Magne Mæhre

Den mye omtalte R&TTE-forskriften er nå endelig vedtatt av Post- og teletilsynet. Forskriften trer i kraft pr. 1. juli d.å. --Magne

Så fikk jeg endelig bruk for mine sølle russiskkunnskaper :-) Det som står skrevet er "PULKOVO", og da er det vel sannsynlig å anta at selskapet er Pulkovo Airways. --Magne

quote: Originally posted by Åge Olsen: Braathens gjorde vel alltid det før... Nå hører du på engelsk, før de starter sikkerhetsbriefingen,noe sånnt som: "Da annonseringen vil bli gjort kun på norsk, henviser vi til sikkerhetsbrosjyren i setelommen", mens flyvertinnen viser fram denne. Ehem.. Det de sier er faktisk "Since the demonstration will be given during the Norwegian announcement only, we refer you to the safety folder ... and kindly ask you to watch closely" Det som skjer er at de demonstrerer alle sikkhetsrutinene (hvordan ha på vesten og slikt) samtidig som de leser opp på norsk. Etterpå gjentas teksten på engelsk *uten* at de demonstrerer. --Magne (som har altfor mange Wings-poeng :-)

quote: Originally posted by Stian S Olsen: En såkalt discone antenne skal være bra for generell skannermottaking. ... Mulig Magne Mæhre vet om denne _egentlig_ er noe tess Fordelen med en diskonantenne er at den er resonant over et veldig stort frekvensområde (en til to dekader). Ulempen er at den ikke har noe gain, slik at den vil virke dårligere i forhold til en "ordinær" antenne. En diskonantenne er derfor ypperlig som en all-round scannerantenne, men noe mer tvilsom for mer "operasjonell" bruk. --Magne PS: Det jeg skriver her er veldig forenklet, men burde virke som en slags tommelfingerregel.

quote: Originally posted by Aslak Iversen: Utstyr som inneholder radiosendere og/eller mottagere er forbudt å bruke om bord, ikke bare under avgang/landing. En scanner er en radiomottager. Det er ikke forbudt å ta med mobiltelefoner om bord, men det er forbudt å ha dem påslått. Dette kan nok variere noe fra selskap til selskap. Braathens totalforbyr eksplisitt utstyr som inneholder sendere. Annet elektronisk utstyr (som da inkluderer mottagere) er kun bannlyst ved avgang og landing. --Magne

quote: Originally posted by Geir Gundersen: D Kan jeg, som passasjer, bruke en helt vanlig, håndholdt GPS? En GPS-mottaker er som en hvilken som helst annen radiomottaker. De fleste selskaper tillater bruk av mottakere in-flight, men krever at de skal skrus av ved avgang og landing. Som Christian nevner, så er det en del problemer forbundet med GPS ombord i fly. Flykroppen fungerer som et s.k "Faradaybur", slik at radiobølger normalt vil sperres ute. Ved å sitte med vindusplass vil jeg dog ikke utelukke at du får fix. En del mottakere har problemer ved så høye hastigheter det her er snakk om. Fra flyvinduet vil du muligens bare få inn et lite antall satellitter som har tilstrekkelig signalstyrke. Med færre enn 3(4) satellitter vil ikke mottageren din gi deg noen posisjon. --Magne

quote: Originally posted by Håvard Sande: Kjekt om SB hadde blitt kompatibelt med alle brukte flightsims! Det er ingenting som hindrer utviklere fra å lage versjoner av SB mot "sin" simulator. SB har en definert, dokumentert kommunikasjonsprotokoll, som man kan få fra teamet for å bygge sin egen versjon (de er dog litt redde for å publisere den helt fritt, og derfor ligger den ikke på websiden) Som tidligere nevnt, så implementerer vi nå denne protokollen for FGFS ( http://www.flightgear.org/"'>http://www.flightgear.org/" TARGET=_blank>http://www.flightgear.org/ ). Det er riktignok noen problemer, i og med at SB-folket har valgt Roger Wilco som voicesystem. RW er sikkert fint og flott, men det benytter ustandard og ikkedokumenterte protokoller, noe som gjør det tilnærmet umulig å koble sammen med et multi-plattformsystem som det f.eks FGFS er. Synd egentlig, siden det finnes gode open-source pakker for voice tilgjengelig... --Magne

quote: Originally posted by Håvard Sande: Får håpe det blir like fleksibelt som MSFS mht at hvem som helst kan lage scenery, panel og fly til det. Jeg tror nok at jeg kan love deg at det blir vesentlig mer fleksibelt enn MSFS. Siden kildekoden er tilgjengelig så vil enhver kunne gjøre tilpasninger og forbedringer. Uten å ta munnen for full kan jeg røpe at en av de underprosjektene som starter nå er implementasjon av Squawkbox (kompatibel med den som finnes for MSFS) Det er selvsagt mye som mangler i FGFS ennå, men man ser at flere moduler allerede er i bruk til profesjonelle prosjekter. Det er godt driv i prosjektet og det kommer en ny build ca. hver uke. --Magne

Det foregår revisjon av høyspentnettet ved NTNU i kveld. Varselet jeg fikk fra teknisk avdeling sier at det bygget som irc.pvv.unit.no står i vil være uten strøm mellom kl. 17 og 23. irc.pvv.unit.no er den sentrale serveren (har en slags hub-funksjon) for IRCnet i Norge, og bortfall her skaper noen driftsforstyrrelser da de andre serverne ikke lenger har kontakt med hverandre. Som sagt, så skal alt virke igjen fra kl. 2300 --Magne

quote: Originally posted by Per Olav Løvbak: Som jeg nevnte i mail til deg; Hvorfor er jeg ikke overrasket over å få vite at ting likevel ikke er helt på plass for oppgradering, når det nå må mer til enn BARE å svare på eksamen....? Vel, har man ventet i XX uker, så kan man vel vente en uke til.....det blir jo en vane, det også. Kan nesten høres ut som en gjenganger dette. SATCO har alltid hatt ressursproblemer, og i stedet for å lage enklere prosedyrer har man innført mer kompliserte rutiner med mer byråkrati. Jeg husker med gru tilbake på et tidspunkt da det ikke var en eneste kontrollant som kunne gjennomføre praktiske prøver i Europa, og systemet ble lagt om slik at flere nivåer ble avkrevd praktisk prøve (riktignok ble dette kravet fjernet etter noen måneder, men jeg ventet faktisk 11 måneder fra jeg bestod min S3-prøve til den var godkjent) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Når dette er sagt så kjenner jeg Roar såpass godt at jeg har tiltro til at systemet der blir så enkelt og smertefritt som overhodet mulig. --Magne

Utkastet til R&TTE-forskriften finnes forøvrig her: http://www.npt.no/norsk/fagomraader/godkjenning/rtteutkast1.htm"'>http://www.npt.no/norsk/fagomraader/godkjenning/rtteutkast1.htm" TARGET=_blank>http://www.npt.no/norsk/fagomraader/godkjenning/rtteutkast1.htm --Magne

quote: Originally posted by Ole-Jørgen Søberg: Da har jeg kanskje en god helgenyhet. Fra i morgen (08.04) er R&TTE-direktivet gyldig (RTTE=radio- og teleterminal-utstyr). Dette betyr i praksis at det meste av radioutstyr blir lovlig å eie, også i Norge, forutsatt at det er CE-merket. For å lage litt forvirring i rekkene her :-) : R&TTE-direktivet er, så vidt jeg kjenner til, ikke implementert i Norge ennå. Fristen var riktignok 8.april, men pga "diverse årsaker" så har man ikke rukket å implementere det ennå. Foreløpig foreligger kun et utkast til direktiv på webs Det må antagelig også på plass noen juridiske betenkninger (kanskje en egen forskrift) før det er åpnet for fri omsetning av mottakerutstyr, da dette ikke er helt klart definert i R&TTE. R&TTE er i hovedsak et direktiv beregnet for å forenkle teknisk godkjenning av nytt utstyr, for å gjøre "time-to-market"-perioden kortere. Ole-Jørgen: Det hadde vært veldig interessant om du kunne ha sjekket litt mer i PT rundt dette. Det virker nemlig som om det er litt "usemje" der i gården (har såvidt snakket med et par stk. der om saken) --Magne

Permo ( http://www.permo.no/"'>http://www.permo.no/" TARGET=_blank>http://www.permo.no/ ) selger diverse ICOM-mottakere. Bl.a mener jeg å erindre at IC-PCR1000 stod i prislisten. Om den ikke akkurat er bærbar, så har den i alle fall plenty med muligheter. Frekvensområdet er vel også 0.1 - 1300 MHz. --Magne

Vil bare informere om at operatørene av IRCNet går ut i en slags streik, og tar ned de fleste av IRC-serverne sine i Europa. Dette medfører for oss at kanalen #fsnorway ikke blir tilgjengelig i perioden fredag kl 1200 til lørdag kl. 2000 (norsk sommertid). Årsaken til streiken er en markering av at man er lei av den sabotering som foregår (kloner, kanalkriger, denial-of-service-attacks etc.). Mer på: http://www.uni-stuttgart.de/irc/streik/"'>http://www.uni-stuttgart.de/irc/streik/" TARGET=_blank>http://www.uni-stuttgart.de/irc/streik/ --Magne

quote: Originally posted by Sveinung H: Hei Jeg bare lurer på hvorhen dere finner all informasjonen om flyene. Er det en nett adresse der jeg kan finne informasjonen? Fartøyregisteret. http://www.luftfartstilsynet.no/"'>http://www.luftfartstilsynet.no/" TARGET=_blank>http://www.luftfartstilsynet.no/ --Magne

quote: Originally posted by Are Lund Hansen: Er det noen som kanskje kunne fortelle meg hvordan en metar leses, og er det utifra den mulig å se hvilken RW som er "active" Du vil helst sikkert ha nytte av å sjekke US Federal Meteorological Handbook (nr. 1) URL: http://www.nws.noaa.gov/oso/oso1/oso12/fmh1/fmh1toc.htm"'>http://www.nws.noaa.gov/oso/oso1/oso12/fmh1/fmh1toc.htm" TARGET=_blank>http://www.nws.noaa.gov/oso/oso1/oso12/fmh1/fmh1toc.htm Kapittel 12 i FMH beskriver kodingsformatet for METAR. Det er (SVJV) ingen grupper i METAR-formatet som gir informasjon om active runway. I veldig mange tilfeller er det lett å se på bakgrunn av vindretning, men også operasjonelle årsaker kan gjøre at active rwy er en annen enn den som ville vært mest naturlig. --Magne

Da jeg skulle oppgraderes fra stud.2 til stud.3 tok det mellom 11 og 12 måneder fra jeg besto testen til jeg faktisk var oppgradert. --Magne

Jeg er selvsagt med :-) For å få lokaliseringsdebatten i gang, så kan jeg vel starte med å foreslå Mikrobryggeriet som et egnet sted (rolig på ukedagene, sentralt og god plass) --Magne

R&R-Trondheim fortalte meg at de ikke ventet Pro-versjonen inn før den 15. november da jeg maset etter den i dag. --Magne

Bare et par presiseringer: USAF har ansvaret for fixed-wing transport av presidenten og visepresidenten. Ethvert fartøy som benyttes til dette (av USAF) vil operere med kjenningssignalene "Air Force One" eller "Air Force Two" h.h.v. USMC har derimot ansvaret for heli-transport av d'herrer notabilitetene, og benytter kjenningssignalene "Marine One" og "Marine Two" for hhv Pres. og VP.

Flyet du sikter til er antagelig et IL-76 (transportfly med payload på roughly 50 tonn). Maskinen er stadig vekk innom Værnes, og brukes (så vidt jeg vet) til å frakte norsk laks til Østen.