T F

Da er tidspunktet satt til 14:56:28! Alt ser bra ut fortsatt...

15 knots i dag siden oppskytningen skjer i lys... Hilsen T

Så langt ser det bra ut med tanke på oppskytning i dag... været ser ut som det eneste som kan bety noe, men de anslår fortsatt 70% mulighet for at det holder. Er visst crossvind i Florida som eventuelt kan gå over grensen i tilfelle en "Return-to-launch-site abort", samt vær ute til havs for båtene som skal fiske opp SRB'ene. De har et 5m46s vindu, og foreløpig er oppskytningstidspunktet satt til 14:56:28 norsk tid. Endelig beregning og beslutning blir gjort mindre enn en time før (senest kl 14:07), så det kan bli en liten justering... /T

Jepp! Heldigvis har jeg fri, så man får bare krysse fingrene for at det blir bra vær rundt forbi... Klokken 14:56:24 norsk tid er foreløpig tidspunktet de sikter på... 8 minutters (og et sekund) vindu. Men det blir garantert finjustert. Gleder meg til å følge med... /T

Opplever ikke noe smell ved passering av annen trafikk i større grad ved passering av fly som kommer 1000ft over enn 2000ft over... Man kan komme gjennom en wake i et kort øyeblikk, men det er mer tilfeldig i og med at de beveger seg nedover og utover... på samme trekket merker man ikke noe, og ved kryssninger skal timingen være "riktig". Tror fortsatt jeg kan telle antall ganger jeg har truffet en wake på fingrene. At det "ikke var sånn før" tror jeg er like gyldig som å si at "luften i kabinen var bedre før når man kunne røyke ombord, for luften ble byttet ut oftere..." (jepp, noen tror faktisk det!). Angående topic: utrolig at de har funnet boksene! Når tror jeg en del ubesvarte spørsmål blir besvart, både på godt og vondt. Jeg tror nok fint at innholdet i boksene har tålt det de har gått gjennom... /T

Blir dessverre ikke noe forsøk på å skyte Endeavour opp på Mandag heller... mer arbeid som må utføres for å fikse problemet, så de kommer med en nytt "tidligst" tidspunkt på Mandag eller Tirsdag. I utgangspunktet forventer de ikke at det blir før tidligst 8. Mai... /T

Stemmer det... dog kan det blir lengre også, i og med at de faktisk ikke har kommet til delen de mener (håper) at er problemet. Forsøket på å skyte opp Dicovery i November i fjor ble også utsatt mange ganger dag for dag... Frustrerende på mange måter, men det viser jo også hvor mye som må stemme for å få det til. De er relativt kjappe med å oppdatere sine egne sider også: NASA.gov - Space Shuttle Foreløpig håper de på 2/5 klokken 20:33 norsk tid. Hilsen T

Hvis den har alle 6 ekstra tankene, så får den nesten 32 tonn drivstoff med seg... bruker ca 2 tonn per time (muligens mindre også) på cruise i M0.78-0.80, så den rekker nok ganske langt med det... hvis vi skulle gjøre en estimering, så ville jeg sagt at den har 29tonn å bruke til cruise. Da har jeg tatt bort 2 tonn til final reserve og alternate fuel + litt til for morro skyld. 29t på gjennomsnitt av 2t per time gir 14t30m i brukbar utholdenhet. 14t30m med en snittfart på 450kts i null vind, så burde den kunne strekke seg rundt 6600nm. Hilsen T

Kan være businees-jet versjonen også, som sannsynligvis har en eller flere Additional Center Tank (ACT). Hilsen T

Kjipt! Ja, ja... sånn er det bare. /T

Da har du bare missforstått litt, Tom. Forrige tur var den siste for selve romferjen Discovery. Den som går i dag, er siste tur for selve romferjen Endeavour. Den som går i sommer (STS-135) blir siste tur for romferjen Atlantis, og blir også den aller siste romferjeturen generelt ettersom romferje-programmet da avsluttes. /T

Det gjør vi faktisk her og... er jo trivelig også når det bare dreier seg om hyggelige ting på TV. Skjer jo egentlig ikke så mye spennende enda på Cape Canaveral... Vi får kanskje et glimt av astronautene når de begynner på "suit up" klokken 17:27... Ellers blir vel det neste som er publikumsvennlig å se den velkjente avskjeds-scenen når de kommer ut av "Operations and Checkout building" og går ombord i sin "Astrovan" klokken 17:57. /T

Hei! For de som ikke bryr seg om det Kongelige bryllupet i England, finnes et glimrende alternativ på Fredags kveld: Space Shuttle Endeavour skal etter planen skytes opp på sin siste ferd (STS-134) på kvelden... Foreløping har de et 10 minutters vindu, og planlegger som vanlig å gå midt i som blir klokken [color:#3333FF]21:47:55[/color] norsk tid. Vinduet blir kalkulert fortløpende, men det endelige vinduet blir fastslått litt mindre enn en time før (klokken 20:53), så det kan bli små justeringer. Det pleier ikke å være mye det dreier seg om... som oftest sekunder. [color:#3333FF]UStream - NASA TV HD[/color] er som vanlig en flott og pålitelig kilde til å følge med på... NASA TV starter kontinuerlig dekning klokken 16:30. Hilsen Torbjørn PS! Husk at etter denne, er det bare en til Shuttle flight (Atlantis i sommer på STS-135), så er det slutt...

Mangelen på erfaring med den har nok mer med "gammelt og kjent" hvor utstyr, kompetanse etc er på plass kontra det å starte på nytt. Aldrene piloter er ikke kjent for sin begeistring over nytt typekurs de heller, ei heller de gamle traverene som mister sin "status" når de begynner på nytt og teknisk på likt nivå med de nye. Vi opererer også på vinterføre med våre maskiner (Helsinki, Tallinn, Riga, Innsbruck, Zurich for å nevne noen), og har ikke større problemer med det selv når braking action er poor. At den ikke er brukt innenriks i Norge er ikke noe mål på hvor egnet den er. Hilsen T

Vel... "Icy" i denne sammenheng er bremsekoeffisient lavere enn 0.05 (for de som ikke er helt kjent med disse tallene: mindre enn 0.25 er "Poor" som er laveste betegnelsen), og da tar vi ikke av... Lykke til, til dem som vil prøve seg... For landing med "Poor" gjør vi performance beregning for å sjekke at lengden holder (ettersom stort sett kun thrust reversere har virkning), og crosswind komponenten blir begrenset til max 15 kts (5kts hvis BA er "unreliable", noe jeg faktisk vil si at til og med en måling av 0.05 betyr). "Icy" er bare is... rett og slett blank is på banen. Tror ikke vi har større problemer enn mange andre... Hilsen Torbjørn

Alt vi bruker av retninger på instrumenter er referert til magnetisk nord, med mindre man flyr veldig langt nordover eller sørover hvor man refererer til sann (geografisk nord... over 73°N/60°S for oss, men det kan være forskjellig fra type til type og ulik instrumentering). Så hvis rullebaneretningen er 064° så blir det bane 06 til misvisningen evt gjør at retningen blir feks 065°... Da blir banen gitt nytt navn 07. Blir den noengang 054° så blir den omdøpt til 05 osv osv... Hilsen Torbjørn

Tviler sterkt på at A319 er like dyre i drift som MD-80... Hilsen T

En interessant artikkel fra avisene i dag: Your Captain sleeping. Og selvsagt myndighetenes synspunkt og selskapets svar på en linje nederst... og dette er situasjonen mange steder, ikke bare hos oss. /T

Jeg vet ikke med sikkerhet, men jeg tror modifiseringen blir gjort på Airbus sin regning, og således mer en "garantisak". Det er dessuten en stund siden de begynte å komme fra fabrikken med ny standard på systemet som skal fikse dette, så det er ikke en option for nye kunder å velge. Så fort feilen ble kjent, så var Airbus ute med en detaljert briefing, men det er ikke alltid lett å huske alt slikt når det først skjer og man faktisk er i et ordentlig fly som er i bevegelse og ikke en simulator som tilgir deg for å gjøre feil... Hilsen T

De seks skjermene (PFD'er, ND'er, og de to i midten for ECAM) får strøm fra AC essential bus, som får fra AC Bus 1 normalt. Det kan skiftes manuelt over til AC Bus 2, ved å trykke på AC ESS FEED knappen (som da lyser hvitt ALTN (for alternate source). Ved feil, skjer dette skiftet automatisk på nyere maskiner (samt eldre som er modifisert) ettersom konsekvensene kan være rimelig store dersom man ikke kjenner systemet. Det eneste som gir deg et lite clue når alt har blitt svart (unntatt standby instrumentet) er "Fault" lyset på AC ESS FEED knappen som lyser når AC ESS Bus ikke får strøm fra noen av stedene. Doh! Hilsen T

Hmmm... AC Bus 1 fail, og så skiftet de ikke AC ESS feed over til AC Bus 2? Da blir det mørkt... og hvis maskinen er litt eldre, så kan det være den ikke er modifisert med automatisk skift fra bus 1 til 2 i slike tilfeller, og man må trykke på knappen selv. Hilsen T

Kan godt hele hendelsen kostet både 6 og 7 sifre, men det var ikke mye av det som kom fordi de skulle ha med seg en ekstra derfra igjen... Når de først hadde divertet dit, så må de komme seg derfra igjen... så med eller uten en ekstra passasjer så blir ikke utgiftene for selskapet mye forskjellig. Så spørs det ikke om noe av "godkjenningsprosessen" var å få ambulanseoppdraget overført fra Lufttransport til SAS, så Staten betaler nok en pris for det hele uansett. Hilsen Torbjørn

Artig hendelse, og flott gjort av dem! Flott at hyggelige ting som dette også kommer frem i media!! Hilsen Torbjørn

Og nok en gang skjer det på grunn av religion... Tragisk for alle! Spesielt de etterlatte...

Det er det som er så dumt når media har det for travelt med å spy ut noe, og det kommer ut feil. Skadene er vanskelige å reparere, og media er ikke alltid nøye med å korrigere det i ettertid, eller å følge opp med konklusjoner av etterforskningen... for media er saken forlengst død og for publikum er det totalt uinteressant. I tillegg er det også et stort antall mennesker som bare ikke er åpne for å endre oppfattelse eller sjekke nærmere... mange som fortsatt mener at jorda er flat. Har noen først sagt noe, så er det bare sånn... /T