Svein Hansen

Kenneth,jeg har all respekt for jobben stuerne gjør.En jobb er en jobb. Men problemet som jeg ser det,ihvertfall noen plasser,er at her er det hentet inn en mann ifra gata,gitt noen dagers kurs,og så skal han ta deice og departure check på et operativt fly. Jeg kjenner mange flinke stuere,faktisk også noen som er/har vært både mekanikere og flygere.Men jeg vet dessverre også om alt for mange som gir [sensurert].De er der for en okay lønn og billettrettigheter.Da sier jeg uff. Jeg mener disse personene overhodet ikke er kvalifisert til å gjøre en slik jobb.De har verken bakgrunn eller nødvendig utdannelse. Dessverre finnes det forhold som gjør at slikt er mulig,og i mange tilfeller om det ikke finnes forhold,er det ikke det store problemet å legge det til rette for det. Til sist.Ja,en apekatt kan sikkert gjøre.Ihvertfall inntil den dagen det går galt.

Takk Helge! Denne gangen er vi enige.

Ikke noen 800 nei.Den har 2 nødutganger over vingene på begge sider.Denne har bare 1. Står det ikke under at det er datagenerert?

Hei folkens.Kaster meg innpå.Enig med Kenneth her,bruk fornuften.Greit det blåser friskt med breakaway,men ikke farlig.Ville vært mer skeptisk om jeg har stått i nærheten på forsiden av motorene til en 737,eller noe annet i den størrelsen. Jeg sjekket is under vingene og flapen på en dc9 mens SAS enda hadde de,og der satt en "svimate" kaptein som hadde glemt meg helt av.Før jeg vet ordet av det,gir gærningen gass og skal taxe ut.Det var til dels ubehagelig.

Det e greit Helge,men for min del og mange andres del innad i SAS,har vi sett det best at vi aldri kjøpte Braathens.Så at vi skriker om at vi reddet Braathens er vel ikke akkurat rett. Braathens har kunnet drevet det mye billigere enn SAS når det gjelder turnaround tid,og der har SAS mye å lære.Det kan godt være grunnen til at de kjøpte det. STS i Oslo har også i lang tid tjent penger,om vi har gjordt det siste kvartal vet jeg ikke da jeg ikke har sett tallene. En annen ting når du snakker om andre løsninger. Pr.def er vel braathens mistet i myndighetenes øyne,det ligger jo under SAS.Men det er jo en annen sak,myndigheten har jo i det tilfellet strakt ut en hjelpende hånd til Norwegian.

Jeg orker ikke engasjer meg i en slik at tåpelig diskusjon Helge! La oss holde fakta på bordet.Braathens ER eiet av SAS,kjøpt opp før de rakk å bli konkurs.Få det inn i nøtta,før vi kan diskutere det videre. Da nytter det ikke å legge til grunn at ;ja men,Braathens tjener penger,Braathens teknisk tjener penger bla.bla. Vet du hva,det er faktisk flere som tjener penger innad i SAS,men det hjelper så fryktelig lite når SAS Airline ikke tjener penger. Jeg begynner å bli rimelig drita lei av argumenter som Braathens tjener penger,jamen Braathen går det bra med. Etter at SAS kjøpte opp Braathens,fikk braathens omtrent monopol på en hel del ruter i norge.Klart det går bra med de.Det burdet det gjøre. SAS er i en krise,helt klart.Noe må gjøres,og noe gjøres. Mye er selvforskyld,mye skyldes eksterne faktorer.

Angående ansatte i Norge. Braathens delen var det ledelsen i SAS som absolutt skulle kjøpe opp.Jeg tror de fleste ansatte i SAS norge kunne ha sett seg godt foruten dette oppkjøpet. En annen ting,hvis Jørgen klager over antallet i Norge,så får han da begynne å se vestover mot Stavanger også.De lever i sin egen lille verden,med sin egen lille base.Er ikke rart det blir mange ansatte her i norge. Jeg har stor respekt for de ansatte i Braathens,har jo jobbet der selv.Men jeg mener det blir feil hvis den tekniske basen på Sola skal bli uberørt i denne situasjonen. Så med respekt for ditt arbeid Jørgen,du ville ha Braathens ,ikke vi ansatte i SAS Norge.

Trist,jævla trist! En epoke innen SAS Norge er vel kanskje med dette over,dessverre. Vi får håpe det beste,at vi fortsatt klarer å opprettholde en sterk faglig kompetanse innen SAS Teknisk,og at vi på et eller annet vis klarer å snu dette etterhvert. Styret har tatt en beslutning,og aksjonærene er vel fornøyd tipper jeg. Teknisk Gardermoen er vel neppe fornøyd. Dyp medfølelse til mine medarbeider,som nok også i disse tider undres om sin jobb er i fare.

Tjener penger,ja.Det gjør de. Men såvidt jeg husker,tjener STS(teknisk altså..) også penger.Men SAS konsernet tjener ikke penger,så dermed spares det over hele linja. Problemet til STS er derimot at SAS konsernet er vår hovedkunde,ettersom vi har teknisk vedlikehold på deres maskiner. Som kanskje ikke alle kjenner til derimot,er STS utskilt ifra SAS konsernet,akkurat som SAS Cargo. Hadde vi kun hatt vedlikehold på fremmede selskaper ville kanskje visa vært en annen. Vi krysser fingrene og håper det beste. Noe må uansett skje,ellers er det over og ut med SAS. Pengene triller velvillige ut av selskapet slik det er idag.

Såvidt jeg hørte var det ca.1200 stk. 250 av dette inngår vel i heavy,så det vil si at det blir 450-600 av 950 da. Hvis noen har bedre info,vennligst korriger meg. Hensikten var å samle "tråden" slik at det ikke var 3 identiske organisasjoner i Norge,Sverige og Danmark. Det skjønner vi jo alle at det ikke er lønnsomt. Problemet her blir jo at Sverige går ut som vinner med hovedbase,Danmark har karret til seg avtaler om kabinansatte og Norge sitter forløpig igjen med heavy. Spekulasjonene omkring dette er jo igjen om heavy vil kunne fortsette å bli her,så lenge alle støttefunskjonene omkring de forsvinner.Hvor ender Norge ut da?? En liten linjestasjon? En liten trøst er jo at det nå ser ut som om vår kjære Ansgar Gabrielsen har skjønt hva som er i ferd med å skje. Om han har dormet bort siste året,eller om han bare har tatt det som en selvfølge at Norge vil vinne uansett ,vet ikke jeg. Men sannsynligvis er det vel for seint uansett da. Til slutt.En ting jeg lurer på.Hva skjer med Braathens oppi det her. Skal de blir spart for alt,og sitte på siden av med en egen teknisk organisasjon? Så vidt jeg vet,er de en del av SAS konsernet de og.

Lønnsomheten med å drive noe i norge er vel ikke akkurat stor.Det er jo en grunn til at det blir flyttet til Arlanda.

Etter den krf regjeringa vi har fått har det vel vært temmelig klart hva de mener om SAS. De har jo heller ikke løftet en finger i saken,slik at det kunne bli Oslo. Politikk hadde jo ikke noe å si m.h.t avgjørelsen,men vi vet lite hva som har skjedd bak kulissene.

Det er det vel så godt som avgjordt.Arlanda blir ny teknisk hovedbase.Flere hundre ansatte i Oslo står i fare,inkludert meg selv. Regjeringen har fått det som de vil,og burde være fornøyd med dagens situasjon.

Har sagt det før,og sier det igjen.Ingen flyselskap kan selge biletter så billig som Norwegian,uten at det kuttes noen andre sted. Bevares,lykke til Norwegian. Men jeg tror kanskje det er til dels overdreven optimisme å tru at vi kan fly rundt for 2-3 hundrelapper. Er vi dumme eller...

Gammel kjenning i SAS det ja,fly MD80 før tipper jeg også .Har vært borti han noen ganger:)

Det skal vel være lite tvil om at myndighetene etter siste regjering har gjordt sitt for å tvinge SAS i knestående. Dette skal vel også være takket en viss person i regjeringen som tidlig gjordet det klart at han ikke likte SAS. Som fremste ledd når det gjelder gjennomføring av sikkerhet,vil jeg bare si at dette er vel et bevis på hvor lang veien er ifra oss på gulvet som jobber med sikkerhet hver dag,opp til toppene i SAS og ikke minst styringen i landet. Mitt førstevalg er SAS når det gjelder sikkerhet,og de som mener noe annet,må gjerne det,men det viser nok bare hvor lite peiling de har. Jeg navner ikke navn eller selskap,men alle burdet tenke litt lenger.Når et fly er forsinket pga.tekniske problemer,betyr det ikke at det driter i sikkerheten,derimot det motsatte. Et fly som aldri er forsinket og som har en turnaround på 15 min,der vil jeg være rimelig utrygg. Til ettertanke bare...

Skal,vil,bare må ha det!!!! Her er en release jeg virkelig ser frem til.Bare fryktelig synd at det er så jævl.. lenge til

Varierer veldig ifra selskap til selskap,og om du har skifttilegg eller ikke. Widerøe er vel de best betalte som jeg har forstått. Forsvaret dårligst. I SAS på line ligger man godt over 300 000,nærmere 400 000 med skift tillegg.

Ja,man kan vel si det sånn.Tror ikke jeg ville følt meg komfortabel ombord.

Bare å kapitulere her Vidar,Johnny har helt klart peiling på hva han prater om. Har du noe som kan underbygge dette Johnny,vil jeg gjerne høre om det, eller er du bare nok en som er irritert over at SAS har kjøpt opp Braathens,eller er du kanskje en tidligere Braathens ansatt.I så tilfelle kunne jeg forstått din motvilje mot SAS.Men er det her et forsøk på å underbygge den påstanden du kom med,synes jeg du har lite å fare med.

Javel Helge og javel Johnny.Dere Ruuuler helt klart når det gjelder vedlikehold på fly.Bøyer meg i støvet. (Er det bare meg,eller blir alle andre også i dårlig humør når folk som ikke har peiling later som om de har peiling)

Er en stund siden det har vært noen heftige SAS diskusjoner her,var kanskje på tide. Vil bare si en ting. Eneste grunnen til at Color air og nå Braathen har gått nedenom og hjem er pga.av den frie konkuransen den norske stat og det norske folk har villet ha. Det vi ser nå,er et resultat av fri konkuranse,vi har en vinner av konkuransen,SAS. Det var dette alle ville ha og har skreket etter,fri konkuranse.Her er resultatet. Punktum finale:)

Bruker FS2002 sin anti aliasing(den under hardware tab i settings),og jeg får best ytelse med den. Har også prøvd å øke oppløsning for dermed å slippe anti aliasing,men fps dropper litt da.(Ifra stødig 25 til flukturering mellom 20 og 25.) Prøvde antialiasing til skjermekortet i de forskjellig modusene 4x og den andre quan.... et eller annet merkelig navn. Fikk ikke noen merkbar forskjell,så jeg holder meg til fs2002 sin antialiasin. Ellers bruker jeg FSUIPC med visibility settings i clear sky til 5000 og med clouds eller overcast til 1500. Synes det er mest realistisk. Regner det litt og det er noen skyer,så er det heller sjelden du ser ifra tromsø til hammerfest uansett.

Ja,jeg blei temmelig paff da jeg fyrte opp FS etter installeringen. Hadde ikke trodd det,800 til 1200 mhz er ikke noe gigant hopp akkurat. Men det snodige er at jeg hadde et msi hovedkort først med SDRAM og Geforce kortet og samme prosessor(Duron1200),og med det fikk jeg bare en økning på 5 fps ca. Men etter at jeg fant ut at kortet hadde en seriøs produksjonsfeil skaffet jeg meg et Asus kort med med støtte for DDR ram og investerte i 256MB DDR RAM(Crucial),og vips spratt det rett i være til 25.Og der ligger den stødig. Jeg kan sette fps til 30 locked og den ligger og flukturerer mellom 25 og 30,så maks fps ligger nok omkring der. Det virker som om et hovedkort med DDR RAM og høy hastighet på bus'ene gjør susen.Jeg er ihvertfall fornøyd.

Har nettopp oppgradert min maskin ifra en AMD K7 Athlon 800 mhz,med 512 MB SDRAM og Voodoo5500 skjermkort og Win98se,til en AMD DURON 1200 MHZ,256 MD DDR RAM,Geforce3 TI500 og Win 98se. Gjett om forskjell,latterlig...... Med FS2002Pro,taxing i Tromsø med Norway airports,og nye DASH8 panelet lå jeg før på ca 15 fps i snitt,nå....25+ fps i snitt.Rått:)Og det med nesten alt på fullt untatt ai fly og autogen som er på null. Jeg er glad......