Andrew Thomsen

Indeed. Bilde 5 bare skriker om at det er en meget utfordrende flyplass nedi hølet der, ja :grin:

Lekkert! Ang. Jumbo...så landet jeg (rettere sagt: traff bakken) på CDG med en AF 744 for et par dager siden. Trøtt etter turen fra Rio, og på sete 56F (cirka i halerota), fikk jeg nesten sideveis nakkesleng, og det knaket i beistet som jeg aldri har hørt det før. Tankene gikk til diverse Kai Tak videoer. Det var ikke noe spesielt med sidevind. Skulle likt å se den landingen fra utsiden :whistle:

RSR går aldri av veien om humor serveres :grin:

På vei til Rio fra Curacao, sailing, not flying. En positiv overraskelse er at nettet er forholdsvis steady, men ikke kjapt. Bølgene på videoene er etter min mening for store til å være inne i en fjord ja. Har seilt hav og fjord siden 1987, og det som ligner mest får jeg til med FEX: Animation: Calm Lazy Water: Cold Scandinavian - av Erik Bjørnwall fra SWED2011 teamet. Cold Scandinavian lastes ned fra FEX om man har laget seg en login. Masse ekstra snacks tilgjenglig da. I tillegg slår jeg av alle MS bølgeeffekter, som bare dreper realismen i fjorder og innlandsvann. Enten ved å sette Special Effects til null i FSX, eller manipulere selve effektene. Burde nesten lage en FAQ eller blogg om det der greiene etterhvert.

Hyggelig dere likte artikkelen. Det var jo mye jeg ville ha med, men en får ikke alt her i verden. Diverse kriser & plutselig avreise gjorde det ikke enklere. I morgen er det KLM dag for meg, ERJ til Amsterdam, og 744 eller 777 til Curacao. AoN utgitt, intervju fullført, og jeg stikker av på grundig vis :grin:

Hei Werner, se der var brua klar ja. Tenkte å sende deg de nyeste engm filene, men jeg kommer likevel med en link til AoN 3.22 i løpet av kvelden, så da ordner det seg :smile:

Tror jeg rett og slett legger ut en offentlig beta av AoN i morgen. I den er det gjort plass til verket ditt. Men jeg har ikke snøring på om det må tilpasses parkeringer...men det kan vi ta som en update om cirka 5-6 uker. Det går nok bra med artistiske friheter...plausibelt er godt nok :smile:

Jeg vil tro i løpet av noen dager, om ikke andre hendelser opptar journalisten plutselig. En vet jo aldri hva verden finner på... :smile:

Fotosceneryene til ENGM og ENBR er i bunn og grunn den beste 3D representasjon av flyplassene jeg hittil har sett, og av og til har jeg tenkt at før eller siden blir det lagt merke til av pressen eller noe i den duren, og så har jeg ikke tenkt noe mer på det. Så dette kom av seg selv, plutselig ble jeg forespurt om et intervju. Har nettopp sendt siste batch med shots, så da skal det nok ikke ta lange tiden før greia er på nett :smile:

Du må gi meg en spesifikk link til ENBR videoene, ellers er jeg lost in space. Benjamin har tatt seg av approach/landing, og jeg screenshots. Det siste som gjenstår er bilde av meg, og jeg stilte jo opp med dødt batteri til min oppskrytte Olympus E-3, og håper det ikke ender opp med at jeg må stille opp med bildet fra Lista Flyshow, der jeg har en vaskeekte tyskerhjelm på skallen, samt en 88mm kanon som bakgrunn :whistle: Dett ordner seg nok til slutt. Og vit at alle dere som har bidratt, skal jeg prøve å få frem. Om ikke, så sier jeg som alltid: Les readme. Den handler ikke bare om hvordan, men og om dere som er med på dette.

Nåvel, Thomas, se opp for PM om jeg får tid, og send oppskriften til meg ASAP, please :grin:. Må jo ha noe å plukke på mens jeg venter på å bli sendt hit og dit.

For min del går jeg ut og tar meg en øl. Dukker nok opp på PM når trafikken har lagt seg :grin:

Stemmer, jeg kan gjøre området mellom dagens terminal og ny bro ganske så dirty :grin:. Rekker det ikke nå (venter på utsatt avreise), men får gjort litt på en kraftig bærbar mens jeg sniker rundt langs sør og nordamerika, dog uten å kunne bruke nettet til annet enn å lese, og knapt nok det.

Takker, kommer nok tilbake til saken om noen shots, men ikke før om cirka 6 uker :smile: Jeg har laget ferdig nytt radartårn, må bare mekke noen få texturer. Ellers er planen: Terminalen til Werner Dokking anvisere (har en i drift alt) WIF hangar ved 01L "Krigssonen" venter jeg med til de har all asfalten på plass. PS, et spørsmål: Har jeg parkeringen til 744F for langt inne, bør jeg flytte den litt tilbake?

Sant, ingen grunn til å skjule kreative ideer som dette, har vært inne på tanken å gjøre det samme selv. Og her ser man fordelen ved å utnytte autogen, og gi den spillerom der det er mulig. Artige shots dette :grin: Jeg har noen gates å fjerne på Gardermoen ja. Satt jo der med en øll og betraktet vill gravevirksomhet for noen dager siden, men glemte å notere gatene. De skal bort snart, og gi plass til Werner sin midlertidige terminal.

Hehe den må jeg anskaffe, har jo reist mye med den flytypen, helt fra DC-9-30 og opp. Til sjøs opplevde jeg noe lignende en gang. Gammel båt...og to nøkkelbrytere hadde plutselig ikke noe mer funksjon da de skulle betjenes, og var på vei ut av panelet. Måtte bytte hele betjeningspanelet, fikset siden det gamle med superlim :whistle:

Ja, det stemmer. Har drevet med sådanne knapper siden 1987, og forskjellen er stor mht diverse fabrikanter, på hvor godt knappen sitter over tid. Spesielt de som blir brukt daglig. Til sjøs har vi rutiner for å ettersjekke slikt. Men der er det også sånn cirka tusen ganger mer knapper å passe på, og det at låseringen (som sitter på baksiden) blir litt løs med tiden, er en vanlig ting. Men straight from the horses mouth, hadde jeg forventet at de satt litt bedre i en cocpit. Hver gang jeg finner en løs knapp, fikser jeg det. Ifølge både PMDG og DY gjør de det ikke :whistle: :grin:

Det var nok SAS som satt i husken; flyr mest med de, innland og utland :wink:

Ja godt mulig jeg bomma der. Å bli sendt ut av US embassy uten Visa pga latterlige bagateller og DY opplevelsen i løpet av få timer gjør meg nok litt forvirret :smile: PS: Gjorde et søk på flyet, og fant et bilde som faktisk viser knappen, og den ble vannrett i dag (eller rett som det er) :grin: Her: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=636677

Som elektriker, hater jeg å se knapper og skilter som ikke er vannrette. Jeg har reagert på "Master Caution" knappen på kapteinssiden i NGX'en, 700'en. I dag skulle jeg hjem fra ENGM (real life), med DY274, avgang 1500. Tror det var LN-RKK. Vi ble forsinka da de måtte ta strømmen og bytte flyets batterier (om jeg husker rett). Så der satt jeg på 1C og fulgte med på kaptein og elektriker, og hadde direkte sikt på annenflygeren. Og DER var den gule, skakke Master Caution knappen. Tro det eller ei, men jeg begynte å lure på om den skulle være sånn "by design"?? Hmm, nei, fornuften seiret, og jeg slo det fra meg. Ikke før jeg hadde dratt min konklusjon...tok annenflygeren og rettet opp knappen, så den ble like vannrett som den røde :grin:

Joda, jeg ser den. Men har altså selv opplevd det å stoppe helt opp, uansett hvor godt det er innarbeidet. Da snakker jeg om dødstrøtt/utbrent i knotten, helt zombie. Men mitt eksempel er nok litt off-topic i denne tråden :wink: På grunn av slikt, prøver man (på papiret) å passe bedre på hviletiden, men det er fremdels ofte...kun på papiret. For det er det som er skremmende med verden i dag, har man bare papirerer, sjekklister og sertifikater, ser alt bra ut, men kjøret er der likevel. Man preiker seg ut av det og tar ennå ikke problemet ved roten.

Løsrevet fra akkurat denne diskusjonen; når fatigue gjør at til slutt hodet svikter, svikter også basic skills. Prøvd det noen gang? Det er ikke noe spesielt behaglig.

Point taken :smile:

Fatigue er LIVSFARLIG. Det nytter ikke med all verdens opplæring når hjernen slutter å fungere. Jeg er stadig vekk involvert i operasjoner i nordsjøen, der kravene er minst like store som til de som sitter i en cocpit. Det var kun en generell uttalelse om Fatigue, noe som jeg er så alt for kjent med, siden 1987. Etter 48 timer funker man kanskje, når det nærmer seg 72 timer, er det like før man segner om. Det som er den store ulven i dag, er at mange ennå tror blindt på at all verdens kursing og papirer løser alle problemer. Det er, på godt Norsk, pisspreik. Gi folk hviletid, og aller viktigst, lag det forbaska utstyret slik at det er lett å betjene. Å utdanne folk i hjel løser intet. Å gjøre utstyret straightforward å bruke - er fremtid.

Det som avgjør saken er hvor solid underlaget er, og husker jeg rett, står slikt i AIP. C-5 besøkte også Lista ENLI en gang i tiden. Det sies de måtte flytte den hver halvtime så den ikke sank ned i underlaget, og at når den tok av, blåste den bort endel runway lys...