Bobbo

Trist dette Einar... og hva gjør vi nå.... er det ikke noen der ute som vil overta... jeg orker ikke flytte - er blitt så husvarm, her...

Flyinnet var topp det.... Men en ting manglet, og det var ENOS_CTR. Jeg satt som ENBD_C_CTR og de som kom fra utlandet meldte seg inn meget tidlig. Noen faktisk helt nede i ved sørlige FIR - grensen til ENOS. Endel meldte seg inn ved Torp og BBU. Dette var selvfølgelig hyggelig, men problemet er hoppingen på skjermen for å få alle med seg. I tillegg kom det noen fra Sverige over grensen ved Fauske. Der hadde jeg en fin samhandling med Staffan på ESOS - så det funka godt. Området blir for stort i utstrekning .. (Må visst gi Jan rett i diskusjonen vi hadde for et år tibake i tid - vedr dekning av hele Norge, men det er en annen sak) Hadde ENOS væer oppe, tror jeg vi hadde fått mere trafikk nordover. Når trafikkmengen er relativt stor og man har fly like før handoff til App, kan det i enkelte sammenhenger bli vanskelig å fange opp de lengst sør. Det var endel piloter helt sør, som kontaktet meg på privat chat - og spurte når de skulle ta kontakt. Svaret var at de skulle bare fortsette, så tok jeg kontakt med dem. På denne måten ble noe av trafikmengden sørfra løst. Da ENBD_S_CTR kom opp hjalp det betraktelig. Håper ikke Bodø App fikk for mange inn samtidig fra meg - regnet med at Handoffen ikke ble mottatt, dersom trafikken ble for stor. Ellers var det noen nye (for meg) piloter som deltok i går... Ut fra kommunikasjon og readback, samt måten å forholde seg på, var de helt suverene - ingenting å klage på - meget dyktige folk. Og velkommen skal dere være! Ellers er jeg enig med Trond når det gjelder å sitte booka tid. Alt i alt en flott event. Og til de som ivrer for flyinn på Gardermoen; Det er helt klart noe som bør gjennomføres etterhvert, men jeg skjønner ikke helt sammenligningen med dette flyinnet.

Denne er tidligere sendt til VACCSCA.... NORWAY Position Reference Version of POF file Scan 1.10 Update 2004-10-28 Author: Peer Eland Rev: Oevin/Bobbo Position ID Frequency Name ---------------------------------------------------- Oslo FIR ENOS_CTR NO 125.050 Oslo Control ENOS_N_CTR NN 118.820 Oslo Control N ENOS_W_CTR NW 120.370 Oslo Control W ENOS_S_CTR NS 118.870 Oslo Control S ENOS_SK_CTR NK 134.350 Oslo Control SK ENGM_DIR ND 131.350 Gardermoen Director ENGM_APP OA 120.450 Oslo Approach ENGM_E_APP OB 119.970 Oslo Approach E ENGM_TWR OT 118.300 Gardermoen Tower ENGM_B_TWR OU 120.100 Gardermoen Tower 2 ENGM_GND OG 121.920 Gardermoen Ground ENGM_DEL OD 121.600 Gardermoen Delivery ENCN_TWR CN 119.950 Kjevik Tower ENTO_APP TA 134.050 Farris Approach ENTO_TWR TT 118.650 Torp Tower ENRY_APP RY 124.350 Rygge Approach ENRY_TWR RT 119.500 Rygge Tower Stavanger FIR ENSV_CTR SV 124.700 Stavanger Control ENSV_S_CTR SW 120.650 Stavanger Control W ENZV_APP ZV 119.600 Sola Approach ENZV_B_APP ZA 119.400 Sola Approach 2 ENZV_TWR ZT 118.350 Sola Tower ENZV_TWR ZU 122.100 Sola tower2 ENZV_GND ZG 121.750 Sola Ground ENBR_APP BR 121.000 Flesland Approach ENBR_TWR BT 119.100 Flesland Tower ENBR_GND BG 121.900 Flesland Ground ENHD_TWR HT 120.500 Haugesund Tower BoDØ FIR ENBD_CTR BD 126.450 Bodo North Control ENBD_S_CTR BS 125.700 Bodo South Control ENBD_C_CTR BC 118.550 Bodo Central Control ENBD_E_CTR BE 128.700 Bodo East Control ENOB_CTR OC 127.720 Bodo OCA Control* ENVA_APP VA 118.600 Vaernes Approach ENVA_TWR VT 119.400 Vaernes Tower ENVA_GND VG 121.600 Vaernes Ground ENAL_TWR AL 119.850 Vigra Tower ENKB_TWR KB 121.200 Kvernberget Tower ENBD_CTR BD 126.300 Bodo Control ENOL_TWR OU 118.700 Oerland Tower ENOL_APP OL 118.250 Oerland Approach ENRO_TWR RO 120.400 Roeros Tower ENBO_TWR BT 118.100 Bodo Tower ENBO_APP BO 119.700 Bodo Approach ENST_APP SB 127.900 Helgeland Approach ENAN_TWR AN 118.200 Andoya Tower ENEV_TWR EV 120.100 Evenes Tower ENDU_APP DU 118.800 Bardufoss Approach ENDU_TWR DT 118.100 Bardufoss Tower ENTC_APP TC 123.750 Tromsoe Approach ENTC_TWR TU 118.300 Tromsoe Tower ENAT_TWR TN 120.400 Alta Tower ENNA_TWR NA 118.900 Banak Tower ENKR_TWR KU 120.350 Kirkenes Tower

I følge Widerøe's sine Planning Minima gjelder følgende "normer" for Honningsvåg; Airport..| QNH......|QFE.....| RVR |Day....|Night ------------------------------------------------- RWY 08 | 1030FT..|986FT.|-----|3000M| ----- RWY 26 |850FT.....|806FT.|-----|2500M| ----- Nå er ikke jeg noen ekspert på dette. Men kanskje Christian eller Clamer kan gi oss en god forklaring. Det som er litt "vanskelig" i denne sammenheng er jo QNH og QFE (Lufttrykket ved flyplassens høyde over havet, eller ved baneterskel) Spent på en avklaring...

Hadde egentlig ikke tenkt å blande meg inn i denne diskusjonen. Men føler for å komme med noen betraktninger vedr dagens situasjon. Norge står i dag uten AOR Chief.... noe som jeg synes er meget trist. Jeg håper sterkt at noen søker posisjonen, slik at organisasjonen kommer opp å gå snarest. Selv satt jeg som Chief exe AOR Norway i 2004 og starten av 2005. Arbeidet var interessant og til tider underholdene. Heldigvis hadde jeg god hjelp av erfarne folk - vi var en gruppe (Øyvin, Einar, Jan Harry, Christian, m. flere) som jobbet med dokumenter for Norge. Blant annet OM (operation manual) - Norsk del, Ny POF - fil med de korrekte opplysninger for Norge. Alle oppdateringer - Med sammenslåingen av Trondheim - Bodø. ARSC - Norway position reference. Det var et hæ...... arbeid å ajourføre disse filene. Men de ble tilslutt ferdige og oversendt til Staffen VACCSCA. datoene på disse filene var ca jan 05. Selv om jeg har registrert i et innlegg at tidligere AOR i Norge, ikke har gjort jobben sin - lener jeg meg tilbake og funderer på hvor de korrekte filer er i dag?? Jeg kan enda ikke se at endringen f.eks vedr Bodø - Trondheim FIR er implementert hos VACCSCA. Da jeg satt som Chief AOR Norge - var det enighet om å legge om FIR'ene i Norge når filene var klar. Avgjørelsen skulle taes av Director. Jeg lurer på om det er en treghet i VACCSCA som gjør at vi i Norge enda befinner oss i fortiden med henblikk på overnevnte. Jeg registrer også at Sverige og Danmark er korrekt i forhold til dagens situasjon. For meg kan det virke som om dette er en medvirkende faktor til den situasjonen vi er i dag. Peter og Marek gjør et ærlig forsøk på å få Norge opp å gå etter tumultene tidligere. All ros til dem for dette, men personlig tror jeg nok at man må vurdere en total gjennomgang av organisasjonen. For at det skal fungere i Norge - må det etableres en mere strømlinjeformet beslutningsprosess. Norge kan utarbeide egne rutiner i.h.t gjeldene forskrifter (VACCSCA og REAL). Slik jeg ser det nå, er det nettopp mangelen på dette som er noe av årsaken til de problemer vi har i dag - og som kanskje var årsaken til diskusjonen om Norge som eget VACC! Lykke til .....

Prøv Mo i Rana (ENRA)- Røssvoll - med vind og lavt skydekke rwy 32.

sjekk denne: Norge i bilder Skriv inn Gardermoen på stedsnavn... så finner du det du trenger... Lykke til

Ja.. kanskje det var noe ja... Øyvin har du overnattingsplass? Henger med...

Ja... si det det Ståle? Men du er jo selv ATC.

Nå skjønte jeg ikke helt hva dere mente Tom og Ivar.... det må da være en fordel med piloter til trening også.. Men i allefall er utsjekken på Ståle like om hjørnet og da håper selvsagt både han og jeg at det blir litt trafikk. Ståle har gjort en god jobb på treningene og han blir et flott tilskudd til ATc-stammen i Norge, som forøvrig er meget dyktige og aktive. Så dersom ikke ferie og andre "sommeraktiviteter" kommer i veien blir det trening på f.k torsdag.

For om mulig å bringe denne tråden inn igjen... vil jeg bare minne om at Ståle forsøker å få til en ny trening. Midt Norge i kveld (ENVA_V_TWR)..... ønsket er mange piloter... Og da håper vi at dere er like aktiv på VATSIM som her.... Hilsen jernbaneverket.... See you...

Christian.... har VACCSCA gjort den nye ordningen operativ? Har ikke sett noen info om dette. I allefall ble info om endring sendt til servinfo (forfatter) for noen mndr tilbake. Så ved ny versjon skulle dette komme med. Staffen i VACCSCA ventet på ny POF - file med endringene. Info ble også sendt til ansvarlig for denne. Men har fremdeles ikke sett noen info om denne store endringen i Norge.

Sjekk denne linken. Noen meget gode tips i disse dager med stor aktivitet. http://www.vaccsca.org/forum/index.php?showtopic=1110 Lykke til...

Enig Einar... hallo Christian - ser du dette. Vi må få ordnet dette. Og det er jo din spesialitet.... Men tross alt syntes jeg du gjorde en god jobb Einar. Travelt var det også. Flott kveld dette ja...

Høres meget interesssant ut dette Rune. Vi er nok mange som går å lurer på å starte med dette. Det å få kjøpt prefabrikerte deler finnes vel rundtomkring i dag - (ikke i Norge) men til syvende og sist blir vel alt dette et spørsmål om økonomi og kanskje veiledning ved start og gjennomføring. Det er vel mange "duppeditter" osv som skal på plass, og noen av oss er vel ikke eksperter i begynnelsen. Så således ser jeg det positivt med "halvfabrikata" med tilhørende god veiledning. Etter hva jeg har sett på dine hjemmesider, har du kommet langt i denne prosessen og da skulle vel forholdene ligge til rette for at din kompetanse kanskje kunne videreføres til oss andre i oppstarten. En annen ting er jo hvilken "plattform" (les: flytype) man ønsker å lage. Ser for at det vil by på problemer å ha alle tilgjengelig. Men de mest vanlige skulle vel gå. Personlig savner jeg materiell og stoff om Dash8-300, som jeg godt kunne tenkt meg å starte på.. Vel dette var noen raske tanker om dette..... jeg henger med videre på denne tråden.... spent..

Korrekt, men som jeg skrev ovenfor - "grovt sett". Her på VATSIM benytter vi ikke Helgeland. Bodø Oceanic er fremdeles med oss, men bemannes sjelden og aldri...

Det er korrekt at Trondheim FIR er borte, faktisk så er Norge et FIR nå. Videre oppdeling er Bodø AOR, Stavanger AOR og Oslo AOR. Bodø er grovt sett, delt inn i 4 sektorer. Bodø East - freq= 126.700, Bodø North freq=126.45, Bodø Central freq=118.50, Bodø South (gamle Trondheim) Freq= 125.700. Dette betyr at på VATSIM vil dette implementeres så snart den nye POF - filen er klar (oppdateringene er sendt til Daniel - som forestår denne endringen). samtidig gar vi sendt denne oppdateringen til forfatteren av Servinfo, og har fått beskjed fra han at dette vil komme med på neste versjon av programmet. Inntil den nye POF - filen er klar, er det ingen endring for vår del. (Håper denne er like om hjørnet) Når det gjelder Bodø vil det i praksis foregå slik at ved lav trafikk, vil stort sett bare Bodø_CTR (Bodø North være på, med ansvar for hele nordnorge, fra sektor Oslo og opp til russegrensen. Ved høy trafikk og ved flyinn, vil Bodø deles opp. Men det er ingenting i veien for at to kan logge seg på Bodø også ved lav trafikk.. Håper dette var litt oppklarende...

Tidligere var det en fast treningkveld, men grunnet mangel på både ATC og piloter døde det hele bort. Jeg skal ta dette opp i VACCSCA og når ny chief Instructor er tilsatt, skal personen få dette i fanget (selv om det strengt tatt ikke ligger i hans "hylle") Men da skal vi se om vi ikke får til noe her..... I mellomtiden er det ingenting i veien for å logge på en vanlig dag/kveld og sett i remark-feltet at du/dere er ny - så får dere hjelp deretter... Så det er bare å komme online, og ting ordner seg nok. Lykke til.

Et av de beste innslag jeg har sett på lenge... satt på "gutterommet" og så innslaget på nett. Lo så kona ble bekymret for meg.. Gleder meg til å se det på Norge rundt... Flotte greier gutter....

Jeg vet ikke helt hva du har presisert nå Eivind.. at sentrale folk i VATSIM (hvem nå det måtte være) ikke har fått med seg endringer i Norge, eller at det er kommet endringer? Du har helt rett i at Norge er et FIR nå (ser bort fra Bodø Oceanic), og i innlegget over opererer jeg med 3 stk FIR - som er feil. Norge er fra 28. oktober ett FIR/UIR. Det står helt klart. I VACCSCA (VATSIM) opererer vi enda med 3 FIR. Men ved endringen som jeg har nevnt vil Norge være 1 FIR med 3 stk ATCC. Nytt i Norge er som sagt at Bodø ATCC sector south er etablert. I VACCSCA opererer vi med 1 AOR - Norge, 1 for Sverige, 1 for Danmark og 1 for Island. Hvis du leser innlegget over (og div andre diskusjoner) ser du at vi har fått med oss hva som har skjedd. Det mulig jeg overreagerer litt, men jeg synes det ligger en undertone av kritikk i ditt innlegg? Det er flott at du kommer med rettinger og lar din kunnskap komme andre tilgode, men det kan også gjøres uten å kritisere. Så får du også ha en god dag (uten ?)

ENBD_CTR 126.300 nå (Bodø South - nå) og når den nye ordningen trer i kraft blir det ENBD_CTR 126.450 (som er/blir Bodø North) Enkelt og greit...

Prøv å sende mailen til denne adressen... ACCSCA-12 - Chief of Membership (CMem) Jan Näslund accsca12@vaccsca.org Lykke til.....

Skal sjekke dette Ivar....

Ble vel litt for sent ja.....

Det var nesten korrekt Christian..... In real i Norge har vi 3 stk FIR (ser bort fra Bodø oceanic). Fra okt 04 (tror jeg det var) ble Trondheim lagt under Bodø. Bodø deles opp i Bodø East Freq:126.700, Bodø North Freq:126.450 , Bodø Central Freq: 118.500 , Bodø South freq: 125.700 (tilnærmet gamle Trondheim FIR) I tillegg har vi Oslo (ENOS) og Stavanger (ENZV). På flightsim/vatsim er ikke dette implementert enda, da vi venter på oppdatering av sektorfil og POF fil. I tillegg vil Servinfo oppdateres også (neste versj) Så i dag er regelen slik at Bodø dekker "gamle" Bodø FIR, og Trondheim kan dekkes av Oslo (ENOS). Videre kan controllere pålogget som ENOS_CTR dekke Stavanger, dersom ingen er online der. Forøvrig nårt det gjelder Oslo UIR/FIR... se innlegget ovenfor av Jonas. Vi regner med at i løpet av relativt kort tid vil vi sette i verk det nye systemet. Frekvensen til Bodø vil da bli 126.45. Kun ved høy trafikk vil Bodø deles (flyinn osv...) En kontroller vil ikke klare å dekke hele Norge, men å dekke hele Nord Norge og ned til oslo FIR skal nok fungere. Derfor var det ikke aktuelt å opprette ENOR - funksjonen nå. Det er riktig at hele Sverige kan controlleres av en posisjon (ESSA). Men det er stor topografisk forskjell på Sverige og Norge.