Gardemoen planlegger ny terminal

[Martin Adam Martinsen]

http://www.dagbladet.no/dinside/2007/10/08/514369.html

[Timmy Brandt]

I fjor fløy 17,6 millioner mennesker over Gardermoen, en økning på 11,6 prosent fra året før. Gardermoen er nå den nest største flyplassen i Norden, målt i antall passasjerer. Bare Kastrup i Danmark er større.

 

Men om passagerarna bara flyger ÖVER Gardermoen, så räknas det väl inte :grin:

 

Arlanda har enligt deras hemsida 17,5 miljoner passagerare, medans wikipedia säger 18 miljoner. :confused:

Söker man sedan på ENGM så står det att Gardermoen hanterar 17,7 miloner och som Dagbladet säger, näst störst.

 

Men varför vill man bygga en gångbro som flygplanen _inte_ kan taxa under ?!

[Lars B. Frostad]

Ja T2 (den nye terminalen) har jo allerede vært planlagt en

god stund, og slik det ser ut nå - skal altså planleggingen

foregå fram til: Mars 2009. Selve byggingen skal vare i tre

år, slik at T2 skal ferdigstilles i 2012. Dog er det flere

ulike løsninger som blir vurdert.

 

På et tidlig stadium ble det også vurdert, hvor beste mulige

løsninger kan være - for både T2 (og en evt. T3) og ved

en rullebane til. Dette er den originale lufthavnsplanen

fra 2001:

 

[S. L.]

Det er vell tilfeldigvis ikke noen som har noen SOSI-filer over Gardermoen eller andre flyplasser? Kunne vært morsomt å sett!

[Frank Tore Evensen]

Hvis den nye rullebanen havner der, blir påde Ringbanen og crossbanene borte. Ringbanen har jo ligget der en stund, men den brukes flittig til drag-race og slikt om sommeren. Cross-anlegget er relativt nytt, med bane for både motocross og bilcross. Synd om dette blir borte..

[Lars B. Frostad]

Det er nok ingen fare enda, for noen av banene du nevner - ingenting er jo avgjort enda. Underveis i planleggingen vil det nok bli flere alternativer,

skissen over var jo den løsningen de så for seg som én av mulighetene i 2001 - men om dette er det mest aktuelle i dag, er noe helt annet.

[Rolf Arne Beck]

En ekstra rullebanen vil vel ikke hjelpe noe særlig? Det er terminalkapasiteten som er sprengt (alt for tidelig også med tanke på at det er akkuratt 9 år og 1 dag siden Gardermoen åpnet).

 

Jungeltelegrafen sier at området de driver å graver opp nå mellom stand 208 og taksevei Kilo skal bli ny apron for Cargo slik at vi kan ta imot flere 747 samtidig :grin:

[Lars B. Frostad]

Nei nå er det en ny terminal som det virkelig er behov for, T2 vil uansett komme for sent - i forhold til behovet. Denne skulle blitt prosjektert og byggestart skulle ha vært allerede, spør du meg. Noen ny rullebane tror jeg

ikke det vil bli, før om mange år.

[Kim Jørgen Brenna]

Hva skal Gardermoen med en egen Commuter-parkering egentlig? Det er maks 4 commutere på OSL samtidig.

[Rolf Arne Beck]

Er det egentlig parkeringen som er problemet? Har intrykket av at det største problemet ligger i passasjerhåntering, altså fra innsjekk til security til boarding?

[Lars B. Frostad]

Hovedproblemet pr. i dag, er at det ikke er nok parkering og gater under "peak hours" - altså under rushtidene. Her er kapasiteten rett og slett sprengt, så en T2 vil absolutt ikke komme for tidlig. Når T2 er et faktum, vil nok se flere utenlandske selskap (både nye og eksisterende) med flere nye ruter.

[Michael A B]

En ekstra rullebanen vil vel ikke hjelpe noe særlig? Det er terminalkapasiteten som er sprengt

Med dagens situasjon vil en ny rullebane ikke hjelpe mye, per nå er mangelen på antallet gates/stands og plass inne på terminalen hovedproblemet.

 

[Rolf Arne Beck]

Gikk ikke Heatrow tilbake til 2 rullebaner etter å ha prøvd med en tredje en stund?

[Michael A B]

Gikk ikke Heatrow tilbake til 2 rullebaner etter å ha prøvd med en tredje en stund?

Rullebanen som gikk diagonalt over østsiden av Heathrow var i bruk for inntil noen år tilbake, om det er den du tenker på. Nå vet jeg ikke eksakt hvilke grunner det var som lå bak stengingen, men her er noen sannsynlige:

- den var mye kortere, og var brukbar for kun enkelte flytyper

- plasseringen i forhold til de andre rullebanene vanskeliggjorde flybevegelser til de øvrige rullebanene.

- den var ikke parallell med de to hovedrullebanene

- og kanskje viktigst, trafikken inn og ut av EGLL styres nøye mtp støy til omgivelsene, og det kan tenkes at dette reglementet ble strammet inn, slik at trafikk på denne banen ble stoppet. (Per i dag blir en bane benyttet til landing og den andre til takeoff første halvdel av dagen, før det så bytter for siste del av dagen. Dette er for å verne boligområdene rundt så godt som mulig for støy.)

 

Det er planer om en tredje rullebane nord for dagens flyplass, med en stripe på ca 2km, men det tar nok lang tid før denne blir vedtatt, da lokalbefolkningen ikke er videre begeistret over at Heathrow skal utvides.