Kenneth Følstad

xx Det var ikke mulig å slette innlegget, så det ble slik. xx

xx Det var ikke mulig å slette innlegget, så det ble slik. xx

xx Det var ikke mulig å slette innlegget, så det ble slik. xx

xx Det var ikke mulig å slette innlegget, så det ble slik. xx

xx Det var ikke mulig å slette innlegget, så det ble slik. xx

xx Det var ikke mulig å slette innlegget, så det ble slik. xx

Utrolig.... En utrolig tåd, med en utrolig video, om et utrolig fly, som utrolig nok Norge også er med å eie et utrolig lite stykke av....

Utrolig, selv med full last? Kikket litt på opptaket, og kunne ikke se en minste bevegelse som skulle tilsi et forsøk på flare. Utrolig.

Ja vi kan bare drømme om at Norge skulle få en slik. Kanskje om 20 år når de skal kvitte seg med dem.

Syntes faktisk det så ut som en hard landing jeg da. Stakkars fly... C17 er et nydelig fly

Ja, men de har allerede ansatt folk, og jeg regner med at de ansetter de folka de trenger for å komme i mål innen 2012 eller ikke alt for lenge etter. De kommer heller ikke til å finne opp hjulet på nytt, de kommer til å kjøpe en ferdig grafikkmotor. MS laget alt fra bunnen av etter det jeg har lest, de har også holdt det gående med utviklingen i mange mange år. Grafikkmotoren til utviklerne til spillet Crysis er blitt nevnt i diskusjonstrådene på aerosoft. I så fall snakker vi om potensielt heftig grafikk. Demo fra fra grafikkmotoren CryEngine 3: Som sagt, snakker vi om heftig grafikk, spørsmålet er hvor mye grafikk man kan implementere samtidig som alle andre simulator kalkulasjoner skal finne sted. Det vi vet om CryEngine er at det er en grafikkmotor som virkelig overgår MS sin grafikkmotor til FSX, og som gir veldig mye grafikk med mindre arbeid. Altså meget effektiv og godt programmert. Cryengine har høstet mye ros for sin evne til å kjøre heftig grafikk der hvor andre må gi tapt. Og vi skal heller ikke glemme at Aerosoft sin simulator vil støtte DirectX11, som vistnok støtter samarbeid mellom CPU og GPU mye bedre. Det er også blitt nevnt at man skal kunne bruke flere maskiner om man ønsker det. De fleste av oss har reservedeler som ligger strødd rundt om etter å ha oppdatert PC'en etter hvert. Her snakker vi om å kunne ta i bruk litt ekstra kraft fra den "gamle" pc'en som står og støver ned i et hjørne. Men dette er pr i dag bare tanker og ønsker, men jeg er sikker på at vi vil få en ny simulator som gjør at vi kan bruke hardware på en ny og bedre måte. Vi gleder oss

ja jeg slettet innlegget, jeg innså at det bare ble som å tømme bensin på bålet, og jeg orket bare ikke å diskutere mer . Jeg angret altså på innlegget, og jeg slettet det når jeg så at det ikke var noen svar til innlegget. Målet var å spare meg selv for merarbeid. Jeg er en person som følger opp det jeg skriver, og jeg bare må svare når noen svarer på tråder jeg er aktiv på, tiden flyr, og jeg kan tenke meg å gjøre andre ting enn å diskutere her inne . Selv om det som oftest er trivelig å ta en diskusjon med folk her inne . I innlegget som jeg slettet hadde jeg et par sleivspark av politisk karakter og et par utsagn om Norwegian vs SAS som garantert ville satt fyr på denne tråden . Jeg sparte meg altså for lidelse. :grin:

Her er du ved sakens kjerne. Hvorfor skal Aerosoft sine produkter være mer sikre for å unngå kopiering enn de andre aktørene. Er Aerosoft mer utsatt enn andre? Det høres ut som å være eller ikke være på enkelte her inne.... Jeg mener at Aerosoft ikke har noen dårligere forutsetninger for å tjene penger enn andre, selv med piratkopieringer. Synes det blir litt rart å i det heletatt diskutere problematikken piratkopiering, og som om det er det som avgjør om Aerosoft vil kunne lage denne simulatoren eller ikke. Først må jo Aerosofot uansett svi av pengene for å lage simulatoren, etter det skal den selges. Først da vil vi se om Aerosoft vil tjene eller tape på prosjektet. Simulatoren kommer altså uansett, så lenge de klarer å finansiere prosjektet. Aerosoft har sikkert muligheter til å ta opp lån, samtidig som de har en egenkapital etter x antall år i addonmarkedet til MSFS som de kan tære på. Det er uansett viktig for Aerosoft å utvikle denne plattformen slik at de kan ha en plattform å kunne fortsette å utvikle sine addons på, spesielt nå som det er høyst usikkert hva Microsoft har planer om å gjøre i framtiden med tanke på en flysimulatorer.

Beskytte? Hvordan har FSX og X-plane vært beskyttet, hva med andre simulatorer? Må Aerosoft spille på andre premisser når det gjelder beskyttelse enn andre aktører? Jeg regner med at vi snakker om sikring mot piratkopieringer, eller?

Jeg tror nok de vet hva de driver med, Aerosoft er ikke som X-Plane(bestående av 4 personer). Etter det jeg har forstått kommer de til å ansette mange nye folk på grunn av dette prosjektet, om de ikke allerede har gjort det. Jeg har forstått det slik at utviklingen av denne flysimulatoren ikke vil påvirke utviklingen av nye addons for FSX. Arbeidet de legger ned i FSX kan konverteres til AFS senere. Da kan de tjene penger to ganger på samme produkt.

Den har ikke bare dukket opp, den ligger der under X-plane Det er en grunn til at de ikke ønsker noe annet enn windows, det kan ha noe med at Windows har 70-80 av markedet... Er det ikke kjipt å være Linuks-bruker, du går jo glipp av så mange gode applikasjoner? Du kan jo med letthet ha begge operativsystemene.

Det er veldig morsomt og spennende å følge med på denne diskusjonen om AFS2012 hos Aerosoft sitt eget forum. Ikke bare det, men Mathijs Kok er flink til å svare på de fleste spørsmål som blir stilt om denne flysimulatoren. Her har du og jeg også mulighet til å komme med innspill. Dette blir kjempebra ! http://www.forum.aerosoft.com/index.php?showtopic=29444&st=0 Her er noen godbiter fra Mathijs: Også har vi denne kommentaren for nyfrelste X-Plane fans som tror X-plane er så mye bedre enn FSX: Spørsmål: Svar fra Mathijs: Ta ovenstående til betraktning, og jamfør med tidligere heftige diskusjoner i denne tråden : http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=502520#Post502520

Jeg har lenge lurt på en ting, er simulatoren klar for bruk? Jeg synes hjemmesiden er lite informativ i så måte. http://www.dc10.no/

Enig. Jeg har forøvrig flyet slik nå i over 10 år, altså ved å sette riktig CRS, og jeg har samtidig trodd at dette var avgjørende. Vell, man lærer noe nytt hver dag, og det er mye man fremdeles ikke kan. Nå tror jeg at jeg skal krype til sengs.

Meget godt poeng , det var det jeg også tenkte etter at jeg hadde tatt en testtur for noen minutter siden for å teste ut ovenstående påstander. Hvorfor har man da CRS for ILS, jo det må være for at man skal kunne få et visuelt bilde av situasjonen. Det er lett å tenke feil når man har dårlig sikt, og man må forholde seg til kun instrumentene. Jeg vil påstå at det er en god "vane", å sette riktig crs for ILS, alt blir lettere visuelt.

Jeg har nå tatt meg en flytur der hvor jeg har satt CRS noe annet enn ILS hdg for den aktuelle rullebanen. Det viser seg at du har rett. Jeg har alltid satt inn CRS "riktig", og jeg har trodd at dette var avgjørende for å komme inn riktig. Så feil kan man altså ta. ILS fungerer altså ikke på samme måte som VOR.

Host, hark, kremt.... Det var liksom et eksempel, det var liksom også derfor jeg skrev med kursiv, det var liksom litt på sidelinjen.... Forstår du? Først snakket jeg generelt om autopiloter, så trakk jeg fram B767 og hva som er tilfelle for den "autopiloten", og at man kanskje skal se etter flere momenter i B747 som kan gjør at det ikke fungerer for han. Forstår du nå hensikten, målet og grunnen til at jeg brukte B767 som eksempel? Og etter det jeg vet så er det samme produsent som har laget Boeingflyene, og det er kanskje noen momenter som man kan kjenne igjen i Boeingfly generelt .

Ja, ILS fungerer som VOR i det horisontale planet, i tillegg har den en ekstra egenskap som gjør at den "geleider" deg ned til rullebanen. Det er altså av avgjørende betydning at du setter riktig CRS. Ofte har man samme kurs som rullebanen, det er liksom hele poenget. Røros har foreksempel ofset, men du kan like gjerne sette rullebanens retning, men jeg vil ikke garantere at du da unngår høydedraget på venstre side under approach hvis du gjør det.

Dettte skal ikke ha noe med saken å gjøre, har du fått inn signalene fra ILS så spiller det ingen rolle om du er i 2000 eller 6000 fot. OK, nå har jeg studert det du har spurt om en gang til... Å sette autopiloten i LOC modus får ikke flyet til å begynne nedstigning. Du må sette autopiloten i APP(approach) Mode. Hos enkelte andre autopiloter kalles APP for APR. Skal du bruke ILS ved landing er det altså APP eller APR som kanppen også kan hete som gjelder. LOC brukes kun til horisontal navigering. Men kan du ikke bare ta en runde på ENVA og prøv det jeg har skrevet? Tar deg 15 -20 min. Følg oppskriften slavisk. Her er jobben: Ta av fra ENVA rwy 090. Alt 4000. Bruk autopilot og HDG hold. Når du har fått nok høyde(ca 2000 fot), så svinger du til høyre ved å bruke HDG bug. Sett kursen til 260 grader vest. og fly ned mot Trondheim by. Sett gjerne inn NDB(GRK)i ADF'en. Hvis jeg ikke husker feil så er frekvensen 358.0. Når ADF pilen peker 000 grader så er det på tide å svinge til høyre igjen for å starte innflyvingen. Sett HDG til 045. ILS frekvensen for RWY 090 er 110.30 hvis jeg ikke husker feil. CRS settes til 090 for ILS approach. For morroskyld trykker du nå LOC på autopiloten din. Autopiloten din skal nå være i følgende modus. HDG, LOC og ALT Hold. NB: Jeg flyr ofte med Level-D(B767) sin maskin. Denne maskinen har en bryter som du bytter VOR og ILS mode i HSI. Det er nå viktig at du har ILS mode aktiv. Vet ikke hvordan det er i ditt fly. En annen ting er at ILS frekvensene og kursen til ILS stilles inn bak throtle controll på Level-D, mens VOR frekvens og kurs stilles inn ved siden av, og til venstre for Autopiloten i Level-767. Det er altså viktig å sette inn kursen i autopiloten på rett plass. Her er det altså muligheter å gjøre feil. Jeg vet ikke hvordan det er i det flyet du flyr. Nå er det bare å vente til den vertikale nålen begynner å bevege seg. Og Autopiloten slår automatisk av HDG, og begynner å svinge mot 090. Hvis du ikke slår på APP, så kommer flyet til å fly rett fram over flyplassen. Jeg anbefaler at du trykker inn APP nå, og venter på at den horisontale nålen skal begynne å røre på seg. Når du ser at nålen begynner å gå nedover, så skal altså Alt hold slåes av automatisk av autopilot når den begynner å nærme seg sentrum. Du sitter igjen med kun APP mode og du ser at flyet har begynt nedstigningen ved å kikke på VSI. Det var det. Når det gjelder ADF og NDB, så kan du se at nålen går mot 090 grader når du ligger på vestsiden av GRK, eller den går mot 270 når du ligger på østsiden av GRK når du flyr 045 for å komme inn i ILS. Når ADF nålen nærmer seg 090 eller 270, alt etter hvor du er i forhold til GRK, så skal det begynne å skje ting i ILS "instrumentene", og nålene skal etter hvert begynne å bevege seg. Hmmmmm når det gjelder LOC og overgang til APP så mener jeg at dette ikke går, uten at du gjør dette manuelt. Du kan enten ha LOC aktivert, eller APP. Begge kan ikke være aktivert samtidig, ei heller armert samtidig.

Hvis ikke jeg tar feil, så kan du gjøre hele jobben jeg har sagt ovenfor ved at du velger LOC etter at du har satt inn kursen til 045 med HDG hold. Etter en liten stund vil autopiloten legge seg inn på rett kurs, 090. Men husk at LOC ikke vil gjøre noe med nedstigningen. LOC sørger kun for å holde kursen i forhold til VOR og også ILS. Du kan når som helst velge å slå over til APP, men det bør skje før den horisontale ILS nålen kommer under sentrum, da er det for sent.