Kenneth Følstad

Jeg flyr veldig mye VOR - VOR når jeg flyr, og jeg flyr med autopilot uten FMS. Jeg bruker en blanding av HDG og LOC når jeg flyr slik. Jeg bruker ADF(NDB) for å hjelpe meg å se hvor nært jeg er å komme inn i rett kurs i forhold til ILS. NÅR NDB nermer seg ILS hdg i HSI, så kan vi regne med at man snart får reaksjoner på ILS instrumentene, og at nålene etter hvert begynner å røre på seg. Ta foreksempel Værnes. Landing rwy 090. Jeg flyr over GRK og inn mot Værnes. Før jeg nermer meg GRK(NDB ved Trondheim by) går jeg fra loc til HDG, jeg har høyde 4000 fot Alt hold. Så setter jeg riktig nav frekvens for ILS rwy 090. Jeg setter riktig CRS. Jeg legger om kursen til HDG 045. Jeg ser at jeg har fått inn signalene fra ILS, og de viser at jeg ligger sør for rullebanen rwy 090. Jeg trykker APP mode. Du skal nå ha HDG, Alt hold og APP mode aktivert. Gjerne også SPD Hold hvis du har det i ditt fly. Du trenger i realiteten ikke å gjøre noen ting fra nå av. Alt ordner seg selv. Etter hvert begynner den vertikale ILS nålen å røre på seg(den som leder meg inn på rett kurs), jeg har ikke fått inn signalet for den horisontale(den som leder meg ned til rullebanen) enda, men autopiloten slår selv av HDG mode. Jeg har fremdeles i Alt hold i autopiloten. Litt etter ser jeg at den vertikale ILS nålen kommer fram, og jeg bekrefter at den ligger over sentrum. I mellomtiden har flyet fått riktig kurs mot rwy 090. Så begynner den horisontale ILS nålen å bevege seg nedover mot sentrum. I det "nålen" nærmer seg sentrum slår autopiloten av Alt hold automatisk. Flyet står nå i kun APP mode. Samtidig som ALT hold ble slått av, registrerte jeg at nesen på flyet ble presset litt ned. Og jeg sjekker VS og får bekreftet at vi er på vei ned mot moder jord. Jeg sjekker HSI og ser at flyet har stabilisert seg midt inne i ILS "trakten". Som sagt, du trenger fremdeles ikke å gjøre noe så lenge du har et fly som kan foreta en automatisk landing. Kalles det ikke for full ILS approach? Husker ikke helt, og jeg er også litt usikker på om værnes har mulighet for slike landinger. Mener å huske at jeg har gjort det der. Er ikke sikker. Uansett, jeg flyr alltid siste del av landingen manuelt. Først slår jeg av Throttle hold, får kontroll med thrust og fart. Slår så av autopilot, og flyr den siste delen inn manuelt. Det er slik jeg flyr de aller fleste flyene, om det er korrekt i forhold til prosedyrer vet ikke jeg, meg jeg vet at det fungerer i de flyene jeg flyr. Noen fly har litt forskjellige systemer men totalt sett så fungerer dette i 95% av flyene jeg flyr. De flyene som ikke kan bruke denne teknikken kan være fly som har en følsom autopilot og som ikke klarer å få flyet inn på rett kurs fordi autopiloten er så treg. Slike fly må du kanskje bruke en mindre "innfallsvinkel" på. I ovenstående eksempel fløy jeg inn 45 dg. På andre fly må du kanskje nøye deg med 20 graders innfallsvinkel for at autopiloten skal rekke å stabilisere flyet på rett kurs i god tid. Er du for nerme rullebanen kan du får problem med hvilket som helst fly og autopilot. Det man skal legge merke til er at alle autopiloter har begrensinger. Og det er nettopp disse begrensningene man som pilot må være klar over og kjenne til. Når man flyr med autopilot, så går mann fra å fly et fly manuelt til å overvåke at autopiloten gjør jobben den er satt til å gjøre rett. Det blir rett og slett en "overvåkningsjobb" som gjerne kan kreve like mye som å holde i stikka. Det er fort gjort å klusse det til når man får det travelt. Og ofte kan det hende at rullebanen er så nærme at autopiloten ikke makter å få flyet inn på rett kurs før du skal lande. Autopiloten svinger bare fram og til bake. Her må du bare koble ut Autopiloten og fly manuelt, eller hjelpe flyet å komme i rett posisjon for så å aktivere autopiloten med APP hold på nytt. Så er det selvfølgelig noen som liker å fly med FMS, men da gjør mann jo ingen ting i løpet av flyturen, det er selvfølgelig en jobb å proggramere den til hver flytur, men etter det så blir det ikke så morro. Greit å prøve det av og til. Men jeg liker best å fly på den gamle måten. Og autopiloten er kjekk å ha når man lager mat De gamle og simple autopilotene synes jeg også er litt morsomme å fly med. Ha ei god natt

Vell, nå lages ikke papir av regnskog, men av sagflis, altså restene etter at man har laget plank av tømmer. Det er mer enn nok sagflis å ta av.... , det er også mer enn nok av tømmer å ta av, spesielt i Norge. Her står trærne og råtner på rot. Det er faktisk blitt et problem at vi ikke klarer å ta ut ressursene før det er for sent. Redder vi regnskog ved å spare på papir, neppe.... Men kjøper du derimot fancy møbler med treverk i fra regnskog, da snakker vi om å ikke ta vare på regnskogen....

Noen som vet om det er noen utviklere som lager en 787 addon til FSX for tiden?

Nå er ikke dette en ren simulator, og jeg synes det hele ser veldig bra ut.

Det er alltid slik at de etablerte snakker dritt om de nyetablerte, dette på tross av at de etablerte taper marked i forhold til de nyetablerte. Dette er ikke bare et fenomen i flybransjen, men vi ser det over alt. De etablerte er sjallu på de nyetablerte og hevder det må være ugler i mosen til den nye konkurrenten, framfor å ta affære i egen bedrift. De ettablerte sitter på gjerdet og ler av de nyetablerte og sier at de ikke vet hva de gjør, og at de snart går konkurs. For vi, de etablerte, har så mye erfaring og vet best. Det de etablerte vet er hvordan de skal gjøre det på den gamle måten, ikke den nye måten. Det er en grunn til at Norwegian gjør det bra, og grunnen er at kundene ønsker produktet Norwegian. Da kan SAS sitter der på haugen å si hva de vil, for Noewegian vet at de gjør ting rett. De vokser og de stjeler kunder fra SAS. Det blir for dumt å rakke ned på Norwegian når norwegian ikke gir "gratis" mat, kaffe, aviser etc. Det er nettopp dette som gjør at Norwegian gjør det bra. Norwegian vet at passasjerer klarer seg godt uten den bedritne flymaten, og har fjernet kostnadene som følger med dette, og dermed lavere bilettpriser. Det blir billigere for de resisende å spise god mat før, eller etter reise. Hvem ønsker å betale 300-400,- ekstra for et tørt rundstykke, en kopp med kaffe og en avis? Norwegian har skjønt hva kunden ønsker. Vi får ikke akkurat servert mat, drikke og en gratis avis når vi tar bussen eller toget heller.

Her er foresten noen linker til de av dere som har lyst til å les litt om SAS. SAS har fått storavtale i Sverige http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1725246.ece Svenskene ønsker å selge SAS, nå henger også den danske regjeringen seg på http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1722358.ece SAS skal ned til Norwegians kostnadsnivå(På tide! Det tok bare 30 år å innse at driften er innefektiv, men hvem kan lastes for sommel når man ikke trenger å spare når Staten/ene står klar for å hjelpe økonomisk) http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1720843.ece Sveriges regjering vil selge SAS http://www.dn.no/forsiden/article1721699.ece SAS mot ny Miliardsmell http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1717706.ece Passasjerene svikter SAS http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1718285.ece SAS gjemmer avgifter http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1712852.ece Håper SAS greier seg http://www.dn.no/forsiden/borsMarked/article1705487.ece Milliardsmell for SAS http://www.dn.no/forsiden/borsMarked/article1701646.ece Holdt tett om SAS kritikk http://www.dn.no/forsiden/article1615914.ece Hvem ønsker å reise med et flyselskap som nesten er konk? Flysikkerhet? SAS gir penger til Estonian Air http://www.dn.no/forsiden/article1619967.ece SAS i samtaler http://www.dn.no/forsiden/borsMarked/article1488655.ece Milliardsmell for SAS http://www.dn.no/forsiden/resultater/article1531616.ece Avviser at SAS-sikkerheten trues(Staten sjekker sitt eget statlige selskap...) http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1475090.ece Tre løsninger for SAS http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1564090.ece Milliardavtale til SAS http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1586944.ece Pilotmobbing i SAS truer sikkerheten http://www.dn.no/forsiden/politikkSamfunn/article1474465.ece Statskontrakter til SAS http://www.dn.no/forsiden/utenriks/article1575664.ece Det var noen få saker Det er mye mer å lese her: http://www.dn.no/sokeverktoy/fast/?q=SAS&radio=dnno&x=42&y=16

Der ser du. Rett etter å ha mottatt over 2 miliarder fra Norge, Sverige og Danmark så dumper de prisene. Hvem betaler for kalasset? Jo det er du og jeg gjennom skatteseddelen. Pengene burde bært brukt til å styre egenkapitalen samt omorganisering, men i stede bruker de pengene ved å selge billetter med tap for å slå ut konkurrenter. Da er vi tilbake til sakens kjerne som jeg har skrevet tidligere. SAS driver ikke fornuftig og er et møkkaselskap som blir sponset av sosialistene som ønsker monopol. Jeg hater SAS! De knuste Bratens og nå skal de knuse Norwegian. Ønsker vi dette? Ønsker vi at flyprisene skal bli urimelig høye pga monopol? Det ligger mye politikk bak dette, den som ikke ser det må være politisk blind. Tidligere svar med å bruke imerialister var ment for å sette litt farge på debatten, intet mer eller mindre. Men det er ikke alle som klarer å sette ting i sammenheng. Ha en ellers fortreffelig dag

Jeg skrev dette: "SAS ansatte er sikkert flinke folk, det er ikke det. Men jeg er veldig uenig i måten SAS drives på." Jeg står ved det jeg har skrevet om at SAS er et møkkaselskap. Jeg skal ikke si at de som er for SAS er sosialister, men jeg vet at sosialsitene liker SAS og at den sittende regjering gjør sitt for å kneble konkurransen. Sosialistene ønsker seg statlige monopoler. SAS er eid og styrt av staten/ene. Sveriges borgerlige regjering ønsker å selge SAS etter det jeg har lest en plass. Men spørsmålet er, hvem ønsker å kjpe et selskap som snart går konkurs? Jeg må få si en ting til før jeg gir meg i kveld: Norwegian konkurrerer ikke bare i mot SAS men også i mot den sosialistiske(de rødgrønne) stat. Vi kan utlede dette videre til følgende: Norwegian(De gode) kjemper i mot det Statseide SAS(De onde Imperialistne(Den mørke sosialistiske kraft)). Hvilken side står du på? Ha en fortreffelig kveld

Flyturen jeg snakket om var for 6-7 år siden.

Hehe, nei jeg gjør ikke det. Jeg støtter Norwegian på grunn av situasjonen Norwegian er i. SAS ansatte er sikkert flinke folk, det er ikke det. Men jeg er veldig uenig i måten SAS drives på. Jeg mener å ha lest en gang at SAS ikke har hatt overskudd siden 70 tallet. Om dette er sant skal jeg ikke uttale meg om, men det sier mye om måten selskapet drives på. Den dagen SAS ikke lenger er eid av staten/stater så skal SAS få min respekt. Så lenge SAS er i den situasjoen som det er i dag, så kommer jeg konsekvent til å velge Norwegian ved alle flyvinger selv om Norwegian måtte koste noen hundrelapper mer å reise med, men vi vet vi jo alle at Norwegian er billigere og bedre SAS må omstruktureres og drive med konkurranse på hederlig vis. Da først skal SAS få min respekt. Jeg forstår at jeg kan virke litt krass på mitt forrige inlegg, men det jeg sier er viktig. Vi kan ikke ha det slik det er i dag. Det er ikke rettferdig ovenfor Norwegian. Og det er ikke bra samfunnsøkonomisk. Egentlig burde SAS og staten ha vært anmeldt for brudd på konkurranseloven, men det kan jeg bare drømme om at skal skje.

Jeg har mange forutsetninger for å si at SAS er et møkkaselskap. Og noen av dem er som følger. SAS er eid av staten/stater. Det betyr at de kan konkurrere ut konkurrenter da de vet at de får støtte hvis det går dårlig. Braatens falt for SAS. Nå er Norwegian i skarp konkurranse med SAS som ikke kan gå konkurs. Alle husker tiden da SAS nermest hadde monopol etter å ha knust Braatens. Det var dyrt å fly. Ikke så rart egentlig, når vi alle vet at under monopol så er det produsenten som tjener mest penger, mens det under konkurranse er positivt for konsumenten, altså lavere bilettpriser. Nå har SAS ansatte fått alt for høye lønninger samtidig som de ødelegger for konkurransen. Siste gang SAS fikk støtte så ble det fra flere økonomer påpekt at det var konkurranse- vridende at SAS fikk støtte og ikke Norwegian. Jeg har hørt argumenter om at staten er en eier og handler som alle eiere bør handle. Men dette blir faktisk feil, fordi staten har skattebetalerne bak sin rygg, og kan fikse fram "uendelig" med penger. Staten trenger ikke å tenke på om investeringen er smart eller ikke. SAS er et monoplistisk og sosialistisk selskap som alltid vil være et møkkaselskap i mine øyne så lenge de ikke konkurerer på samme grunnlag som de andre. Det er heller ikke bra for den totale samfunsøkonomien at vi har monopoler i dette landet. Nå er ikke SAS i direkte monopol da Norwegian har kommet sterkt på banen. Men det er ikke bra at halvparten av bilettene blir sponset av skattebetalerne. Et slikt selskap som SAS vil ALDRI kunne drive fornuftig. SAS kan bare starte nye ruter uten å i det heletatt tenke på om det er fornuftig eller lønnsomt. Nå har SAS i sverige fått en kontrakt med den Svenske stat, der offentlig ansatte skal reise med SAS. Dette er å anse som et monopol på en del av markedet.Og om jeg ikke tar feil, så reiser offentlig ansatte også i Norge med SAS. Dette blir i mine øyne helt feil og idiotisk. Tenk at vi som skattebetalere må betale for bilettene til de offentlig ansatte på "tjenestereise" der de i mange tilfeller kunne ha reist med et annet selskap med vesentlig lavere bilettpriser. Stem FRP til høsten for å få slutt på galskapen

Jeg husker for en del år siden, jeg og dama var en tur i Oslo. Reiste med SAS. Jeg var student og ingen av oss hadde jobb. Ikke akkurat rik. Så presterte dama å legge igjen veska i en drosje som vi tok samme dagen som vi skulle reise hjem. I vesken befant selvfølgelig også flybilettene våre. Kontaktet SAS der vi fikk høre at vi måtte betale ny full pris for å få skrevet ut et nytt eksemplar av de billettene vi allerede "hadde". Plassene våre var jo ledige, for det var jo vi som egentlig skulle fly. Det koster altså full pris å få nye papirlapper/biletter. Etter mye om og menn, så fikk vi kjøpe to nye biletter til halv pris. Men først måtte jeg true med at jeg skulle kontakte media og lage et mediasikus ut av hendelsen. Etter å ha kranglet i en halv time fikk vi altså to nye biletter til redusert pris. Damen bak skranken tastet noen tastetrykk, og gikk inn på bakrommet og hentet to nye biletter. Det tok i underkant av 5 minutter å skrive ut nye biletter. Ikke kom her å si at SAS er så jævla mye bedre! Jeg støtter Norwegian helt og fult ut. Til høsten får vi en ny regjering som kommer til å selge aksjene som staten eier i SAS. Jeg håper møkkaselskapet går konkurs! Til tross for statsstøtte klarer ikke SAS å drive.

En ny simulator som er kommet på markedet. Det ser ut til at simulatoren blir sluppet 7.7.09, altså i morgen. Jeg vurderer å kjøpe denne simulatoren. Er det noen som har hørt noe om simulatoren? http://www.simw.com/index.cfm?fuseaction=dsp_produ

Ikke bare er det overtrykk i kabinen når du flyr i høyden, men farten i seg selv gjør at dørene suges ut. Det må bli det samme prinsippet som gjør at flyet flyr. Altså at overflaten på døren som er på utsiden av flyet har luft som strømmer fort over overflaten og skaper et undertrykk.

Hmmm du har et poeng der Jeg må tenke litt til... Ja du har rett, og jeg har feil. Jeg glemte tiden. Når man flyr 100 kts TAS med 50 kts vind den ene veien, og du skal fram og tilbake, så bruker mann dobbelt så lang tid mot vinden altså fra 1 time til 2 timer. For å ta igjen denne ekstra timen man har pådratt seg ved å fly mot vinden, så må man jo klare tilbake strekningen på 0:00:00 for å klare det på totalt 2 timer tur retur. Og det er jo komplett umulig. Jeg skal innrømme at jeg tok feil. Jeg kikket på vinden kun som en endring i distansen. Tiden glemte jeg, og jeg gikk i baret. Så da lærte jeg noe i dag også.

Det hadde vært veldig fint om alexander hadde korrigert meg ja. Så får jeg lære litt i dag også Men du som nå sier at jeg har feil, kan jo fortelle oss hva som er feil. Vi må jo ikke vente så lenge hvis du har fasiten Hovedargumentet mitt er at vinden går i 0 kts på lang sikt når du flyr fram og tilbake på samme strekning dag ut og dag inn. Og at dette også må medføre at drivstoff forbruket også i det lange løp også ender opp i tilnærmet samme drivstoff forbruk som ved 0 kts vind.

Vi må også se på at fly også tar med seg gods i lasterommet. Det vi også må legge merke til er at et fly ikke kjører langs med vegen, og unngår dermed alle svingene, samt omkjøringene rundt fjorder og fjellknauser. Et fly slipper også mye oppbremsing og akselrasjon som er langs ruten på ladjorden. Noen påpekte at vinden må være lik 0. Dette har ingen ting å si i det lange løp, da flyene flyr tilbake også. Vinden blir i det lange løp lik 0 uansett. Men i et gitt forsøk er det en fordel med en vindhastighet lik 0. I sum kommer ikke flytrafikk så veldig dårlig ut uansett. I tillegg sparer vi mange timer av dagen ved å ta flyet. Uansett hva miljøfreakene sier, så kommer framtiden til å innebefatte mer flytrafikk enn det er pr dags dato.

Ser fram til å få se bilder på Flightsim.no

Har hørt at Xpax ikke er i næreheten av FSPassengers, altså at xpax er mye dårligere. Dette har jeg hørt fra personer som har prøvd Xpax i påvente av FSpassengersX. Selv har jeg ikke prøvd Xpax. Ikke har jeg tenkt å prøve xpax heller, fordi den er blitt så totalt slaktet av folk som flyr med fspassengers. Selv har jeg brukt FSPassengers(for FS2004) og nå altså FSPassengersX(for FSX). Dette er en addon som virkelig fungerer bra. Minimalt med bugs er det også.

Når man først har fått smaken på FS Passengers, så flyr du ikke lengre uten å bruke FS Passengers. Å fly FS2004 eller FSX uten passengers, er som å fly uten mål og mening. Her er linken til FS passengers: http://www.fspassengers.com/ Jeg vil påstå at FSpassengers er den beste addon for MSFS, det er definitivt den addon som du får mest for pengene. Prøv den, og du vil ikke bli skuffet! Det er mulig å prøve en demoversjon av FSPassengers som du finner på deres Hjemmeside. Demoen er egentlig hele FSPassenger men med begrensninger. Betal og du får tilgang til å fly over hele verden.

Det stemmer at enkelte fly er "gamle", men under "huden" er mange av flyene nye, fordi deler skiftes ut. Husker den gangen jeg var på SAS Teknisk på Fornebu og kikket på et av de flyene som var "Ribbet". Det var inne til service og det meste ble sett på, og byttet ut til nye komponenter. De går over hele flyskroget for å se etter små mikroskopiske sprekker med spesielt utstyr. Flyet kan se gammelt ut når du sitter inne i flyet med de gamle stolene, men mye av det du ikke ser er nytt, eller vesentlig nyere enn setene, fordi setene trenger man ikke å skifte ut like ofte som andre slitte komponenter som holder flyet flyvende. Det er en helt ufattelig jobb som blir gjort ved slike "overhallinger". Jeg har ingen problemer med å sitte på med gamle fly. Det kan på enkelte områder være tryggere, fordi flyet har vært i tjeneste så lenge at "barne" sykdommer er blitt luket bort. Nye fly derimot, der kan det oppstå mye som ingeniørene ikke har tenkt på før.

Søkte litt på nett og fant denne siden, som i realitteten forklarer det meste av det jeg har fortalt: http://www.taildraggers.com/Documentation.aspx?page=Landing

Taildraggers er noe dritt Det er bare å prøve og lande en taildragger i FSX, så merker du forskjellen. Det typiske er at du spretter bortover rullebanen fordi landingshjulene ligger framfor balansepunktet, og du får derfor endret angrepsvinkelen på vingen rett etter at hjulene har tatt i bakken, og flyet begynner å fly igjen. Det motsatte skjer med nyere fly som har nesehjul, angrepsvinkelen minker rett etter at du har truffet bakken fordi hovedhjulene ligger litt bak balansepunktet, og løftet avtar samtidig. Det er altså logisk sett bedre og tryggere å fly med fly som har nesehjul. Det er jo derfor nye moderne fly i hovedsak har nesehjul. For å foreta en god landing med taildraggers, må du føre stikka litt fram i det hjulene treffer bakken for å motvirke endring i angrepsvinkelen. Så det å føre en taildragger krever mer av en pilot. Det kreves også andre teknikker ved takeoff og ved taxi også. Skal se om jeg finner noe fornuftig på nett.

Hei. Nei, dette er ikke betatesting, det er Pre Release testing. Planen er å få ut FSPX før jul. Jeg har ikke sjekket forumene på FSPassengers i dag, ei heller de private forumene for oss Pre Release testere, så jeg vet ikke hvordan ting er. Har nettopp kommet hjem fra jobb. Jeg er sikker på at Dan Jobber hardt med å få FSXP ferdig til Jul. Kanskje dere får mulighet til å kjøpe FSXP i morgen. Hvem vet? :grin:

Noen Bilder fra FsPassengers X. http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=451630#Post451630