QNH, når?

[Anders Presterud]

2007/00213-1

Dok.dato: 14012007

Arkivkode: 404

Grad: U 0

Uoff:

 

I Fra: Jörgen Toll

Sak: Jörgen Toll - AIP ENR 1.7 - Bestemmelser for innstilling av høydemålere

Dok: Jörgen Toll - spørsmål ang. AIP ENR 1.7 - Bestemmelser for innstilling av høydemålere

Saksansv: O / OO / BBO

Saksbeh: O / OO / BBO

Dette er et utdrag fra Luftfartstilsynets postjournal. Noe sier meg at Toll fortsett leser diskusjoner her på fs.no.

[Halvdan Hellenes]

Egentlig hyggelig å høre, men slett ikke uventet. Får bare håpe tiden og hans flygerutdanning og -erfaring har gitt han en såpass objektiv platform for vurdeing, at han etter en tid på idle nær CO forhåpentligvis nå kan komme tilbake til oss, gjerne under pseudonymet Helge Bøe eller noe sånt for å holde dynamikken litt oppe i sedvante former.

 

Neida, savner Jörgen virkelig her inne jeg og håper og regner med han dukker opp f.eks. en lys vakker sommerdag eller noe sånt. Savnet er du i hvertfall og velkommen tilbake skal du være fra veldig mange her inne på forumet Jörgen.

[Cato Støle]

haha hvor i alle dager har du fått det fra Anders?

[Petter Aspelund]

Postjournalen til Tillsynet er offentlig.

 

http://www.luftfartstilsynet.no/postjournal/

[Anders Presterud]

Postjournalen til Tillsynet er offentlig.

Jepp, den er en del av fredagsunderholdninga.

[T F]

Noen som kjeder seg seriøst?

 

 

Hilsen Torbjørn

[Gert Gundersen]

Interessant diskusjon..

 

Det hender fra tid til annen at departures sjekker inn (klarert altitude 7000ft) "climbing FL70..". Dette blir jo korrigert, men uansett, dersom jeg trenger level-off i 7000ft, spesifiserer jeg gjeldende QNH. Det er ikke noe jeg må gjøre, men trykket kan bl.a. ha endret seg fra flyet sto på gate, og jeg ser dette som en god metodikk.

 

Når et fly er radaridentifisert, ser jeg ikke mange grunner til å måtte spørre et fly om høyden igjen, siden den tydelig fremvises på radarskjermen min. Dersom en klarert høyde bustes med +/-300ft, er det en annen ting.

 

Jeg ser sjangsen som meget stor for at høydemålerinnstillingene settes i det jeg klarerer et fly for altitude fra et FL og omvendt, uavhengig av høyde, og tolking av regleverket (.. angis/oppgis/expressed). Slik jeg ser det, er det clearence limit som er det viktige her. Hvilken høyde det til slutt skal levles av i.

 

Derfor blir det likegyldig for meg hvilke sjekklister pilotene svitsjer etter, så lenge de ikke buster. Trenger jeg en level-off etter jeg antar at høydemålerinnstillingene har blitt endret (skal ikke ligge skjul på at det har hendt..), ja så får pilotene skru tilbake, og jeg får ta imot den litt misfornøyde tonen.

[Gjest]

Ikke noe nytt på QNH-fronten??

[T F]

Siste nytt om QNH fra Berlin: Den er 1010.

 

 

Hilsen Torbjørn

[Tom Arild Hansen]

Hei!

 

LITT off topic, men siden denne tråden ligger litt død, så poster jeg her.

 

Hvordan setter man QNH?

[Tom Knudsen]

Hvordan setter man QNH?

 

Først bøyer man begge knærene slik at lår og legg viser 90 grader

Retter opp ryggsøylen til 90 grader i forhold til lårene.

 

Slik " setter " man QNH

 

 

Q = Quick

N = Nonentity

H = Hotchpotch

 

[Trond Meier]

Trykk B eller still på altimeteret (de små knottene på høydemåleren) til det nummeret du får oppgitt av metar eller ATC

[Tom Stian Bjerk]

[image]http://www.b737.org.uk/efiscontrolpanelng.jpg[/image]

 

Den knappen som heter BARO (Som sitter på EFIS-panelet) kan du vri på og sette til den "QNH" du vil ha..

[Trond Meier]

Ja, eller der.. Men på mange modeller (F.eks. PSS 757) finner du den på høydemåleren. Ikke alle som er like glade å fly PMDG

[Tom Arild Hansen]

Takker for fine svar Tom Stian og Trond!