Hva er "static port"

[Christer Elde]

Heisann folks! Jeg lurer på hva en "Static Port" er for noen sak - dere vet dette blanke runde området på flykroppen...

 

Og hvorfor er det viktig at "Static port" er blank?

[Jan Halsteinrud Brende]

quote:

---

Opprinnelig postet av Christer Elde:

Heisann folks! Jeg lurer på hva en "Static Port" er for noen sak - dere vet dette blanke runde området på flykroppen...

 

Og hvorfor er det viktig at "Static port" er blank?

---

Hm, skulle ha likt å visst det selv

 

Hilsen Jan H. Brende

[Christer Elde]

Det er ikke den greia som vipper seg ut fra skroget etter landing eller noe sånt, kanskje?

[Timmy Brandt]

quote:

---

Opprinnelig postet av Christer Elde:

Heisann folks! Jeg lurer på hva en "Static Port" er for noen sak - dere vet dette blanke runde området på flykroppen...

Og hvorfor er det viktig at "Static port" er blank?

---

]http://www.eaa32.org/Articles/StaticPressure.html[/url]

eller

http://www.aerospan.com/news/regulation.htm

Kanskje ?

 

Sökte bare på google, men har ikke lest gjennom det så nöye

 

[ 21-03-2002, 17:22: Endret av: Timmy Brandt ]

[Gjest]

Static port är "inntaget" för det statiska lufttrycket. Används bl.a. till Altimeter, VSI och tryckkabin.

 

Det är metall rent (omålat) för att det är uppvärmt för att förhindra kondens och is bildning.

[Øystein Eker]

På Boeing (vet ikke hvordan det er på småfly) så er det ikke heating på skrog static port. Blir ikke is her. Grunnen til at det er blankt er at må være helt slett. Ujevnheter gir turbulens og feil static trykk. Ofte er static port på skrog til alternate standby instrumenter. Det finnes små static hull på pitotprobes også - som ofte blir brukt. Hvis heating på pitotprobes forsvinner da blir static port full av is og instrumentene blir ubrukelige. Standby instrumenter kan da bruke static porter i skroget.

 

Men det er mange variasjoner her - og det er umulig å gi en generell forklaring som dekker alle flytyper.

[Karl Andreas Olssøn]

Static port er vel også tilkoblett hastighetsmåleren IAS, om jeg ikke husker feil

[Gjest]

quote:

---

Opprinnelig postet av Karl Andreas Olssøn:

Static port er vel også tilkoblett hastighetsmåleren IAS, om jeg ikke husker feil

---

Ja, och nej. Pitot head har vanligen egna hål för statiskt lufttryck. Men som Öystein skriver, det finns många variationer.

[Antun Pejakovic]

quote:

---

Opprinnelig postet av Jörgen Toll:

quote:

---

Opprinnelig postet av Karl Andreas Olssøn:

Static port er vel også tilkoblett hastighetsmåleren IAS, om jeg ikke husker feil

---

Ja, och nej. Pitot head har vanligen egna hål för statiskt lufttryck. Men som Öystein skriver, det finns många variationer.

---

Nix

 

ASI, VSI og ALT er alle normalt koblet til samme static port.

 

[ 21-03-2002, 20:38: Endret av: Antun Pejakovic ]

[Gjest]

quote:

---

Opprinnelig postet av Antun Pejakovic:

ASI, VSI og ALT er alle normalt koblet til samme static port.[/QB]

---

När jag tänker på det så heter det ju ofta att en isad stat port ger problem med alla de instrumenten, men de pitot heads jag sett och läst om har ju alla intag för både statiskt och dynamiskt tryck..?

 

Och jo, det varierar mellan olika flygmaskiner!

 

Fokker 50, för att ta ett exempel, har inga flata static ports. Där sitter istället 4 pitot heads med intag för både statiskt och dynamiskt tryck.

[Tarjei Lundarvollen]

Nå tar vel alle pitot rør inn TOTAL trykk og ikke dynamisk trykk ?

 

Mulig det finnes rør der statisk trykk blir trukket fra totaltrykket allerede i selve røret, men lufta som strømmer inn i forkant av røret måler totaltrykk og ikke dynamisk trykk vel ?

[Gjest]

quote:

---

Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen:

Nå tar vel alle pitot rør inn TOTAL trykk og ikke dynamisk trykk ?

 

Mulig det finnes rør der statisk trykk blir trukket fra totaltrykket allerede i selve røret, men lufta som strømmer inn i forkant av røret måler totaltrykk og ikke dynamisk trykk vel ?

---

Ja för f*n! Nu surrar jag!

TOTALTRYCK är det ja! Men bortsett från det så finns det pitotheads som tar in totaltryck (se, jag fick det till den här gången! ) och statiskt tryck.

Total tryck i röret och statiskt tryck på sidan av röret.

Inte ovanligt alls...

 

Angående varför static ports (nu talar jag om dedikerade stat. ports) inte får målas så har jag hört att det är för att de är uppvärmda. Antar att värmen kan få färgen att krackelera och skapa turbulens... Men jag kan ha fel förståss..?

[Øystein Eker]

Enig Tarjei. Har aldri hørt om at dynamisk trykk blir beregnet i pitothead. Det er mest naturlig at det ligger i instrumentet eller Air Data Computer. Rent basic så trenger høydemåler og VSI static trykk. De andre trenger dynamisk i tillegg. Andre brukere er også cabin press/diff press - cabin altitude - flight recorder.

 

For å vise den store forskjellen på flytypene:

 

Gamle 737- 3/4/5 har 4 pitotheads. 1 total trykk - 2 static trykk pr. head. Tilsammen 4 total trykk og 8 static. 2 static porter i skrog går til standby. Disse er koblet sammen i alle mulige varianter og gir data til 2 Air Data Computere. Hvis et pitotsystem fryser eller lekker - så er det alltid 1 intakt. Mister copilot høydemåler så er pilot sin OK ... osv... Standby er god gammeldags Cessna - går utenom computere.

 

-700 har 3 pitotheads - uten static. 5 staticporter i skrog. Statictrykk går rett til analog/digitalkonvertere som gir data til 2 stk Air Data Computer. Rør og slanger er eliminert - gir mindre feilkilder. 2 pitotheads brukes til vanlig. 1 stk pitothead (kan få heating fra batteri) går til standby instrumenter. 1 stk alternate staticport går til de samme.

 

En 767 skulle lakkeres (Caribien?) De blanke staticportene ble maskert med tape før lakk. Etter lakk var tape umulig å se, og følgelig glemt. Flyet tok av med tette staticporter = flyet havnet sjøen.

[Clamer F. Meltzer]

Hei!

Det var en 757 fra Aeroperu som hadde problemer med gjenteipet static i allefall. http://www.airdisaster.com/cgi_bin/view_details.cgi?date=10021996&airline=Aeroperu

 

Clamer

[Karl R Pettersen]

Har lest ett sted at hvis man mister static så kan man knuse glasset på høydemåleren, men at dette ville forårsake 'rariteter' på hvordan instrumentet vill oppføre seg. Noen som vet hvilke 'rariteter' det var snakk om? Er det snakk om en konstant linear feil, eller forsinkelser på nåla? Vil alle instrumenter som bruker static får lik 'oppførsel'? Noe man bør være spesiellt oppmerksom på?

[Knut A Kræmer]

quote:

---

Opprinnelig postet av Karl R Pettersen:

Har lest ett sted at hvis man mister static så kan man knuse glasset på høydemåleren, men at dette ville forårsake 'rariteter' på hvordan instrumentet vill oppføre seg. Noen som vet hvilke 'rariteter' det var snakk om? Er det snakk om en konstant linear feil, eller forsinkelser på nåla? Vil alle instrumenter som bruker static får lik 'oppførsel'? Noe man bør være spesiellt oppmerksom på?

---

Det er fordel å knuse glasset på VSI, i tilfelle du ødelegger resten av instrumentet også. Kjekkere å ha ALT enn VSI... Da vil VSI virke motsatt, vise climb når du descender og vice versa, ALT vil vise litt høyere høyde og AS litt høyere fart. Det er fordi det er litt lavere trykk inni et fly en utpå p.g.a. hastigheten på vinden utenfor (Bernoulli's prinsipp)

MEN!!! Dette fungerer selvfølgelig IKKE hvis du har trykkabin, siden static blir tatt fra cabin når du knuser glasset.

[Antun Pejakovic]

Hei

 

Hvorfor knuse glasset på instrumentene? Blir ikke dette litt dyrt? Hva med å prøve alternativ static port, før man går til slike drastiske tilltak?

De fleste fly er utstyrt med en slik en. Som regel tar den da trykk/luft fra kabinen.

 

AP

[Karl R Pettersen]

Ikke alltid det funker - faktisk i FS så funker det aldri, til tross for at funksjonen er der... Kan aktivere alternate så mye du vil ('k' tor jeg er standard), men noe static får du aldri ved failure.