T F

Du finner preferansen under "General"... Da står det "Use side switch to:" og man har valget mellom "Rotation lock" eller "Mute". /T

Å få stall i lav høyde fordi man ikke har thrust på og drar hardt i stikken ved Alpha max er ikke helt sunt det heller, så "systemet" har sånn sett virket iht. hensikten og gjort at vertikal hastighet ble minimal ved å sørge for at de aldri fikk stall (Alpha max er virkelig Alpha max... ingen marginer i det hele tatt!). Dette er en mye misforstått og myte-omspunnet hendelse (alt mulig tull ifra autoland som har gått galt til ubemannet flyvning etc... (noen tar til og med feil av stedet og tror det skjedde på Paris Airshow)), men det bunner egentlig i en ting: human error!! Kaptein Michel Asseline kræsjet et helt brukbart fly fordi han gjorde feil. Tragisk også når styrnannen kommenterer "Look out for the pylons"... "Yes, don't worry" er svaret han får... 10 sekunder senere var det for sent. Hilsen T

Som Airbus pilot selv, har jeg egentlig vanskelig med å sympatisere med capt. Asseline... Han briefet faktisk at han ville helt ned til 100fot, og fly på Alpha Max... Da er det uvitenhet fra hans side at du verken får Alpha floor ved 100ft RA eller lavere, og at dersom man kobler ut autothrust (som han gjorde) og setter den i idle, så kan man ikke holde samme høyde når man kommer til Alpha max (sistnevnte skulle være "barneskole-lærdom" for enhver pilot)... Hadde elevator gjort som han dirigerte, hadde han sannsynligvis fått stall, og gått i bakken uansett (muligens hardere enn han gjorde). De hadde faktisk løft hele tiden. At han "trodde at han var i 100ft" kjøper jeg bare ikke... Man ser forskjell på 100 fot og 30 fot. Min mening: han har ingen andre enn seg selv å skylde på... men dog var franske DGAC noe utradisjonelle i fremgangsmåten sin (bla ved å holde på FDR/CVR i 4 dager)... Hilsen T

Med iOS4.3 kunne man endelig få tilbake rotasjonslåsen til bryteren ovenfor volumknappene også. Idioti at det i det hele tatt ble endret til mute ved iOS4.2, men nå kan man jo få velge selv i innstillingene... Hilsen T

Tviler faktisk på at "Point Merge" systemet ville hjelpe særlig mye her. Man ender faktisk med å fly lengre for å komme inn i "trakten", så fuel'en man sparer på en fin jevn descent blir brukt på å tilbakelegge trackmiles istedenfor. Dog har de fleste arrivals inn til flyplassene i London en tendens til å sluse inn fly fra en bestemt retning. Feks Gatwick, så kommer stort sett alt inn fra sør... kun dersom det er relativt lett trafikk i øyeblikket kan man skjære inn på en mer direkte rute. Kommer man fra nord, må man fly forbi først og snu tilbake for å komme ned og inn sørfra. I London området er det volumet av trafikk og luftromsstrukturen som gjør det. Alt for mange forskjellige flytyper med forskjellige performance karakteristikker til å få alt til å flyte helt jevnt. Selv for samme flytype, vil ulik vekt gjøre at man flyr med forskjellig hastighet og den vertikale profilen er forskjellig. Inn til Gatwick for eksempel, så må noen ofre noe når man har en A330 først, deretter en Dash 8, så 2 A320 og så en 777... osv osv... Det vil være helt umulig å gjøre alle fornøyde... Hilsen Torbjørn

De jobber på et program som heter Constellation, men det har formelt sett blitt kansellert selv om det jobbes videre på rakettene og kapslene... [video:youtube]

121 840kg ved liftoff, 92 867kg ved landing... tung liten murstein, ja.

De driver med "orbiter safeing"... Romferjen bruker mange giftige stoffer i blant annet manøvreringssystemer, så det skal sjekkes at ingen av dem lekker ut før konvoyen kan kjøre frem, og til sist at astronautene kan komme ut og etterarbeidet på romferjen kan begynne.

Flott, flott avslutning!!

4 minutter...

Har litt drag, den der kjerra ja...

Hovedsaklig video fra Mission Control Center (Houston), visninger av kartet med Discovery's posisjon, og når den kommer nært nok til å sees av kameraene på KSC så blir det video derfra... 18 minutter igjen i skrivende stund. /T

"Deorbit burn" er i gang... da er de på vei nedover! :grin:

Doh! Surt...

De har fått "GO", så nå må det skje noe uforutsett for å avbryte landingen... Når "deorbit burn" blir utført om litt over 10 minutter, blir det for sent å snu. /T PS! Tiden for deorbit burn er justert fra 2m31s til 2m27s... 4 sekunder kortere. Jeg synes det er artig å se dem operere med slik presisjon mtp tid!

Ja, det blir artig å se... jeg tipper de har en margin på +/- 5 sekunder (maks) på touchdown tidspunktet... Så langt så ser det ut som de får "GO" for deorbit... 25 minutter igjen til Mission Control bestemmer seg, og 45 minutter til det blir utført. /T

I dag kommer Discovery's ferd til en slutt... STS-133 er planlagt å lande på Kennedy Space Center i dag, kl 17:57:44 (!) norsk tid... Ustream videresender NASA TV i HD: UStream - NASA-TV HD Endelig "GO for deorbit burn" blir eventuelt gitt kl. 16:32. Deorbit burn går fra 16:52:09 til 16:54:40 (2m31s). "Entry interface" (de første registreringene av positive G og effekten av møtet med atmosfæren (ca 400 000ft)) starter 17:25:57. Radar'en forventes å fange dem opp kl. 17:44. ...og til sist er touchdown forventet 17:57:44 på rwy 15... Her er NASA's beregnede trekk for Discovery på vei inn: Alt selvsagt dersom de får "GO" nå ved første anledning... de har et vindu til på neste runde rundt, hvor de eventuelt forskyver alt ca 90 minutter. Hilsen T

100% enig! Man lager storm utav ingenting og skal bruke masse tid og ressurser på å forklare for folk hva som egentlig skjer... Fortsatt en del folk som mener at luften var så mye friskere ombord i fly den gang man fikk lov å røyke ombord, for da måtte luften skiftes ut oftere... :sick: Så nå driver vi og gjør folk syke fordi vi ikke vil ha aircondition anlegget ordentlig på fordi vi vil spare penger. Så blir det sak utav det også... Til topic: Jo, det er nok contrails etter et fly i holding... Ikke ofte det skjer så høyt ofte, men slett ikke umulig. Sånn sett, hvis man vet veldig tidlig at det blir litt venting, så er det jo best mtp fuelforbruk å få gjort slikt så høyt oppe som mulig... Hilsen T

Du sitter fortsatt foran en PC skjerm, uten å kjenne det samme i resten av kroppen, uten alle de visuelle referanser vi har, uten en stikke/yoke med samme feel/vandring osv osv... Selv ved å inkludere simuleringer av dette, får man det aldri helt likt... ikke bare hvordan det føles ved landing, men det meste. Jeg skryter ikke av MSFS, for jeg har ikke prøvd det på mange år... og jeg sa ikke at X-Plane og MSFS er "like dårlige". Om to ting ikke er 100%, så er det ikke nødvendigvis like dårlig... det er liksom 100 trinn der... Hilsen T

Uansett litt for mange variabler inni bildet til å få det "riktig" på hvilken som helst PC / platform... Det kan ligne, og være til hjelp opp imot virkeligheten, men vil aldri være det samme. Hilsen T

På Airbus'en er det heller ikke en restriksjon, man bør bare være litt rolig når man setter dem ut for å unngå store endringer i pitch som AP ikke takler så godt. Speedbrakes er dog inhibitet ved Flap Full. Men selv ved Flap 3, dytter vi heller bare stikka fremover for å sette den... Hilsen T

Man holder normalt den kalkulerte hastigheten fra 1000ft og ned til "screenheight" som er normalt er ca 50ft. Vi trekker thrust idle i ca 20-30ft, og kan godt miste 10 knop mellom punktet vi trekker idle og touchdown dersom vi flarer ut noe flatt. Normalt mister vi ca 5 knop. Man skal ikke stoppe gjennomsynket i flare, men bare redusere det... 2-300 ft/min (løfte nesen 2-3 grader i flare og hold) ved touchdown er fint (600ft/min er max på A320'en (og ganske så hardt) og 360ft/min dersom man skulle gjøre en overweight landing). Man spiser rullebane med 60-70 meter per sekund, så det er bare å få hjulene nedpå så du kan begynne oppbremsingen. Man har ingen bruk for rullebanen bak seg, og det er ikke noe å hente på "aerodynamisk bremsing"... vi har relativt sett veldig lite drag. Hilsen T

Da de gikk, hadde de bare 3 sekunder igjen av launch-vinduet... Effektivt bare 1, ettersom de deretter måtte ha toppet opp med hydrogen og oksygen. Snakker om å ha minimum fuel... Var et flott syn! Fikk ikke billetter til Causeway, men vi fant en flott plass på 50 / E Colonial Drive... Så slapp vi trafikken ut av Titusville også. Det stod nesten stille på vei inn dit fra Orlando ca 4 timer før. Hilsen T

De fleste selskaper sier selvsagt av frykt til myndighetene at piloter kan melde seg "unfit"' og at ingen spørsmål blir stilt... yeah, right! Hele bransjen er oppslukt av grådighet, og selskaper har kun enkle mål for øyet: profitt, og reduserte kostnader for å maksimere denne profitten. Det er forlengst slutt på interesse i en langvarig og stabil arbeidsplass for folk med gode pensjonsordninger som tar vare på folk... det er fett som bør skjæres bort, fordi det koster selskapene penger. Piloter ansettes på ulike betingelser... oftest enten fulltid eller deltid. Med det kommer flyvetids- og arbeidstidsbestemmelser. Den dag i dag har max-tidene som er lagt ned av flyvetids- / arbeidstids-bestemmelsene blitt et mål på effektivitet for regnskapsfolkene som driver selskapene istedenfor et sikkerhetsnett. Får man ikke max utav folkene, så vil selskapene se på hvorfor og få gjort noe med det... Det er ikke lenge siden vi hadde en runde med "Fatigue Management awareness" og måtte se en dum video om bilister som ble anbefalt å stoppe og ta en 15 minutters hvil innimellom... veldig nyttig for oss!!! Siden ble OM'en redigert og åpnet for "controlled rest", hvor sluttresultatet er "single pilot operations" i effektivt 45 minutter på cruise for å tillate opptil 30 minutter søvn for den andre. Masse vissvass om det i boken utenom, men det nevnte er sluttresultatet. Dessverre så ringer ingen alarmbjeller for "management pilots" når slike ting introduseres... de hører bare "ka-ching, ka-ching" og gleder seg enda mer til neste lønnsslipp. Spesielt han/hun som jobbet på saken og "økte effektiviteten". Og luftfartsmyndighetene godkjenner det... Hilsen Torbjørn

Kan vi ikke stoppe Di-hydrogen monoksid forgiftningen også, og forby dette farlige stoffet en gang for alle, både fremstilling og bruk? Hilsen T PS! Han som kjører www.dhmo.org vet hva han driver med, og har bare opprettholdt en side han lagde som et slags sosialt eksperiment... men årevis etter biter folk fortsatt på! Ingenting der er løgn, men han har bare brukt "farlige og skremmende" ord og navn.