Tarjei Lundarvollen

Vel, det er faktisk ikke lett å lande om natten, ei heller i virkeligheten. Det er mange faktorer å ta hensyn til (kanskje du ikke gjør det, og derfor du synes det er lett?). Og lettere å lande om dagen ? Tjoo, forsåvidt, men det er fortsatt ikke "lett". Hadde det vært lett tror jeg neppe at flygere med lang fartstid hadde havarert under landing. Er jo ikke akuratt slikt man gjør bare for gøy. Glideslope er greit nok, men, ihvertfall i virkeligheten, så blir denne SVÆRT kilen når man kommer nærme banen, og flyr du manuelt er det SVÆÆÆÆRT lite som skal til før du drar ut av glideslope. Og dessuten skal du jo ha en transition ifra instrumenter til visuell flyging, og denne er lett å drite seg ut på.

Vel, man må vel helst tro at de to som sitter der fremme har litt peiling på hva dem gjør og har sine grunner for å ta sine valg. Sannsynligvis har dem vel også snakket med operations på bakken som har kommet med ønsker om hvordan saken skal løses.

Unødvendig ??!? Jaha, var det mye bedre å fortsette ferden til Svalbard da, og bruker hundretusenvis, kanskje millioner, på å å skifte rute, istedenfor å gjøre det billigst mulig ?

Jeg har brukt stativ, to bein på gulvet og ett i setet. Og festet med setebeltet. Og det fungerte. Dog var ikke det i c172, men det burde gå der også.

Og for å ikke nevne at det er ulovlig.

Bruk egen radio så får du trafikken her i landet også, for de flighetene som sender posisjonsinfo. Ellers finnes det jo en egen mottaker nå som tar inn mode S transpondere. Husker ikke helt linken i farta, men mottakeren koster vel en 6-7000,- norske penger.

At han gikk IMC betyr at han gikk inn i skyene.

Heftig. Men husker jeg leste et eller annet sted på nettet, for ikke så lenge siden. Om en [*********] i en hangglider som gikk IMC, inn i en gigantisk CB. Hangglideren ble slått til pinneved (selvfølgelig), stakkaren slo seg halvt ihjel, og kom ned igjen i fallskjermen. Om jeg husker riktig. Kan dog ikke finne det igjen i farta.

Vet ikke enda.

Jörgen er i simulator for tiden, og har ikke fløyet opp enda. Så det er nok fortsatt litt tid før han er i lufta.

Njaa, speilfrekvens er egentlig noe annet. Men du er forsåvidt inne på noe. Dog tror jeg ikke man får dette fenomenet på FM radio ifra flyradio. Det er for mange ulikheter. Ikke ligger frekvensbåndene ideelt til i forhold til hverandre for å få speilfrekvens, og som sagt så er vanlige radiosendinger i FM (frekvensmodulasjon) mens fly går på AM (amplitude modulasjon, helt sikkert stavet feil ). Så glem det, kjøp deg en radioscanner. Tro meg, du vil få mye glede av en, og ikke koster de skjorta heller. Dessuten er det jo snart jul Jeg kjøper meg ny radio nå til 8000,- kr som "egen førjulspresang", så en investering på 1000,- kr eller deromkring er ikke noen spesielt stor investering i denne bransjen Ta gjerne kontakt som sagt for råd om radioer, antenner osv. Mulig jeg får en radio for salg også nå.

Speilfrekvens er en "falsk" frekvens. Og hva denne blir varierer ifra mottaker til mottaker, frekvens til frekvens, og sted til sted. Fungerer som oftest ikke.

I utgangspunktet ikke mulig siden radioen opererer på 88-108 MHz, og flyene ifra 118 til 137MHz. Det hender dersom du er NÆRME senderen at det slår over i dårlige radioer. Du kan dog modifisere radioen, men den vil mest sannsynlig ikke tåle det og gå i stykker etter kort tid. Uansett så er vanlige radiosendinger i FM og flyradio er AM, så det vil bli så som så. Kjøp deg en radioscanner, du får dem billig, helt ifra noen hundre kroner brukt, og ifra 700,- ca nye. Det kan hende jeg har en for salg i nær fremtid, og da er det snakk om en skikkelig radio med mange muligheter. Ta kontakt på email dersom det er interessant.

Det blir dem sikkert, men dem har ikke så mye valg for å si det slik. 427 meter er ikke så mye. Men det kommer jo ann på over hvor langt tidsrom og på hvilken måte. Jeg har opplevd å "falle" lengre enn det, men da i en "kontrollert" descent (vel, kontrollert var den vel ikke siden jeg satt med full power og hadde helst sett at maskinen gikk oppover isteden, men det var ihvertfall ikke noe særlig dramatisk).

Det er en mulighet, en annen er at dem fikk kontroll over flyet igjen, og fikk opp farta litt slik at steilingen ble brutt. Aner ikke hva som skjedde jeg heller, men er mange muligheter.

Jeg husker ikke detaljene lengre rundt isingsproblematikken, men jeg mener å huske at 72 ikke hadde samme problemene, men jeg kan meget mulig huske feil der. Aleksander: det er jo ikke sikkert, vanskelig å fastslå noe helt eksakt om det er ising ut ifra FDR. Man kan selvfølgelig anta at det var ising dersom maskinen steilet uten forvarsel og godt over normale steilehastigheter. Men man kan vanskelig påvise at ising var årsaken.

ATR 42 har vært endel plaget med isingsproblemer. Og det har gått noen maskiner i bakken i USA som følge av ising. Det har vel hovedsaklig vært at isen har lagt seg på steder som ikke er beskyttet av avisingen (dvs bak boots'ene). Men jeg trodde da virkelig at dette problemet var gjort noe med i form av modifiseringer ?? Det jeg vet ihvertfall at er gjort er at ATR'en har fått varsling av isingsforhold. Når flyet merker at is legger seg på flyet så kommer et pling, caution lyset lyser, og det står "icing detected".

Helge Midtgård (som er medlem her) flyr et beaver fallskjermfly for tiden, og fløy i sommer i Grenland fallskjermklubb. Beaveren er turboprop og er ett av de få flyene som kan reverse i lufta. Jeg var med ham opp på ett fallskjermløft i sommer og det foregikk omtrent som det her: I forkant fikk jeg tilsendt ett bilde hvor hopperene var i forgrunnen, og flyet i loddrett stup i bakgrunnen. Jeg trodde jo automatisk at han hadde vippet flyet over bare for å få tatt bildet og deretter flatet ut igjen, dum som jeg var. Vi satte oss inn, satt forresten vondt som bare fy med en fallskjerm på ryggen og på et dårlig setet, men det er nå en annen sak. Jeg fikk beskjed om å helst ikke ta meg for på instrumentbordet idet vi gikk ned, og ja sa at det skal nok gå bra (dum som jeg var), men at han fikk ta det litt piano iogmed at jeg aldri hadde vært med på dette før. "Vi får se" var svaret med et lurt smil om munnen. Oppover bar det og hopperene forlot flyet i tur og orden, jeg satt og tittet bakover på hopperene som forsvant i løse lufta, og ikke før siste hopper hadde fått beina ut av flyet så "smalt" det til, og jeg henger i selene, og har selvfølgelig et skikkelig grep om audiopanelet (hvor var det Helge sa jeg IKKE skulle holde meg ? Det var vel ca der jeg nå sitter med bjørnegrep) og når jeg titter ut ligger horisonten 90 grader på skrå, vi flyr altså rett nedover. Når jeg omsider finner ut at dette faktisk er utrolig gøy så titter jeg ut på hans side, og der ser jeg jammen hopperene Utrolig kult. Vi fløy loddrett helt til det var på tide å flate ut for å legge seg inn i landingsrunden. Definitivt noe av det mest heftige jeg har vært med på, og sannsynligvis noe av det mest heftige jeg noen gang kommer til å oppleve i et fly

Den flyes noen ganger med 400 og noen ganger med 300. Idag fløy det en 300 på 1520 avgangen ifra Torp iallefall

Papi er ibruk, men det er jo ganske naturlig at når du står for lavt så ser du bare røde lys

Joda, jeg er klar over dette Torbjørn. Men la oss snu på det: Om vedkommende som sitter i høyrestolen skal snakke med folket i kabinen så sier han ikke "this is the captain speaking" (ihvertfall i selskapet vårt så er det slik at dersom to kapteiner flyr sammen, så avtales det på forhånd hvem som er kaptein og hvem som er styrmann på turen, og ja, det er disse ordene som brukes)

Joda, klar over at man kan ha to som har kapteinsgrad i samme cockpit, men jeg mener likevell at det kun er en kaptein, den andre er styrmann på den flygingen uansett om han har 1,2,3 eller 4 striper på skuldrene.

To kapteiner ja, ikke lett å vite hvem som er "in charge" da

Dere som var så påståelige med at streaming er fullt lovlig, se her

Det er ikke helt uvanlig med "vingling" under første del av roll out. Du merker det vanvittig godt om du sitter langt bak i flyet, da kjennes det som vingling omtrent uansett hvordan du håndterer flyet. Merkes godt selv i vårt lille fly, og i større maskiner blir ikke effekten akuratt mindre siden flyet er lengre.