to the action here. (As of mid-June 2001 this road has been closed and deviated)"

Sjekk denne: http://www.inte.nu/photos/big/3/320-low.jpg" TARGET=_blank>LOW_PASS God helg [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [ 24-08-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Hvis Konkurransetilsynet blir stående på sitt vedtak om å nekte SAS å overta Braathens, ja da er dette i sannhet svært beklagelige nyheter. Hvis Braathens lander i skifteretten er det vel egentlig bare myndighetenes "eviglange" strategi som går i oppfyllelse? Her har Braathens i alle år (siden 1946, faktisk) kjempet på en arena med en i utgangspunktet overlegen motstander; staten. Staten sitter jo på en større aksjepost i SAS, og staten er i tillegg den instans som setter rammebetingelser for luftfarten i Norge (konsesjoner, avgifter osv.). Denne konstellasjonen synes jeg alltid har "stinket" en smule. Hvorvidt våre myndigheter helhjertet har forsøkt å behandle norsk luftfart og dens aktører på en objektiv og verdiskapende måte gjenstår å se. Jeg antar at hele problemstillingen snart må bli gjenstand for en gransking. Det ER ALVORLIG når en så viktig samferdselsaktør av Braathens størrelse mer eller mindre blir tvunget til å buklande i vårt langstrakte og spredt befolkete land. Det er faktisk mer enn ille nok at ca. 5000 kompetente sjeler kan komme til å få arbeidsplassene sine rasert. Hva med transporttilbudet i distrikts-Norge, ringvirkninger for næringslivet på steder hvor Braathens er store? Huff & huff........ Joda, vi konstaterer at noen av Braathens satsinger de siste årene ikke har vært helt vellykkede og derfor kanskje selv har bidratt til å lage hullet i vingen noe større enn det egentlig trengte å være, men jeg tror ikke at dette alene ville vært et større problem for Braathens enn at det kunne gå inn i arkivet for "kraftige lærepenger". At Konkurransetilsynet nå, når Braathens etter 55 års iherdig innsats er i ferd med å få nådestøtet sitt, signaliserer avgiftsreformer og andre nødgrep i en vanvittig villfarelse for å redde stumpene i stedet for å la SAS komme til unnsetning med frisk kapital er sterk kost for å si det mildt. Braathens og andre bransjeaktører har lenge signalisert nødvendigheten for like vilkår og fornuftige rammebetingelser for å kunne opprettholde en fornuftig drift. Varsellyset burde med andre ord ha vært tatt alvorlig av myndighetene for lenge siden. Nå blir alt bare nødløsninger [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] La det være klart, dette innlegget er ikke ment å være SAS hets. SAS anser jeg å være en seriøs og troverdig aktør, men det er den statlige eierstrukturen som i dette tilfellet skurrer. Kjære Braathens-ansatte: stå på og ikke gi opp!! Dere har en solid skare støttespillere der ute som sympatiserer med dere. Det er bare absolutt ikke aktuelt å hverken venne seg til eller å akseptere tanken på at The Norwegian Flag Carrier kanskje forsvinner fra himmelen. Luftarten blir fattig uten dere! Jeg bare måtte få det ut.................. Kom igjen, folkens. La oss vise vår støtte til The Norwegian Flag Carrier og de Braathens-ansatte i tidenes supportthread. Uten krangling [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] ?

Hei [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Rykter er farlige greier, og har ødelagt livet for mange hvis det går langt nok [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] . Nedenfor finner du en av sikkert flere tilgjengelige rapporter om ulykken, og her antydes det ikke engang at crewet stoppet feil motor. Jeg tror heller ikke at man kan klare å underslå viktige opplysninger overfor en flyhavarikommisjon. At denne ulykken fikk et så lykkelig utfall antar jeg skyldes et dyktig crew som beholdt fatningen og fløy flyet til det traff bakken, samt en god porsjon flaks. http://aviation-safety.net/database/1991/911227-0.htm" TARGET=_blank>SAS_MD_81-Havari_i_Gottröra_27.12.1991

Hei. Nysgjerrigheten seiret, og jeg forsøkte dette. Vet ikke helt [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] . Det virker som om det glir noe bedre, selv om FPS ikke er mer enn marginalt forbedret. Ytterligere test må til etter en full defragmentering. Uansett, verktøyet er interessant [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Takk for tipset [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [ 12-08-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

quote: så har følgende europeiske flyselkap vært helt uten ulykker med dødsfall siden 1970: Europe Aer Lingus Austrian Airlines Britannia Finnair Icelandair Sabena SAS Finnair Det er mulig jeg ikke kjenner historien godt nok, men hvilken ulykke har Braathens vært involvert i siden 1970 som har krevd menneskeliv? Har SAS virkelig vært foruten i den perioden? Hva med den Dc9'ern som gikk ned i Sverige for noen år siden (den som fikk motorene fylt med is fra vingene), gikk det ikke noen liv tapt der? Beklager hvis jeg ikke skjønner statistikkgrunnlaget her. Forhåpentligvis kan noen opplyse meg om det. Mulig jeg er noe treig? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . For ordens skyld: mitt innlegg må ikke tolkes som noen som helst mistillitt fra min side til sikkerheten i hverken SAS, Braathens eller øvrige nordiske flyselskap. Den ER vel ivaretatt! Jeg bare stusser litt på ovennevnte statistikkgrunnlag [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] . [ 26-07-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Endelig! Fantastisk stykke arbeid som vanlig, Baard! For oss som ikke flyr Dreamfleet er denne maskinen svært etterlengtet. Denne er vel, i likhet med øvrige PFG 737'ere, heller ingen frameratekiller i external view, antar jeg..............? Keep up the good work! Gleder meg til dere åpner [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] .

Aaaaahhhhhrrgggg!!!!!!!!!!!!!!!! SELVFØLGELIG!! Jeg visste jo godt om den ulykken, men i mitt hode gikk ikke 1970 lenger tilbake enn til 1980, om du forstår hva jeg mener [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . Feilkobling, mao. Husker godt lille julaften -72. Satt i stua hjemme sammen med bl.a. far min og en av hans beste kamerater, begge Braathens ansatte (sistnevnte pilot på F27 & Dc6), da vi vantro fikk nyheten servert på TV. Jeg glemmer aldri den kvelden og de sjokkbølgene den nyheten sendte. Takk for at du vekket meg, Andreas [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . [ 26-07-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ] [ 26-07-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Samme her [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . Skjorta er bra! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hei. Det er en ting jeg lurer på: hvor får journalistene disse informasjonene i fra, er det ikke nødvendigvis fra luftfartsmiljøet? Jeg tok et surf på FAA INCIDENT DATA SYSTEM REPORT sine sider og fant der en masse om hva som klassifiseres som NØDLANDING. Her er et eksempel: (-23) ON MONDAY, JANUARY 22, 2001 AT 0943 LOCAL TIME, THE CREW OF A B-757-251 AIRCRAFT, N530US, OPERATED BY NORTHWEST AIRLINES, INC., NOTICED THE BEGINNING OF A SLOW IMINISHMENT OF OIL QUANTITY IN THE NUMBER TWO POWER PLANT FOLLOWING TAKEOFF. AFTER LEVELINGOFF AT FL39, THE QUANTITY CONTINUED TO DECLINE, BUT THE PRESSURE REMAINED STABLE. FINALLY, THE PRESSURE LOW LIGHT ILLUMINATED AND THE CREW SHUT DOWN THE NUMBER TWO POWERPLANT. AN EMERGENCY LANDING WAS ACCOMPLISHED UNEVENTFULLY AT THE SYRACUSE HANCOCK INTERNATIONAL AIRPORT. CONTRACT MAINTENANCE INVESTIGATED AND FOUND THE "O" RING MISSING ON THE NUMBER TWO POWERPLANT MAIN OIL FILTER. THE AIRCRAFT WAS JUST OUT OF AN "A" CHECK AT BOSTON THE PREVIOUS SHIFT. THIS MATTER IS STILL UNDER INVESTIGATION BY THE ROCHESTER FSDO. THIS INCIDENT IS CONSIDERED CLOSED. I tillegg opererer man her i mange tilfeller også med terminologien "A PRECAUTIONARY LANDING", som på norsk blir noe sånt som "en føre var" landing. Alt dette er FAA's egne fortolkninger, og ikke pressens! Det finnes en mengde informasjon vedr. dette tema på følgende link: http://nasdac.faa.gov/asp/fw_fids.asp" TARGET=_blank>FAA_Incident_Data_System Se selv, på denne FAA-oversikten finnes en del gode eksempler på hva som karakteriseres som nødlandinger og som trekker paraleller til de "incidentene" som SAS den senere tid har vært utsatt for. Jeg er ikke så sikker på at pressen generelt sett nødvendigvis gjør dette til noe mer enn det det egentlig er. Det er vel heller ikke å forvente at pressen nødvendigvis sitter på like detaljerte kunnskaper om luftfart som et interessefelleskap som dette forum (Flightsim.no) representerer? At aviser og øvrig presse av og til bommer på flytypen i illustrasjoner og tekst kan vi vel leve med? [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Joda, noen journalister overdriver sikkert, men jeg tror ikke det er en generell holdning blandt journalister som blir satt til å dekke slike saker. [ 22-07-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ] [ 22-07-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ] [ 22-07-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

quote: Jeg synes det er flott at t-skjortene blir sendt nå, det er kanskje noen som har lyst til å slenge t-skjorta på seg mens det ennå er noe igjen av sommeren Ja, ikke misforstå, jeg synes også det er flott at Dag gjør dette [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] quote: Sånn økonomisk gjør ikke dette noe særlig, men det hadde vært greit å kunne bruke skjortene som "embalasje" for krusene til de av dere som skulle ha begge deler. Men jeg finner sikkert ett eller annet materiale jeg kan bruke slik at ikke krusene blir knust av posten. Det var egentlig dette jeg tenkte på, men som jeg ser at jeg ikke fikk formulert klart nok; alt ekstraarbeidet. Men, men, gjennomsnittstemperaturen om sommeren her på vestlandet avviker ikke så mye i forhold til temperaturen vi har rundt juletider så jeg går med T-skjorte hele året [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . Ha en solfylt helg [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [ 21-07-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

quote: Da er skjortene endelig på tur til dere. Jeg klarte bare å få pakket ca. halvparten før fristen for å sende post gikk ut i dag, og det vil si at noen av dere vil ha skjorten(e) i postkassen i morgen (lørdag), men en del av dere må nok vente til mandag. Du gjør en kjempeinnsats, Dag! Det som er litt synd her er at du sender skjortene nå og krusene senere. Det må jo bety at du får ekstra kostnader forbundet med dette, og det var jo ikke meningen. For egen del vil jeg si at det ikke hadde gjort noe om du hadde ventet med å sende skjorte og krus samlet til du hadde fått alt inn "på lager" (jeg mener: for å spare porto). Takk igjen, Dag! Din innsats i FS-miljøet her i Norden er betydelig, og det blir satt pris på! Ha en fin helg [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Hei. Går og lurer på å kjøpe yoke, og fant SUNCOM G-FORCE FLIGHT YOKE interessant (ihvertfall når det gjelder pris på NAK SHOP [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] ). Har de av dere som evnt. benytter SUNCOM-yoken noen nyttige erfaringer å dele vedr. denne og evnt. andre typer? Oppsettet mitt i dag er stikke og pedaler (CH-pedal PRO), men stikka (Microsoft Sidewinder) begynner etter mange års bruk å bli noe slitt og etterhevert moden til å pensjoneres. Ha en fin ukeslutt [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] !

Vakker fugl! http://www.atlanta.is/atlanta/photos/ABQlanding.jpg" TARGET=_blank>Air_Atlanta_Icelandic_B747 For ikke å snakke om hjemmesiden deres; meget bra [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ! http://www.atlanta.is/index.html" TARGET=_blank>Air_Atlanta_Icelandic_Homepage

quote: Hei! Ingen tvil: Supermarine Spitfire mkIX......vakrere linjer finnes ikke i flyverden.... Blandt airlinere:MD80 serien....(men 757 har også en høy stjerne hos meg) mvh Hans Petter Henger meg på Hans Petter her [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] . Jeg liker i tillegg også godt P51 Mustang, Dc3 og ikke minst TU154 (nydelige linjer på denne russeren). Ok, 737 serie 3-, 4-, 5-, 6-, 7-, 8- og 900 er jo heller ikke å forakte. Ha en fin uke [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: ...men så kommer jo 10 000 kr spørsmålet; hvorfor gå i vannet med 300fpm og 55kias, og ikke stalle rett over vannflaten med tilnærmet 0fpm descent og knappe 40kias (stall speed)?!? Jeg kikket litt i POH'en min for Piper Seminole og de har ingen anbefalinger når det gjelder landing i havet. Så hvorfor Cessna anbefaler 300fpm, det meg et lite mysterium. Med descent 300fpm og 55kias kan man trygt si at "sjøsettingen" blir rimelig hard. Kan også tenke meg at de fysiske belastningene på pilot og evnt pax blir rimelig store ved bare å fly ned i sjøen på denne måten. På den annen side så har sikkert Cessna rimelig mye erfaringsdata på dette...... Dette er interessant. Uansett, ønsker dere alle en god helg [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ! mvh Ol@v [ 13-07-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Hei. Jeg har av og til lurt litt på hvordan man nødlander et småfly med fixed gear på sjøen [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] ? Jeg regner selvsagt med at de landes som på land med stall på slutten, men vil ikke understellet medføre at flyet slår kollbøtte ved nødlanding på vann? I mitt hode ser jeg for meg at man kanskje lander det, i den grad vind, flydyktighet osv. tillater det, på tvers av bølgeretningen (hvis der er bølger) med så høy nese som mulig for å "stalle av" flyet mest mulig fart før nedslag. Resultatet av slike landinger er jo høyst usikre nesten uavhengig av hvordan man avslutter. Bråstopp blir det uansett selvom det er en sakteflygende Cessna. Regner med at noen her vet litt om det.......... (?) [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Mvh Olav

Hva, reiser innehaveren på ferie nå når "THE ORDER of the year has to be executed"??? [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] Han kan umulig være en rendyrket flightsimmer [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . Enda godt å høre at firmaet holder en noenlunde beredskap slik at leveransen vår er i siget. Jeg antar selvsagt at det er t-skjortene og krusene våre som har bidratt til ferienekt for de øvrige ansatte [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . Kles- og kjøkkenhangarene i heimen er allerede klargjort, og postbudet har allerede ytret frempå at det er litt slitsomt å bli overfalt hver eneste gang han nærmer seg postkassen min [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . Her i SVG er det 26 grader i dag, og selv om kontorene våre er behagelig luftkondisjonerte er lengselen til å komme seg ut i sola sterkt økende nå på ettermiddagen...... [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] Så bare ta det med ro, Dag. Har ikke bruk for hverken t-skjorte eller kaffekrus i dag. Når er det shorts og en iskald halvliter som frister mest [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Ha en fortsatt fin sommer der ute! mvh Olav

Hei. Har noen av dere andre entusiaster erfaringer med den ACP-modulen (radiostack m.m) som du finner blandt artiklene på denne siden http://www.pay-secure.co.uk/JFCart/cart.asp" TARGET=_blank>ACP Compact Control Unit ? Bilde her: http://www.justflight.tv/common/products/14002.jpg" TARGET=_blank>ACP unit Ha en fortsatt fin sommer [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Mvh Olav [ 28-06-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Hei. Jeg bestilte denne Braathens videoen (faktisk 2 stk.) fra USA i tillegg til en Air Atlantique video fra Avion Videoes i UK. Braathens videoene dukket opp i min postkasse etter en uke (!) uten ekstra kostnader. Air Atlantique videoen tok heller ikke mange dagene å få til landet, men den måtte tollbehandles opp stolpe og ned stolpe slik at når jeg endelig kunne dytte den inn i spilleren var den nesten dobbelt så dyr som det jeg hadde regnet med. Braathens videoen er, sett fra en flyinteressert, ikke noe videre interessant. Det er synd at man konser mest på å filme snødekte fjell, snødekte fjell og atter snødekte fjell når man har både 737 4-,5- og 700 til rådighet inkl. flere kompetente og interesserte crew fra verdens beste flyselskap [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] (!). Cockpit opptakene er bare så altfor få. Braathens videoen er også uten kommentarer, med unntak av noen få som Braathens crewet selv står for. Den tekniske kvaliteten på filmen er heller ikke i stjerneklassen. Til motsetning har Air Atlantique videoen både kommentarer og god teknisk kvalitet, men den er jo også den desidert dyreste [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] . Videoen anbefales virkelig for Dc3 og Dc6 entusiaster, ja for den saks skyld for alle som liker gamle fly. Her er det mange godbiter, synes jeg (ikke bare Dc3 & 6) [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] . Avion Videoes finner du her: http://www.avionvideo.com/continue.htm" TARGET=_blank>Avion Videoes Men ok, det handler jo mye om smak og behag. Lykke til uansett! Mvh Olav [ 25-04-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Nyyyydelig, Baard! Planlegger dere også noen Braathens 4&500? Sorry, jeg kan bare ikke dy meg............. Mvh Olav

Vel utført oppdatering, Dag! Dette gjorde susen . mvh [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [ 10-04-2001: Endret av: Olav M. Rønningen ]

For et øyeblikk siden fløy en AWACS igjen over Stavanger/Forus med retning left downwind RW18 ENZV (touch and go). Så de av dere som har scannere påslått er herved advart; nå er jakten i gang igjen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] . Ikke glem å jamme scannerne med bomull, metallspon og teip (bare et forslag) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Ha en fortryllende helg. Mvh Olav