PMDG 737

[Siggen]

Har pmdg laget noen manual til 737'en?

[Kjetil WombiiActual]

Det ligger noen dokumenter i Community\pmdg-aircraft-737\Documentation

[Siggen]

39 minutter siden skrev Kjetil Garpestad:

Det ligger noen dokumenter i Community\pmdg-aircraft-737\Documentation

Tusen takk for info👍

[Robert Hulthin]

Litt ny info  EFB kommer på mandag 30.10.23
En liten intro video lagt ut av Real Pilot

 

[Robert Hulthin]

God moorgen noe skjer 🤪

[Robert Hulthin]

Meny -PMDG setup -Aircraft-Equipment side 16 aktiver tablet
https://forum.pmdg.com/forum/main-forum/general-discussion-news-and-announcements/269316-30oct23-initial-tablet-built-installed-to-pmdg-737-msfs-fleet#post269316

Da var den på plass 🤪

[Robert Hulthin]

https://forum.pmdg.com/forum/main-forum/general-discussion-news-and-announcements/273709-27nov23-pmdg-737-for-msfs-product-lines-updated-to-3-00-0085-tablet-updates-across-the-fleet

[Jan R. Storelvmo]

Var ikke direkte kjempe imponert over denne paden til PMDG. Det har alt man trenger, men når det kommer til funksjonalitet må den være den dårligste jeg har sett i noe addon fly. Håper planen er å få alt av options fra FMC over til paden. Sammenlignet med Fenix og FBW har den jo ikke særlig mye mer funksjonalitet enn en gammel Nokia telefon fra slutten av 90-tallet 

[joandreas]

737 max og 777 kan bli lansert nesten samtidig. 777 har dukket opp i butikken tidligere i uka.

[Rolf Thorsen]

Har nettopp oppgradert til siste versjon av PMDG 737-700, samt til siste versjon av MSFS 2020.

Opplever nå at 737 kommer inn med altfor høy hastighet på approach.  Må gå ut av autopilot tidlig for å få ned farten.  Dersom jeg flyr approach på Autopilot så er farten altfor høy.

Noen som har noe godt svar på hvorfor dette skjer ?

[Jan R. Storelvmo]

1 time siden skrev Rolf Thorsen:

Har nettopp oppgradert til siste versjon av PMDG 737-700, samt til siste versjon av MSFS 2020.

Opplever nå at 737 kommer inn med altfor høy hastighet på approach.  Må gå ut av autopilot tidlig for å få ned farten.  Dersom jeg flyr approach på Autopilot så er farten altfor høy.

Noen som har noe godt svar på hvorfor dette skjer ?

Sannsynligvis bare brukerfeil. Du må nok utdype langt mer hva du gjør osv. hvis jeg skal kunne gi deg et bedre svar. Nettopp landet etter en Oslo - Gatwick tur i PMDG 737. Ingen problemer hos meg iallfall. 737 er jo en lek å fly i motsetning til CRJ 

[Rolf Thorsen]

10 timer siden skrev Jan R. Storelvmo:

Sannsynligvis bare brukerfeil. Du må nok utdype langt mer hva du gjør osv. hvis jeg skal kunne gi deg et bedre svar. Nettopp landet etter en Oslo - Gatwick tur i PMDG 737. Ingen problemer hos meg iallfall. 737 er jo en lek å fly i motsetning til CRJ 

Regner jo med at det er noe jeg har gjort, det pleier å være det, men for å utdype 🙂.  Jeg gjør ingenting.  Flyet flyr på autopilot.  Alt er satt opp via FMC. Etter en tids nedstigning får jeg meldingen "drag required".  Setter på speedbrake.  På final setter jeg CMD-A og CMD-B, og alt ser normalt ut bortsett fra hastighet.  Approach speed er satt i FMC, alt annet fungerer normalt. Jeg har gjort dette hundrevis av ganger før.  Kan det være noe i setup av enten PMDG eller i sim som er resatt/satt feil etter oppgraderingen.  PMDG har jo fått den nye tablet'en kan det ha noe med denne å gjøre f.eks ?

 

Endret 13. januar av Rolf Thorsen

[Tor Arild Danielsen]

Jeg er heller ikke sikker på hva du gjør feil, men ut fra det jeg har lært så må du sette approachspeed manuelt i autothrottle vinduet, etterhver som du setter ut flaps. Hastigheten reduseres ettehvert som  flapsen øker. Hvilken hastighet du skal sette ser du på speedtapen til venstre på PFD skjermen. Tilslutt setter du Vref som du har fått regnet ut fra FMC en.

[Rolf Thorsen]

1 time siden skrev Tor Arild Danielsen:

Jeg er heller ikke sikker på hva du gjør feil, men ut fra det jeg har lært så må du sette approachspeed manuelt i autothrottle vinduet, etterhver som du setter ut flaps. Hastigheten reduseres ettehvert som  flapsen øker. Hvilken hastighet du skal sette ser du på speedtapen til venstre på PFD skjermen. Tilslutt setter du Vref som du har fått regnet ut fra FMC en.

Takk for forslaget, men Approach speed er satt riktig i Autothrottle vinduet.  

 

[Tor Arild Danielsen]

Betyr det at autothrottlen ikke responderer på hastigheten du setter inn? Jeg har ikke PMDG 737 700, men har flydd mye 800, og jeg har aldri opplevd at approachspeeden blir for høy. Kan det være noe galt med installasjonen av flyet?

[Jan R. Storelvmo]

5 timer siden skrev Rolf Thorsen:

Regner jo med at det er noe jeg har gjort, det pleier å være det, men for å utdype 🙂.  Jeg gjør ingenting.  Flyet flyr på autopilot.  Alt er satt opp via FMC. Etter en tids nedstigning får jeg meldingen "drag required".  Setter på speedbrake.  På final setter jeg CMD-A og CMD-B, og alt ser normalt ut bortsett fra hastighet.  Approach speed er satt i FMC, alt annet fungerer normalt. Jeg har gjort dette hundrevis av ganger før.  Kan det være noe i setup av enten PMDG eller i sim som er resatt/satt feil etter oppgraderingen.  PMDG har jo fått den nye tablet'en kan det ha noe med denne å gjøre f.eks ?

 

Det med "drag required" skjer også i virkeligheten. Man må alltid kalkulere i hodet når man flyr. 737-800 er et veldig "glatt fly". Har du lagt inn vind for nedstigning? CMD-A og B er forresten autoland og brukes som regel kun på Cat III ILS. Er en hel rekke ting som da må være på plass. I norge er det bare noen få flyplasser der autoland kan brukes. Normalt sett brukes kun CMD-A eller B avhengig av om det er kapteinen eller styrmannen som er PF (den som flyr). Ellers er det litt vanskelig å si noe konkret uten at jeg ser hva du gjør i simmen. Hos meg fungerer det iallfall smertefritt og har ikke sett noen andre som har klaget på det på andre forum. Hva slags flyplass og innflygning er det dette skjer på?

Ellers finnes det også masse videoer på youtube som forklarer og demonstrerer hvordan ting skal gjøres. Det er noe jeg selv alltid bruker når jeg skal lære meg en ny flytype. 

[Tor Arild Danielsen]

Det med autoland er vel kanskje noe som ikke er helt realistisk med PMDG 737. Hvis du legger inn ILS frekvensen på en flyplass på både Nav1og Nav 2, og bruker begge autopilotene så får du til en autoland uavhengig om flyplassen er Cat I eller III. Det er ihvertfall min erfaring. Det hadde vært interessant å vite hvilken hastighet du har når du begynner å sette flaps.

[Rolf Thorsen]

7 timer siden skrev Jan R. Storelvmo:

Det med "drag required" skjer også i virkeligheten. Man må alltid kalkulere i hodet når man flyr. 737-800 er et veldig "glatt fly". Har du lagt inn vind for nedstigning? CMD-A og B er forresten autoland og brukes som regel kun på Cat III ILS. Er en hel rekke ting som da må være på plass. I norge er det bare noen få flyplasser der autoland kan brukes. Normalt sett brukes kun CMD-A eller B avhengig av om det er kapteinen eller styrmannen som er PF (den som flyr). Ellers er det litt vanskelig å si noe konkret uten at jeg ser hva du gjør i simmen. Hos meg fungerer det iallfall smertefritt og har ikke sett noen andre som har klaget på det på andre forum. Hva slags flyplass og innflygning er det dette skjer på?

Ellers finnes det også masse videoer på youtube som forklarer og demonstrerer hvordan ting skal gjøres. Det er noe jeg selv alltid bruker når jeg skal lære meg en ny flytype. 

Som jeg har sagt.  Jeg har gjort dette på samme måten hundrevis av ganger uten disse problemene .  Dette er ikke en ny flytype for meg. Jeg har sett samtlige videoer (noen flere ganger :-)). Det dreier seg om 737-700 ikke 800.  Det spiller ingen rolle om det dreier seg om Autoland (CMD A+B) eller ikke (CMD-A).  ILS frekvens er satt riktig på begge.  Det skjer på flere flyplasser, ENGM, ENHD, ENBR og ESSA er de jeg har flydd så langt.   Dette har skjedd etter at jeg gjorde oppdateringene.  Jeg var uhelding med timingen og installerte PMDG oppdatering samtidig med at oppdatering til 1.35.21.0 skjedde.  Den versjonen jeg hadde av PMDG tidligere var pre-tablet.   

 

 

[Magnus F. Meese]

5 timer siden skrev Tor Arild Danielsen:

Det med autoland er vel kanskje noe som ikke er helt realistisk med PMDG 737.

Joda, det eneste flyet trenger for å autolande er en ILS der LOC ikke er offset, men peker langs rullebanen som vanlig. Flyet følger glideslope til hva nå enn terskelverdien er på radio altimeter (RA), så tar RA over som høydekilde i flare mode, mens LOC brukes til å følge senterlinje. CAT II/III har ingenting å si for hva flyet får til å gjøre. En høyere CAT betyr bare bedre kvalitet på utstyr, signal, feiloppdagelse, økt distanse fra rullebanen fly og kjøretøy holder (derfor ulike CAT I og II/III holdingpoints mange steder), m.m. På flyplassen jeg jobber på må enkelte veier for flyplassbiler nær banen stenges og andre oppgaver på bakken utføres for å ha full CAT III, som bare gjøres når det blir tåke. ILS-utstyret og signalet det sender ut er akkurat det samme, men fordi vi ikke har den samme beskyttelsen i området rundt rullebane og ILS-signal, er innflyvningen max CAT I frem til vi sender ut Ops-gjengen for å gjøre klart. Det stopper ikke flight crews fra å trene på autoland, det skjer gjerne flere ganger om dagen. Forskjellen er at de MÅ se banen på CAT I minimums eller tidligere, eller gå rundt. Om flyet eller piloten lander spiller ingen rolle.

Dette vil selvfølgelig ikke funke på flyplasser med offset LOC eller LOC som ikke peker ned runway fra motsatt side, da flyet følger LOC under flare (og rollout, if equipped). På Bodø ILS 25 skal det godt gjøres å autolande uten å ende opp i grøfta, f.eks.

2 timer siden skrev Rolf Thorsen:

Som jeg har sagt.  Jeg har gjort dette på samme måten hundrevis av ganger uten disse problemene

Easy fix: Sett ut hjulene tidligere. De er veldig gode luftbremser. Når man ikke er knallgod på å manage energien i flyet selv, så er det enklere å kaste litt ekstra fuel på bålet for å få kontrol.

Bedre fix: Forstå flyet ditt godt. Særlig i form av å bli god på å tolke Flight Mode Annunciator (FMA), som er de grønne (og av og til hvite) bokstavene som vises i toppen av PFD-skjermen, i tre små kolonner. Her forteller flyet deg nøyaktig hva autopiloten driver med, og når du ikke håndflyr burde du være 100% inneforstått med alt som står der.

Når du har kontrol på det, blir det også veldig mye enklere for deg å beskrive nøyaktig konteksten rundt problemet du har. Akkurat nå er det mange potensielle årsaker, spesielt vanskelig er det å fastslå om det er en bug eller pilotfeil, og det blir vanskelig å tilby god hjelp.

 

TL;DR: Del en video av problemet, så blir det lettere for andre å forstå problemet. Med MSFS på PC har du garantert også XBOX Game Bar, som har innebygd skjermopptaker du kan bruke.

[Jan R. Storelvmo]

Generelt så setter jeg selv speed på siste del av innflygningen når jeg flyr 737. 180 knop på localizer intercept og ned til 160 knop når jeg er etablert som ofte holdes inntil 5nm på større flyplasser. Ellers et veldig godt svar av Magnus over her. Om du fortsatt sliter må du kanskje lage en liten videosnutt av en innflygning så kan sikkert jeg og andre kommentere mer konkret når det kommer til energy management samt korrekt bruk av autopilot osv. 

[Geir Haugmo]

Det er ikke bare bare ... 🙂 

 

[Robert Hulthin]

Update
https://forum.pmdg.com/forum/main-forum/general-discussion-news-and-announcements/289852-06apr24-777-update-and-important-737-notam