Tor Arild Danielsen

Jeg har oppløsning på 3840x2160x32. Jeg flyr mest PMDG 737800 og bildet er sylskarpt både i cockpit og utenfor. Effekten av den buede skjermen skal ikke overdrives, men jeg føler at jeg sitter i cockpit på en helt annen måte enn da jeg hadde tre skjermer. Jeg vurderte også en 34" 21:9 skjerm, men idag er jeg glad jeg valgte en 4K tv, og som jeg skrev tidligere,den kunne godt vært større. Når det gjelder innstillinger for image og texture så bruker jeg FXAA off,MSAA 4, texture filtering 8x og resolution 2048x 2048.

Det er ikke lett å anbefale den optimale skjermen for P3D, bla fordi tvene utvikler seg hele tiden,og modellene skifter hver 6. mnd. Sjølv har jeg hatt en 48"buet Samsung 4K tv i snart et år, og flyopplevelsen har blitt en helt annen. Bildet er sylskarpt, og jeg kan lese alle instrumenter i VC. Flyten er fin, og ikke minst er det mye lettere å ha oversikt i landingsrunden, ved at bildet også er mye høyere. Da jeg kjøpte 4k tv fikk jeg vite at den burde kunne kjøre 4K@60hz@4:4:4. Jeg vet ikke hva dette betyr teknisk, så lenge vi kjører simulatoren i 30 hz, men spesialistene i diverse fora anbefaler det. Det eneste jeg kansje kunne gjort annerledes, var å kjøpe en enda større skjerm, men plassen i rommet hindrer meg heldigvis fra det Pc og grafikkort er også avgjørende for å få en fin opplevelse med 4K tv.

Ny yoke, AEC B737 desktop yoke, er på plass. Har ikke fått prøvd den mye enda, men førsteinntrykket er at den føles mer som en riktig flight yoke. Men jeg har fått en ny utfordring. På min CH yoke så hadde jeg tilt og pan funksjon knyttet til hat-knappen. Denne knappen mangler på den nye yoken, jeg har derfor tatt i bruk en x-box kontroller til view kontroll i chase plane. Tilt og pan funksjonen har jeg knyttet til en av de små joystikkene,og det fungerer på sett å vis, men hvis jeg ikke holder joystikken fast går den automatisk tilbake til senterpunktet. Det er lite praktisk. Finnes det en måte få viewet til å bli stående der jeg ønsker det i stedet for å sentrere tilbake automatisk.

Takk for innspill. Jeg har søkt på nettet og set at det finnes flere levandører av flightyoke i alle prisklasser, men det er vanskelig å danne seg en mening om hvilke som gir en realistisk flyfølelse. Det finnes også tester, men det er sjelden å se at de som tester har flyerfaring og kan sammenligne med virkeligheten. Det arrangeres store Flightsim treff både i England og Nederland. Er produsenter/leverandører av hardware tilstede på disse konferansene, og gis det mulighet til å prøve pedaler og stikker? Når det gjelder om bevegelsen til stikke/yoke er lineære eller logaritmiske så finnes det helt sikkert noen som kan uttale seg bedre om det enn jeg. Min erfaring er allikevel at bevegelsen til stikke/yoke i Cessna 172, som jeg har mest erfaring med, oppleves som lineær. Jeg trur det ville føles utrygt hvis bevegelsen til stikke/yoke skulle være logaritmisk ved bratte svinger. Hvorvidt rorutslagene er lineære er jeg mer i tvil om. Ved større hastighet kreves det mindre rorutslag for den den samme bevegelsen. Dermed så kan en jo si at forholdet mellom fart og rorutslag er logaritmisk, med størst utslag ved lavest hastighet.

Jeg har i mange år hatt en CH Flight Sim yoke, som jeg har lært meg til å beherske ganske bra, men jeg er fullt klar over at responsen og flyfølelsen ikke kan sammenlignes med det å fly i virkeligheten. Jeg har hatt PPL-A i noen år så jeg har litt erfaring med virkelig flyging også. Mye av forskjellen ligger jo også i at man ikke føler kreftene som virker på stikka, og noe trur jeg ligger i at dødsonen før stikka påvirker rorene er annerledes enn i et virkelig fly, selv med en liten 0-sone. Jeg ser heller ikke bort fra at elektronikken/teknikken er slitt slik at CH yoken oppfører seg annerledes nå enn da den var ny. I blant har jeg besøk av kamerater med flysertifikat og betydelig antall timer i lufta, og de har store problemer med stikkebevegelsene, og overkorrigerer lett enten de flyr en Cessna 182 eller B737 800. Jeg har nå begynt å tenke på om jeg skal bytte ut Flight yoken med en annen type, men jeg er i tvil om hva jeg skal velge. Er det noen som har erfaring med ulike flight yoker som kan gi meg noen gode råd? Det jeg ser for meg er en yoke med mer presise bevegelser, og som lar seg kalibrere til mer realistisk flyging.

Jeg har også lest at Chaseplane krever internettilgang, men jeg har faktisk oppfattet det som om det er et behov som er der pga de stadige oppdateringer i utviklingsfasen, og ikke at programmet er basert på en aktiv internettilgang for å fungere.

Jeg har de siste par måneden brukt Chaseplane, og har vært veldig fornøyd med programmet, men jeg har ikke vært klar over at programmet krever en aktiv internettilgang når det kjører. I dag ligger serveren deres tydeligvis nede, og det gjør at jeg ikke får brukt programmet på min pc, og alle kameravinkler jeg har lagt inn i ulike fly virker ikke. Er det noen som vet om programmet også kan kjøres i offline mode? Ser på Avsim nå at jeg ikke er aleine om å oppleve dette, og at det ikke finnes en offline mode. Får bare håpe de snart får løst problemet og at en offline mode blir lagt til slik at vi slipper å oppleve dette igjen.

Jeg har nå satt opp simulatoren med to Saitek throttler, og har forsøkt å tilknytte knapper til Engine start up switch/fuel cut off switch i PMDG B737 NXG. Jeg får funksjonen til å virke, men hendlene i cockpit beveger seg ikke. Jeg har søkt litt på noen fora og har lest at for å få hendlene til å bevege seg må en lage en macro i fsuipc. Jeg har brukt noen timer på å få akser og knapper til å virke uten macroer, så nå lurer jeg på om det er noen, som har gjort dette, kan forklare hvordan det gjøres på en enkel måte til en som ikke er dataekspert?

Jeg så at det er tilbud på Cockpit phd produkter fram til 26.12. Før jeg eventuellt gjør en bestilling så ville det være fint å få svar på noen spørsmål.Er det noen som har erfaring med å bruke throttle handles og flaps fra de sammen med Saitek PRO Flight throttle quadrant. Gir denne kombinasjonen økt realisme i simulatoren når en flyr airlinere? Jeg bruker CH flight yoke og har ikke tenkt å bytte den foreløbig. Er kombinasjonen CH flight yoke og Saitek Throttle noe problem? Fint om noen tar seg tid til å svare midt i julestria. God jul.

Litt på siden av diskusjonen, men det var flymeterologer som frarådet mot bygging av flyplassen på Værøy uten å bli tatt på alvor.

Som sagt tidligere så hadde det vært moro å få en Do228-100 i Norvings farger. Hvis du prøver deg på Norving designet , Kristoffer, så må du lage LN-HPG. HPG var den første DO228-100 maskinen Norving fikk, og den ble oppkalt etter flygesjefen i selskapet, Hans Petter Gramnæs. Norving var forøvrig "Launch- customer" på DO228-100 og de hadde ganske mange maskiner etterhvert.

Hei. Det er moro med Dornier 228 i simulatoren. Har mange gode minner fra Norvingtiden på Geiteryggen midt på 80 tallet. Norving var vel det første flyselskapet som fløy Do228 i Norge. Jeg har en fabrikkbrosjyre fra Dornier om 228, og Do 228 var det første fly med en ny vingetype "New Tecnology Wing TNT. Den har svært gode STOL egenskaper. Oppgitt takeoff distanse er 411m og landing på 238m. En kamerat av meg fløy dette flyet og han tok av på ca 150m med tomt fly på et flystevne på Geiteryggen i 1987. Norving hadde også en dekor som passet utrulig godt til flytypen, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Norving_Dornier_228_D-ICOG.jpg. Det hadde vært morsom om noen kunne male Carenadomodellen i denne designen.

Hei. Jeg er helt enig at det går framover... Med P3D 3.4 og AoN 3.91 har simmen gjort et stort hopp framover. Jeg kjører også GTX 970, men på en 48" 4k skjerm. Oppløsningen er 3840x2160x32. Det fungerer veldig bra. Jeg flyr mye PMDG 737 800,og har scenery fra ORBX sammen med AoN. Jeg har kun litt standard AI tafikk fra P3D og normalt bruker jeg også AS16 med REX soft cloud skyer. De fleste settinger er på det nest høyeste. Jeg er veldig fornøyd både med grafikk og flyt i simmen.

Hei. Det overrasker meg litt at ingen har nevnt muligheten for å fly med to radioer for nybegynnere på modellfly. Dette er en fin måte å lære å fly på. Instruktøren har en radio og eleven en annen, disse er koblet sammen med en kabel, og hvis eleven gjør en feil, bryter instruktøren strømmen til elevens radio og overtar flyet. I Modellflyklubben Vingen i Skien har vi benyttet dene metoden i mange år ,og det har spart både meg og andre for krasj og timer ved mekkebordet.Dersom du er nybegynner og bor i nærheten av Skien er du velkommen til å ta med deg modellen til flyplasssen vår som ligger på Flittig på veg til Luksefjell. Der er det flyging hver helg hele vinteren så sant vær og føreforhold gjør det mulig, og som regel er det noen som kan hjelp en nybegynner. Vi har også eget skolefly som kan prøves av dem som ikke har eget fly. Tor Arild Danielsen

Hei. Jeg er 47år og holder på å ta PPL-A. Jeg har ca.8,5 timer i C172, og er snart klar for første nav.tur. Lysten har vært der i mange år, men fikk puffet til å starte opp da sønnen min ville begynne på PPL-A teorien i høst.Det er ikke for seint å lære..... MVH Tor Arild Danielsen

Hei. Det er flere flytyper i den aktuelle størelsen under utvikling. Embraer er i ferd med å utvikle en ny serie som heter ERJ 170 og ERJ 190-100 og 200. Dissse flyene har 70-108 seter og vil bli satt i drift mellom 2002-2004. Fairchild Dornier utvikler fly i samme kategori 528Jet,728 jet, 928 jet. Disse flyene vil ha fra 70-105 seter og forventes også i drift fra 2002-2004. Sannsynligvis er det også andre produsenter som utvikler flytyper i disse klassene for det er forventet stor økning i dette markedet i USA i årene framover. Det blir ihvertfall spennende å se hva Braathens engang velger. MVH Tor Arild