FMC hjelp

[Kim Jørgen Brenna]

Hei!Jeg har begynt og prøve og legge inn flightplan i FMC!Følger guiden til Roald Hansen!Men når jeg kommer til Takeoff ref og skrive ute tempraturene og det egentlig skal komme opp noen forskjellige knot får jeg bare opp --------

 

Noen som vet problemet?

 

 

-------------------------

British Airways må kjøpe seg inn i Alkokutt

[Per Alnes]

Så vidt jeg vet har Johnny Svensson en guide her på FB.

Prøv å sett temperaturen litt høyere på SEL/OAT og se om du får frem noen verdier da.

Vet ikke helt om det var det du lurte på?

[michael8210]

Jeg pleier og skrive 30 der...går så det knaker!

[Thomas Gundersen]

Trykk på knappen vedsiden av V1 V2 og Vr, da kommer talla opp

[Marius Seljedal]

Har du husket å trykke execute etter du er ferdig med innstillingene på "perf init" siden (der du trykker inn cost index, vekt osv.) Det var den feilen jeg gjorde de første gangene jeg brukte FMC... Da får du ikke v1, vr og v2 automatisk.

 

Marius

[Kim Jørgen Brenna]

Jeg får ingentig av og trykke på v1 vr og v2 men husker ikke om jeg trykket EXEC

[Thomas Gundersen]

Har du stillt inn hvor mye flaps du vil ha?

V1, V2 og Vr avhenger nemlig av det...

[Kim Jørgen Brenna]

Hmmm..........nei det har jeg ikke!

 

 

 

 

 

-----------------------------------

British Airways må kjøpe seg inn i Alkokutt

[michael8210]

Fått det til?

[Kim Jørgen Brenna]

Nei for jeg har aldri fått opp hvor jeg kan velge flaps.....

 

Når kommer det?

 

-----------------------

 

Maersk Air er jo best da

[Kim Jørgen Brenna]

Nei for jeg har aldri fått opp hvor jeg kan velge flaps.....

 

Når kommer det?

 

-----------------------

 

Maersk Air er jo best da

[Ådne Lie]

 

Flaps til take-off velger du selv. Ta å velg 5 grader. Det skal velges i Take-off. Når du har valgt det trykker du på høyre side i FMC en på V1, Vr og V2. Da komme de forskjellige verdiene opp.

 

Du stiller inn maks N1 med temp. Det gjør du i N1 limit. Du har ute temperaturen i EICAS panelet ditt.

 

Er det noe mer, er det bare å spørre .

 

 

Ådne

[Kim Jørgen Brenna]

Ja...alt jeg trenger og gjøre og og lage en rute(som ikke er så vanskelig?) og komme over 1000ft og få futt i autopilot og skru på speed,Altitude og ln-nav så skjer alt av seg selv?

 

 

 

 

 

----------------------

 

Maersk Air er jo best da

[Stian Nilsen]

Jeg setter bestandig temperaturen til 16grader, det er noe rart med temperatur settingen på den nye pmdg,en. . .

 

Er det sånn i real world eller?

[Ådne Lie]

 

Du må ha en oppstigning på 15 grader. AP kan du justere dette med. Mellom T/C og T/D må sette høyden til Hold. Da går flyet ned til den høyden, når den passerer T/D - men ikke lenger, det holder seg der.

 

Farten under nedstigning må du følge nøye med på. FMC en gir besjed om du har for mye. Den er svært følsom. Det vil du fort merke.

 

VNAV på 3000 ft også trykker du på LNAV når du ønsker. Husk at du stiller HDG i rullebanen retnigen du flyr ut fra. Den er viktig før du kopler inn LNAV.

 

Bare å spørre om det skulle være noe .

 

Ådne

[Ådne Lie]

 

Det blir feil Stian. Når du setter temp i N1 limit så begrenser du "friheten" til N1. Jeg flyr 737-600 og der funker det fint .

 

Ådne

[Stian Nilsen]

Du må ha en oppstigning på 15 grader. AP kan du justere dette med. Mellom T/C og T/D må sette høyden til Hold. Da går flyet ned til den høyden, når den passerer T/D - men ikke lenger, det holder seg der.

 

Farten under nedstigning må du følge nøye med på. FMC en gir besjed om du har for mye. Den er svært følsom. Det vil du fort merke.

 

VNAV på 3000 ft også trykker du på LNAV når du ønsker. Husk at du stiller HDG i rullebanen retnigen du flyr ut fra. Den er viktig før du kopler inn LNAV.

 

Bare å spørre om det skulle være noe .

 

Ådne

 

Hva er det du sier at jeg må skrive inn rullebaneheadingen fra rullebanen jeg flyr fra i?

Hva er det godt for, har aldri gjort det jeg.

[Werner Rafteseth]

Det har jeg heller aldri gjort...

[Ådne Lie]

 

Nei, men gutter da!!! Dette vet dere godt. Hvis du flyr SID fra rullebane 35 fra Flesland, da må sette HDG til 354 grader, hvis du skal SOPAR 3D, slik at den AP følger SID, til LNAV tar over. Det er ikke vanskelig. Men husk at jeg flyr på Multiplayer. Flyr bare med FMC .

 

Ådne

[Roald Hansen]

Her var det mye rart....

 

Først og fremst - siden jeg er nevnt i den føste postingen: Ja, jeg har laget en instruksjon for bruk av FMC for Dreamflight 737-400, og en eldre for 767PIC. Til 737-400 (for FS2002) vil den fungere utmerket, hvis instruksjonen følges. (Korreksjon for STAR, som stadig endres.) Jeg har etterhvert forstått at EuroWings også bruker denne.

 

Når det gjelder SEL TEMP, er det en måte å redusere motorens yteevne på. I valget SEL/OAT vil OAT alltid vises. SEL brukes for å redusere motorytelsen for at de skal "gå lengre" - lavere EGT/thrust ved T/O gir mindre vedlikehold.

 

Noen selskaper har tabeller for valg av SEL. Tabeller for hver enkelt rullebane de bruker, og posisjoner de tar av på. Her er det også tatt hensyn til hindringer under utflygingen (stigevinkel). Andre selskaper er mer avanserte (f.eks BRA) som har en OPC (Onboard Performance Computer), som er en bærbar Toshiba laptop med data for den enkelte flymaskin (REG), aktuell programvare og alle rullebanedata. Data for temp, QNH, banestatus, vekt mv legges inn i laptop'en, Toshiba'en regner ut hvilken SEL temp som kan velges i CDU'en.

 

Beregningen går i korthet ut på følgende: Hva ville flyet kunne tatt av med full thrust på aktuell bane med høyeste utetemperatur. Ut fra aktuell utetemperatur reduseres så thust, slik at flyets datamaskiner som styrer motorthust reduserer motorkraften. Reduksjonen i forhold til full thust begrenses opptil 25 %. En pekepinn om SEL; mellom 38° og 50° på stamruteplasser. Mer nøyaktig beregning - enten tabellene fra QRH (Quick Referance Handbook) for 737 og flyplasstabeller, eller en Toshiba OPC For de som flyr på Årø (Molde), kjør full thrust. Med høy vekt, slå av packs i tillegg, spesielt T/O vestover

 

Når det gjelder T/O: Like etter T/O og FD er på, vil FD kommandere en 15° pitch-up. Følg heller med V2+15 på speedtape!! Har du lett flymaskin, kan du gå opp mot 20° pitch-up.

 

I crz - du trenger ikke å velge HOLD. Fly hele tiden med VNAV, inntil du starter approach, og er på en VOR eller ILS-approach. Har du valgt høyde i MCP tilsvarende høyden du har satt i CDU i F.eks CRZ-page, vil flyet komme opp til høyden, og være der. Ca 5 NM før T/D får du signal om RESET MCP ALT i CDU hvis du ikke er våken og resetter den tidligere. Sett en lavere høyde du vil komme ned til/gitt av ATC, og flyet vil starte nedstigingen.

 

Hilsen Roald

[Ådne Lie]

 

Det Roalt skrev, er len forpypning av det jeg sa. Når du har flyet på Hold så holder det seg der. Hvis du skal innom flere høyder så holder MC en styr på dettte. Hvis du har sett ALT til 3000 ft. Da går flyet ned til dennne høyden, etthvert som den passerer de andre høydene du er innom. Tilslutt så kommer du ned til 3000 ft. Da holder flyet seg der. På nedstigning.

 

Ådne

[Timmy Brandt]

Jeg søkte og fant denne, som jeg tenkte fortsette på.

 

Neste uke skal jeg ta en tur i Simulator, og vil derfor lære meg så mye jeg kan om FMC til da.

 

 

Hvilket fly bør jeg laste ned for å få til dette ?

Helst en 73x.

 

Hvor finner jeg så "manualen" som gutta her på forumet satt sammen ?

[Johnny Svensson]

Den eneste 737'en med FMC til fs2004 er PMDG sin.

Du finner tutorials her i filbiblioteket.

[Timmy Brandt]

Takk for raskt svar.

Jeg skal se om jeg finner en SAS 73x der...

 

Finnes det andre fly, med FMC som er mer verdt pengerne en PMDG sine ?

Eller finnes det freeware ?

 

 

Dreamfleet har også en 737-400 va ?

Er den like bra, eller, programerer man FMC`n der på samme vis som PMDG ? (tenkte siden det var 2 ulike manualer på nedlastningsiden)

 

edit 2: aha, den passer ikke til FS2004.

 

Henrik, finnes den i SAS sine farger ?

[Henrik Bjørlo]

Ikke så vidt jeg vet, men hvis det skulle finnes noe annet enn PMDG så tviler jeg på at det vile vært pengene mer. PMDG B737NG er absolutt verdt hver eneste krone og vel så det!

[Timmy Brandt]

Ikke så vidt jeg vet, men hvis det skulle finnes noe annet enn PMDG så tviler jeg på at det vile vært pengene mer. PMDG B737NG er absolutt verdt hver eneste krone og vel så det!

 

Ehh.. først må jeg ha 737 Next Generation Base Pack for $39,95, så 737-800/900 med FMC for $27,95 ??

[Morten Nelson]

Du trenger ikke den siste, er fmc med i 600/700-versonen også.

[Henrik Bjørlo]

Det følger FMC med 600/700 også...

[Timmy Brandt]

Du trenger ikke den siste, er fmc med i 600/700-versonen også.

 

Ok, takk, jeg som blir litt ivrig når jeg skal handle noe så morsomt som et fly.

Og denne kan man få SAS paint til ?

[Henrik Bjørlo]

Jepp!

 

Ligger på download-sidene til PMDG