Hans Chr Haaland

Geir: Er det møtet åpent for alle? Mulig jeg kan ta turen over fjorden for en gangs skyld og utforske det store Os :cool:

Flyger Arne Mæland har i samarbeid med forfatter Lars Skorpen gitt ut boka Bushpilot. Arne var aktiv pilot frem til 2004, da han skadet seg i en ulykke hjemme på gården, og ble lam fra nakken og ned. Mer info her ! Jeg har ikke lest boken selv enda, men tenker jeg stikker å kjøper den på mandag, så da kan jeg komme med terningkast også :-)

Det er nok som mange har sagt tidligere ett PR stunt. Den letteste måten å komme i media på idag er om det enten går rakt åt skogen med deg, eller din bedrifte, om en offentlig etat er stygg mot deg, eller og komme med hinnsidies dumme forslag som folk synest er negativt, eller bare tullete. Jeg vil plassere Ryanair i den siste. Det er forresten veldig vannskelig og havne i media idag om du gjør det godt, og med grønne tall i regnskapet. Da er det ikke innteresant for aviser lenger. Men med en gang du viser røde tall, kommer de løpende enten du vil eller ikke.

De siste dagene har croatia hatt veldig ustabilt vær, trolig grunnet uværet som har pågått rundt i europa. Hele uka har det skiftet mellom regn, lyn, torden, og strålende sol. Så dere skal ikke se bort fra at dere får litt lyn og torden på turen, det var det hvertfall en del av i går. Her er et bilde fra i går kveld. God tur til alle sammen. Gleder meg til å se screenshots fra Torgir!

Men en svært skjelden gang, kan det gå bra alikevell

Oi, den var bra da. Det var vist også en oppfølger på youtube. Perfekt simulator film :-)

Jeg tror det må være KEWR :crazy:

Det skal vi nok ikke se helt bort fra Torstein. Hadde det vert en jet kunne vi vel også hatt mulighet for en Hot dog.

Tenkte på det jeg også, at jeg hadde no vurdert å holde meg inne i flyet så lenge propellen snurret rundt. Du ser jo bare hvor mye energi det er i den andre propellen når den går til h******. Men de ungikk i hvertfall dog strike.

The controller working a busy pattern told the 727 on downwind to make a three-sixty--do a complete circle, a move normally used to provide spacing between aircraft. The pilot of the 727 complained, "Don't you know it costs us two thousand dollars to make even a one-eighty in this airplane?" Without missing a beat the controller replied, "Roger, give me four thousand dollars' worth."

Aha, ikke verst. Gratulerer med flyselskap. Minnet meg litt om første gang jeg var backstage i grieghallen og oppdaget at de hadde laget ett "HC Toalett" til meg :-)

Er helt enig med deg her. Leste ett sted for en tid tilbake noen som testa og reise med tog vs fly mellom stockholm og gjøteborg. Huska ikke hvem som vant, men det var bare 10 min forskjell da det er mye mer styr med fly. Tog til flyplass, sikkerhetskontroll, bagageinsjekk osv. Hurtigtog går du enkelt og greit inn på toget i en by, og der sitter du til du er fremme i neste by. Jeg er forsåvidt enig med deg at vi ikke bør tre på oss "vi må bare godta-kortet", men da er det litt lurt å tenke seg litt om før du gjør det. Den dummeste måten du kan gjøre det på er å skjelle ut vekteren som står i vakta. Da er du helt garrantert at du ikke kommer noen vei med det du vil. Jeg har av og til stått bak folk som begynner å krangle i vakta, og da blir jeg forbanna. Voksne folk som oppfører seg som småbarn i sandkassa som slåst om å bruke spaden, bare at her er det ofte ei lita flaske vodka det er snakk om. Ikke skyt budbringeren, det hjelper ofte veldig lite.

Jeg tror desverre ikke det er så smart å fjerne de tiltak som er gjort rundt sikkerhet. Hvertfall ikke å fjerne mye på en gang. I så fall har jeg troa på en gradvis fjerning av de "irratsjonsmoment" som vi har idag, og eventuelt nye tiltak som ikke er så "irriterende". Jeg mener i utganskpunktet burde de tiltakene ikke blitt innført i det hele tatt. Men jeg er stygt redd for at med det oppstyret som er rundt flysikkerhet i 2009, at vi setter "griller" i hoder på eventuelle terorist spirer. Vist tiltakene nå fjernes er det fare for at det kan bli en trend og "angripe" fly, og det er ingen tjent med. Lurer på hva som hadde skjedd om tiltakene ikke hadde blitt inført, og man ikke snakka så mye om sikkerhet som man gjør idag. Tror det hadde gått fint jeg.

Det var da fælt da. Duste pax, duste security, duste nabo og duste stat. Er ganske mye som er dust egentlig, men som jeg bare har lært meg og leve med. Jeg har lært meg til at når jeg skal ut å fly, så har jeg ikke lommene fulle av duppeditter av metall, småkroner samt at jeg har et belte som er lett å knipse av og på. Så lenge jeg forbreder meg så bruker jeg egentlig ikke noe lenger tid gjennom en jeg gjorde for 10 år siden. Det hender jo at det er kø, men det var det før reglene også. Selv om det beste kanskje er å bare kunne labbe rett inn på flyet, så blir det ikke noe bedre å surmule når det ikke er en mulighet. Mye gøyere å smile seg gjennom sikkerhetskontrollen og ønske vekteren en riktig trivelig dag :-)

Vet ikke om det blir så billig heller egentlig. Jeg tipper det er en overhengende stor fare for at han må ut med noen laken for de turene han har tatt. Men jeg slenger meg på at det antakelig ikke er å anbefale.

Her er fremgangsmåten min Fly flighten og ta opp med fsrecorder. Walk and Follow for å sette kameravinkler Fraps til og ta opp råklipp, i dette tilfellet, tilsammen 30 minutter film 24 style intro i Adobe Aftereffects (kan også lett lage den med f.eks Motion) Final Cut til klipping, litt fargekorigering, litt kontraster og filter. I final cut kan du sette motion på hvert enkelt klipp, så da skalerer du den med en motion, og setter kordinater etter hvor du vil ha bildet på skjermen. Dette kan også fint gjøres i Premiere. Post lydproduksjon i Pro Tools. Jeg bruker ingen lyder fra simmen. Bare lyder fra eget SFX bibliotek. Tilslutt, mastring med diverse EQ, og kompressor for å få lyden til og passe for de som sitter med ipod propper, og for de som har hjemmekino anlegg (vurderte faktisk 5.1 mix, så det kan være at det kommer senere) Litt mer fargekorigering, kotraster og sluttfade i compressor når jeg komprimerte klippet. Legge filmen ut på youtube Det er som sagt første filmen jeg lager, og har lært mye av det. Som f.eks så er det lurt og å huke av record ai traffic i fsrecorder. Så jeg regner med og komme sterkere tilbake med oppfølgeren :cool:

Takker og bukker folkens. Det ble vist en litt lang takeoff roll der ja. Jeg glemte og sette payload og fuel, da jeg vanligvis bruker fs passenger. Lite gjennomtenkt, men da fikk jeg prøvd en reduced trust takeoff med full payload også. Som sagt så har jeg en idè om en fs film som er en slags tribute til 737 nr 6000. Den blir nok litt lenger, men litt mer effektiv i klippinga. Det er jo egentlig ikke så bra og bruke 3,5 min på bare takeoff sekvensen. Blir fort kjedelig. Planen er å ikke bruke den "24" greia når jeg klipper den ferdige filmen, så da skal dere slippe å måtte myse :cool: Ha en fortsatt strålende kveld.

Jeg driver å prøver meg på en liten fs film om LN NOL, B737 nr 6000. Dette er første gangen jeg prøver meg på en fs film, så jeg bestemte meg for å klippe sammen noen av de klippene jeg alt har tatt opp. Siden det er første gang jeg lager fs film, ser jeg at jeg har mye å lære, og at jeg antakeligvis må ta de fleste opptak på nytt. Men her kommer hvertfall en liten smakebit. [video:youtube]i8IGtE-nhh0

He he, jeg skjønte egentlig hva VG mente, jeg liker bare å gjøre meg litt dum av og til. Etter å ha skrevet diverse instrukser, har jeg lært meg til at menneske tenker logisk på de mest ulogiske måtene, og ikke alle er like våken når det kommer til å tenke selv. Således burde journalisten relativt fort sett denne glippen, og luket den ut om han hadde brukt 3 minutter mer på artikkelen. Ser uansett frem til at 787 endelig kommer på vingene, og gleder meg til bilder og artikkler fra fist flight når den tid kommer.

Kanskje Boeing har gitt bort de 6000 eksemplarer av 737 som er laget da, siden de i følge VG tydeligvis ikke har solgt de :grin:

Joda, jeg er med på hva du mener, og jeg vet at vg.no har prestert å skrive at "Air France: Sikre på at flyet har styrtet", som de sikkert har fått ut av "- Vi står mest sannsynlig overfor en flykatastrofe, sier en representant fra Air France-ledelsen." Selv om det mest sansynlig er det som har skjedd, synes jeg at det er viktig og kalle spade for en spade. Flyet er savnet fremtil noe annet er bekreftet eller avkreftet.

Hvor er det bekreftet at flyet gikk ned i havet? De kan vel strengt tatt ikke bekrefte det før de har funnet flyvraket? Alt jeg har funnet om AF447 er at de er ganske sikre på at flyet gikk ned i havet, men man vet jo ikke 100% før man finner vraket. Det er uansett en trist dag for hele verden, for luftfarten, for frankrike og brazil. Forresten, så er det gankse mange som twittrer om dette idag. Gjør man et søk på af447 på search.twitter.com, så får man realtime oppdateringer fortere en aviser og nyhetsbyråer.

The aircraft had totalled 18,870 flight hours and went into service on 18 April 2005. Its last maintenance check in the hangar took place on 16 April 2009. Henter fra http://www.inquisitr.com/24945/confirmed-missing-air-france-flight-has-crashed-in-the-atlantic/

vg.no melder at to seilfly har kollidert i luften over starmoen. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=543966