Peter Nørkjær

Men et spørsmål, hvorfor står det DC-9 og ikke MD-81/2/3/7 på ACARS fra SAS på f.eks. SE-DIS som er en MD-81? ------------- De bliver også kaldt DC-9-81 etc.

Opprinnelig postet av Kenneth G. Sørensen: Helt egen stil?? Hva med F28, F70, og F100 da?? Hehe [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] (snip) Se bare på denne flotte MD-90'en Nej nej nej Kenneth [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] Den MD-90 har da alt for store "ører" (motorer...) Fokker serien går da heller ikke, de er alt for små! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Ligner mest af alt en Lear-jet med vokseværk... MD-81/2/3 Og så må jeg også bøje mig lidt for: B707 pga antennerne og brølet, IL-62 ser meget imponerende ud, BAe 146 for sepcielt design, Comet pga vingerne og Dash 8'eren er nok også okay. Med stadig MD-80 på toppen!!!! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Der kan da ikke være nogen tvivl om det er MD-80!!!! Det er et fly med sin helt egen stil, som man ikke finder hos mange andre. En lang slank krop og som Geir siger, pæn form som en pil. /Peter

quote: Opprinnelig postet av Karl Andreas Olssøn: man tar vel ikke direkte runup med "airliners Joo, det mener jeg bestemt man gør. Næste gang i er med SAS, så læg mærke til, at motorerne ved T/O sættes op i fart i to omgange. Først op til et bestemt punkt (kender ikke niveauer) i nogle sekunder. Dette er ENG-runup. Derefter gives 'fuld' kraft for T/O

Kommer forbi, men det bliver vist som passager hos SAS [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] Ærgeligt! [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Sidste års show var det rigtigt godt. Det var jo nu man skulle have sine flightsim.no t-shirts... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Nå okay. Det var nyt for mig, at SAS fløj charter for de selskaber. Det bliver jo dejligt med MD-80'ere i Århus igen.

En gang MD-80 fan - altid MD-80 fan!!! Men, når alt kommer til alt, så er de fleste flytyper vel ens for passagererne, interiøret varierer måske, men selve oplevelsen er vel på linie med de fleste andre typer af samme årgang. Det der (i mine øjne) gør MD-80'eren så speciel er dens specielle udformning, blandt andet med vinger (og dermed Z-aksen) langt tilbage fra midten. I FS betyder det jo blandt andet helt specielle taxi-egenskaber. Men som passager i real-life er der ikke det store at bemærke, andet end, at des længere fremme du sidder des lavere motorstøj. God tur! PS, hvem flyver MD-80 syd på fra Århus?

Så kan vi da lige tage dem igen, hvis du skulle komme til Danmark: http://www.slv.dk/publikationer/default.htm"'>http://www.slv.dk/publikationer/default.htm" TARGET=_blank>Statens Luftfartsvæsen - " TARGET=_blank>www.slv.dk/publikationer/default.htm[/url] Under http://www.slv.dk/publikationer/AIS/foi/AIP_DK_internet/gen_0_6.pdf" TARGET=_blank>Afsnit GEN finder du generel information om reglerne i Danmark. Under http://www.slv.dk/publikationer/AIS/foi/AIP_DK_internet/enr_0_6.pdf" TARGET=_blank>Afsnit ENR kan du blandt andet finde beskrivelser af upper og lower airways i Danmark og ligende. For nyeste kort over lufthavne, og procedurer, tryk på http://www.slv.dk/publikationer/AIS/foi/AIP_DK_internet/ad_0_6.pdf" TARGET=_blank>Afsnit AD. Hvis du kommer til Storbritannien, kan du finde kort her: http://www.ais.org.uk/uk_aip/html/mainsel.htm" TARGET=_blank>www.ais.org.uk/uk_aip/html/mainsel.htm Tryk på AIP og klik dig frem til hvad du vil have kort over. For alle dokumenter gælder det, at du skal trykke dig videre i pdf-dokumentet Happy Landings Peter [ 24-05-2001: Endret av: Peter Noerkjaer ]

Omvendt! Det er tallet der angiver versionen. Således vil SKI1F blive afløst af SKI2F. Det sidste bogstav fortæller om baneretningen. På ENGM er der fire baner (01R/L + 19R/L) og hver bane har en SID, men hver sit endebogstav. Der ud over er der også SID's til om natten på grund af støjen. /Peter

Angående hvorfor SID/STAR skrifter navne, så komemr det an på hvilken version der er tale om. Som eksempel "SIG 3F" Den første del står naturligvis for SIGDAL 3'tallet står for udgave numemr tre. Den (nu) uddaterede version hedder 2. Når der kommer en opdatering vil den så hedde SIG4F Det sidste bogstav har betydning for hvilken bane man flyver til/fra. På ENGM hedder STAR 'F' til 19 og 'E' til bane 01. Fx SID på ENGM er der to SID's for hver bane, en om dagen og en om natten. Det giver otte forskellige ruter til et punkt og der kan man bruge bogstavet. /Peter

Hmmm... Jeg sad i cockpittet på en flyvning mellem Kastrup og Aalborg her i weekenden, og under landingen kommenterede andenpiloten at PAPI'en på venstre side viste 2 røde og 2 hvide mens PAPI'en på højre side viste fire hvide til samme bane (26R)!!! Meget mystisk! /Peter [ 23-05-2001: Endret av: Peter Noerkjaer ]

Hmmm Kommer lige til at tænke på, at der er en indstilling i windows, der hedder (på dansk) "Vis skjulte- og systemfiler". Hvis ikke man vælger at få vist systemfiler, vil man ikke kunne se .dll filer. Så den ligger der højst sandsynligt, du kan bare ikke se den. Prøv evt. at ændre dine windows indstillinger. /Peter

Hej Henrik. Bare lidt bogstav-rytteri; Du vil vel flyve MED andre, og ikke MOD andre... [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Held og lykke, og velkommen! /Peter

IATA er en sammenslutning, der på global vis sætter en standard for billetudstedelse. ICAO er en kode der skal kunne dække alle lufthavne i et land. Men eftersom der findes lufthavne (airstrip's) som der ikke er rutefly til, er der ikke brug for en IATA kode til disse steder. Altså, for at gøre en lang historie kort: ICAO-koder bruges internt i luftfart; imens IATA koder bruges i forbindelse med billetudstedelser. Happy landings Peter

quote: Opprinnelig postet av John Andreassen: Var det dette du tenkte på? Ja okay! Jeg gad ikke søge... Men der er den!!! Disse flightplans er alletiders for alle SAS 'piloter' Happy Landings Peter

Det kan være et problem med problem med det fly/panel du bruger i din opstartssituation. Prøv at starte FS98 op ved at dobbeltklikke på en situation i mappen. Bagefter kan du gå tilbage til dit oprindelige udgangspunkt. Husk at ændre dine aircraft-settings tilbage Happy Landings Peter

Jeg ved at Claus Olsen for nogle år side scannede en masse flightplans fra SAS med udgangspunkt i Kastrup. Men jeg har desværre forlagt URL'en, så Claus hvis du er der, eller andre kan huske URL'en, så.... Happy Landings Peter

Nu er det sikkert fordi jeg er FS98 bruger, men jeg kan ikke rigtigt få øje på de to lufthavne. (Det ville måske også komme bag på mig, hvis jeg gjorde, når ikke engang Frankfurt er med...) Men, er der nogle der kender til add-on scenery til turen. Prøvede på flightsim.com uden held. Happy Landings Peter

Sig til, hvis du/I fidner noget. Jeg var nemlig også ret skuffet over Zürich. Happy Landings Peter

Meget gerne! Meget gerne!

Se evt. på http://www.sasflightops.com/fleet/fleet.htm" TARGET=_blank>www.sasflightops.com for den nyeste information omkring SAS' flåde og andre "insider" SAS informationer. Happy Landings Peter

Se eventuelt her http://www.ht.dk/busplaner/pdf020700/trafikkort.pdf" TARGET=_blank>Trafikkort, for et kort over busruterne. Så kan du se hvordan du kan skifte for at komme rundt på Amager. /Peter

Der kører tog mindst hvert 20. minut til Kastrup fra Københavns Hovedbanegård i dagtimerne, men der fra er det en gåtur ud til starten af RWY 04. på http://www.ht.dk" TARGET=_blank>www.ht.dk(Hovedstadens Trafikselskab) kan du se de aktuelle bus tider, efter hvad jeg kan se kører linie 30+34 med flere ud til starten af 04L/R & _under_ 04L. Begge kører fra Rådhuspladsen. God tur. Peter

Jeg fløj med SAS SK972/973 (København - Bangkok retur) for nogle år siden. Turen var vel som flyveture er mest, ret kedelige og man har aldrig sovet ret godt i flysæder. En god del af turen foregik i mørke, eller man sov. Men turen over Indien var ret flot, både med Ganges-deltaet på vej ud, og nat flyvningen med store (meget) mørke øde områder. Det er lidt bedre end de normale EKYT-EKCH og retur.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] God tur Peter

Efter hvad jeg har erfaret fra flymekanikere, så skulle det være muligt på MD-80 af trække næsehjulet op selv om flyet står på bakken. Så hold fingerne fra håndtaget [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Happy Landings Peter ------------------ N 57 02 70 E009 55 25