Kjell Arild

Oj.. Her har den første snøen nettopp kommet (Nå i kveld) Dette har vært en rar høst. Vi har hatt tørke og vannmangel. Men nå ser det ut til at det begynner å normalisere seg igjen. Jeg er uansett glad for at snøen kommer nå - Det blir jul allikevel!! Kjell A ...Som ikke får julestemning med regn og brune jorder

På ITVVs British Midland F100 -video er du med på walkaround før avgang, ganske interessant, med bl.a. en titt inn i noen av lukene som finnes utvendig på flyet, f.eks refuelling panel. Mens flyvningen pågår får vi en meget grundig gjennomgang av cockpit. Begge flygerne sitter med pekestokk og peker og forklarer om det man finner i cockpit [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] De tar også en CATIII autoland i klarvær, for treningens skyld. Og videoen avsluttes med at vi får se flyet utvendig bakfra ved gate med spoilers, speedbrakes og flaps ute. Man skulle tro flyet kunne stoppe på et hangarskip med alle de klaffene! (F100 har store klaffer i halen som feller ut til sidene) Videoen er på 167 minutter om jeg ikke husker feil. Anefales! Kjell A

Vil du se cockpit så kjøp fra Just Planes Flight in the cockpit eller fra ITVV. ITVV har et høyere nivå når det gjelder kvalitet. Selv har jeg British Midland F100 fra ITVV, og den er den beste video av slik type jeg har sett. Kjell A

Hei gjett hva!! Nå har de første snøfnuggene kommet her i Børsa (sørvest for Trondheim), ikke noe som ligger på bakken ennå, men allikevel - Det snør! Og nå har jeg satt opp kornbåndet utenfor kjøkkenvinduet sammen med juletreet som sto der i fra før. Nå regner jeg med at det ligger flere titalls cm med snø på bakken og at det sitter minst 20 dompapper i kornbåndet i morgen tidlig!! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Snart er julen her, derfor vil jeg nå ønske dere en god jul! Kjell Arild

Og Reina Sofia ligger sør på øya, mens Los Rodeos ligger på nordsiden. Det er Reina Sofia som brukes til charterflyvninger, mens den andre brukes mest til korte flyvninger.

Hans Petter, ja det er boken jeg refererer til! Dette er en skremmende detaljert og interessant bok om Værnes' historie. Angrer ikke på at jeg kjøpte den, vel anvendte penger. Forøvrig har jeg nå fått tillatelse fra lederen i Stjørdal Historielag, Stasjonssjefen på Værnes og bokkomiteen forøvrig, til å bruke tekst og bilder fra denne boken til en gjennomgang av Værnes historie lagt ut på en webside. ( http://trd.airpics.com"'>http://trd.airpics.com" TARGET=_blank>http://trd.airpics.com ). Jeg holder fortsatt på med å sette sammen tekst, scanne bilder og legge ut. Det kommer ut på websiden etterhvert som jeg skriver ferdig. Ta gjerne en titt! Når det gjelder det bildet av 767en foran nåværende Terminal B på Værnes, når kan dette være tatt? Jeg vil sannsynlig bruke dette bildet på websiden senere, når jeg kommer til det tiåret, og det hadde vært en fordel om det var rett. Kjell Arild

Jeg har en bok med et bilde av Braathens SAFE 767 på Værnes i 1989. Det er det årstallet boka sier iallefall. Vet ikke om det stemmer. Kjell Arild

Hei Jeg vet ikke om jagerflyene har lov til å bryte lydmuren over norsk fastland, men jeg har hørt et par slike lydmursbrak. I fjor hørte jeg noe som lignet på et langvarig tordenbrak. Det var klarvær, og på himmelen så vi flere svake kondensstriper tvinnet og svingte på seg. Kunne nesten virke som trening på dogfight, kanskje var overlydssmellet et uhell? Kjell Arild

Mine herrer, grunnen til at jeg la ut disse filene har ikke noe med helikopterhavariet å gjøre. Og det er heller ikke samtaler i disse lydfilene som er om selve hendelsen, ulykken eller etterforskingen. Det disse filene inneholder, er ren standard ATC. Men - med bl.a. et fly som presiserer at det hører en ELT. Dette kan også forekomme uten at det har skjedd et flyhavari. ELTer kan aktiveres ved feiltagelse, ved feil på utstyret osv osv. Jeg kunne like godt tatt opp dene ATCen i forrige uke, det hadde ikke vært noen forskjell på innholdet. Selvsagt hører vi snakk med Sea-Kingen som er med i letingen, men det de snakker om, er ikke om havariet. ATC snakker med Sea-Kingen for å gi squawk, motta posisjon osv osv, forøvrig er Sea-Kingen ofte ute og flyr, men vi hører aldri på ATC hvorfor den er det. Heller ikke nå. Men hvis noen absolutt synes det er upassende å legge ut ATC fordi et helikopter har havarert, det blir forresten som at det er upassende å kjøre bil fordi det skjedde en bilulykke i forrige uke. Alikevel, hvis noen synes det var dumt gjort av meg å legge ut dette, så send meg en mail. Så slipper vi en lang og unødvendig diskusjon her. Ha en god dag [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Kjell Arild

...Og her er fortsettelsen, tatt opp fra kl. 23.37 til kl. 00.55. ATC sliter fremdeles med senderen sin. Sea-King fra Ørland ankommer fra Fagernes hvor de har lokalisert havarert Helitrans helikopter. http://home.online.no/~kjbersas/div/entr142330.zip"'>http://home.online.no/~kjbersas/div/entr142330.zip" TARGET=_blank>http://home.online.no/~kjbersas/div/entr142330.zip - ca 1.000 kb PS! Flygeren omkom dessverre. Kjell Arild

Nå har jeg lagt ut litt mer ATC for de interesserte. Opptaket er et sammendrag fra Trondheim Kontroll sektor syd, fra ca. kl. 21.50 til 23.20. Her hører vi bl.a. en flygeleder med dårlig sender eller mikrofon, fly som hører ELT (Emergency Location Transmitter) til havarert Helitrans-helikopter og ellers helt vanlig flysamband. Lydfilen varer i ca 10 min og er ca 4.200 kb. http://home.online.no/~kjbersas/div/entr142150.zip"'>http://home.online.no/~kjbersas/div/entr142150.zip" TARGET=_blank>http://home.online.no/~kjbersas/div/entr142150.zip Ha en god natt, Kjell Arild

QNH er det samme som lufttrykket på flyplassen i mB. Hvorfor det heter QNH er jeg ikke sikker på, men jeg vet at det finnes et Q-kodesystem for mange ting, deriblant lufttrykket. Noen som vet mer om disse kodene? Hilsen Kjell Arild Værnes på nett - http://trd.airpics.com"'>http://trd.airpics.com" TARGET=_blank>http://trd.airpics.com

En liten rettelse til Trond Fossens innlegg. For å laste opp bilder til Airpics.com er det bare å finne "Submit pictures" på fremsiden. Deretter må man fylle ut korrekt informasjon om flyet på bildet en vil laste opp, bla seg frem til bildet til på sin egen Harddisk og laste opp. For at det ikke skal ta så lang tid å laste opp kan det være lurt å begrense størrelsen på bildene sine. Det er mange som laster opp bilder på størrelser opptil 1500 pixler bred o.l. og flere hundre kb, til og med mb i filstørrelse. Bilder trenger ikke være større enn 8-900 pixler brede og opp til 120 kb. Kjell Arild

Jeg håper å få høre en rapport om hvordan denne videoen er. Siden jeg har hørt så mye om World Air Routes, om at de filmer fjella under og ikke i cockpiten osv, hadde det vært greit å høre hva dere andre synes om den før jeg evt. bestiller selv. Jeg har en video fra før i fra Just Planes' Flight in the cockpit og en fra ITVV, hvor sistvente utmerker seg som den beste. Kjell Arild

I USA er det vel slik at Transition Altitude er på 18000 fot. Men her i Norge og andre deler av Europa er TA mye lavere. Ofte på 5-7000 fot. Når man klatrer og passerer denne høyden setter men 1013 på høydemåleren og flyr videre opp til cruise level. Når man så skal ned til en annen flyplass sjekker man ATIS og får vite Transition Level. Når man passerer denne skal man sette lokalt trykk på høydemåleren. TL er ca 1000 fot over TA og varierer med lufttrykket, for å få en sone der man stiller om på høydemåleren. Slik tror jeg det er, tar jeg feil så setter jeg pris på å bli korrigert! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] God natt, Kjell Arild Trondheim Lufthavn, Værnes på nett - http://trd.airpics.com"'>http://trd.airpics.com" TARGET=_blank>http://trd.airpics.com

Jeg forsto det slik at det for enkelte er interessant å høre ATC tatt opp fra virkeligheten. Når en har mulighet for å lytte på flytrafikk finner en fort ut at det er mye prosedyrer som kan få det til å virke ensformig og kjedelig, men allikevel er det lærerikt. Man finner ut hvordan det virkelig foregår og at det finnes unntak fra det som kan virke som regler det er utilgivelig å bryte. Jeg har nå lagt ut et lite sammedrag fra Trondheim Kontroll sektor sør, fra klokken 21.20 til 23.00 nå i kveld. Jeg har lastet ned et program som tar opp bare når det kommer lyd, og det er ganske praktisk i denne sammenhengen. Koble scanneren til line-in på lydkortet, starte dette programmet og du får en wav-fil med sammenhengende ATC. Dette programmet jeg snakker om heter forøvrig Scanner Recorder. Et lite søk burde vel lokalisere det på internett, jeg husker ikke adressen. Vel, til saken - Her er filen: http://home.online.no/~aaudhil/entr_s042120.zip"'>http://home.online.no/~aaudhil/entr_s042120.zip" TARGET=_blank>http://home.online.no/~aaudhil/entr_s042120.zip (3,3 MB - 8.29 minutter) Hilsener fra Kjell Arild

Braathens selv avviser det hele som oppspinn. Kjell A

Vet ikke om dette har blitt nevnt før, men for de som skal fly seg en tur til Storbritannia og trenger (oppdaterte) kart, er det bare å ta turen til http://www.ais.org.uk/"'>http://www.ais.org.uk/" TARGET=_blank>http://www.ais.org.uk/ , hvor hele UK AIP finnes. AIP er mer enn kart, men for å gå direkte til kartene er følgende URL aktuell - http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/aipad2.pdf"'>http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/aipad2.pdf" TARGET=_blank>http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/aipad2.pdf De fleste publikasjonene er i PDF, altså du trenger Acrobat reader for å se de, men de fleste har det på maskinene sine. Hvis ikke er det link til nedlastning på øverste URL. Ha en god natt, Kjell Arild

Jeg er kjempemed!! Kjell A

Gled deg!! Har selv fløyet 737-400 simulatoren på Fornebu i -98. Jeg forsøkte å håndfly landingsrunder på Fornebu, Værnes og Vigra. Fikk prøve å håndfly ILS etter F/D også. Skal ikke påstå det var enkelt. Motorkutt var også lagt inn på en av avgangene fra Vigra. Forbered deg på en tur i det blå og mye svette. Lykke til! Kjell Arild

Kan ikke skjønne annet enn at dette er en spøk. Synes vi burde være fornøyd med de programmene og ikke mase om mer - Spesiellt ikke ved å mailbombe noen. Kjell Arild

På TV2 i morgen.. Tror jeg! Kjell Arild

Jeg har noen selvfilmede klipp her - http://home.online.no/~kjbersas/video/"'>http://home.online.no/~kjbersas/video/" TARGET=_blank>http://home.online.no/~kjbersas/video/ Stort sett fra Værnes. Og jeg har også lagt ut klipp fra flystene i Bardufoss i sommer. Disse er ikke filmet av meg, men konvertert til digitalt format av meg. Fotografen heter Kristian Arildset og er en kompis av meg fra militærtjenesten. http://home.online.no/~aaudhil/"'>http://home.online.no/~aaudhil/" TARGET=_blank>http://home.online.no/~aaudhil/ Kjell Arild

Hei Slike striper er vanlig å se fra fly når lufta er fuktig. Som fra utfelte flaps i dette tilfellet. Jeg vet ikke hvorfor de oppstår, men det vet sikkert noen andre her [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] - Uansett, dette er ikke noe dramatisk, og er helt vanlig. Det kan også sees på større turbopropellfly, f.eks C-130 Hercules, men da som spiralformasjon fra propellbladspissene. Eksempel: http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=2679"'>http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=2679" TARGET=_blank>http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=2679 Kjell Arild

I PS1-simmen har du jo super simulering av ett bestemt fly, men der har du jo også i tillegg mindre av visuelle referanser osv. Hvis du liker å trykke på knapper er det helt OK. Microsoft reklamerer med at Flight Sim. er "As real as it gets", men det betyr heller ikke at simmen er så veldig real. Men der kan en i det minste fly visuellt. Der har du OK terreng å fly i, men mindre realistiske løsninger med tanke på de større flyene. Men det kommer seg litt på den fronten også. F.eks Espens F-50 panel. Uansett, det er et langt langt stykke igjen til vi kan begynne å sammenligne PC-baserte "simulatorsimuleringer" med the real thing. Kjell Arild