Martin Floor

Noen som vet hva som skjer på Torp nå? Jeg har fått hva jeg tror jeg den samme Q400en rett over huset mitt i ca. 2000 foot's høyde, 4 ganger på rad nå, og den slår ut hjulene hver gang den er på downwind her og gjør seg klar til å lande, men så kommer den hit igjen etter 2-3 minutter.

Oi, det er slettes ikke bra i det hele tatt. Man burde definivt studere kartene over flyplassen før man begynner å manøvrere seg rundt på den. Men jeg kan jo skjønner det er forvirrenes, for i Norge bruker man bare gule striper både til Taxe-bane og rullebane, mens stort sett alle andre steder er det hvite striper på rullebanen, stemmer ikke det? Og når da kapteinen er innstilt på at det er gule striper der man skal ta av, kan det jo ikke være umulig å ta feil.

Det er som nevnt tidligere her, først må man spørre kona. Bare der er jo sjansen like liten som lotto at ideen kommer noe helskinnet igjennom. Så må du gå til kommunen, der tror jeg du skal slite enda mer. Får aldri byggetillatelse til noe slikt, mulig om man er langt ute på landet. Jeg vet ikke hva slike tårn er bygget av jeg, men ville vel tippe det er en form for stål konstruksjon med blekkplater utvendig og noen kinkige vinduer å sette inn på toppen Hvis du skaffer noen tegninger, og en fremdriftsplan så skal jeg regne på jobben for deg, men er nok sikkert en bra tippet pris som er tippet her på 10 millioner, vil tippe enda mer og jeg.

Hehe, jeg likte problem/solution vitsene altså, men tviler på at de er tatt fra noen ekte episoder. I så fall hadde jeg mekka mine egne fly selv, evt. skaffet ny mekaniker

Ja, jeg var rimelig sikker på den fronten, men jeg gadd bare ikke å si det til noen Er det da slik at 747-8 får bedre vingedesign, dermed bedre lift og trenger mindre power, derfor blir den mer efficiant? Og at vingen skaper mer lift, resulterer i mer wake turbulence? Sånn i VELDIG enkelhet, hehe.

Akkurat det samme tenkte jeg på, 747 er jo en suksess verden over. Tror Boeing jobber mye med vingene, for å forbedre efficiancy der, men vet ikke hvor mye det kommer til å ha effekt på wake turbulence jeg. Vil tro dette er et desperat forsøk av Airbus til å dra Boeing med seg i søla. Men flyselskapene vet jo alt dette tindrende klart, 747-8 har like restriksjoner som 747-400 når det gjelder avstand ved landing og takeoff, så betyr jo slike artikler ingenting.

Jammen det er jo flott, vært flink med bruk av hørselvern da? Kanskje bare jeg som er paranoid når det gjelder hørselen min, fordi jeg scoret litt dårlig på HMS testen etter en slitsom dag på jobben. Torp er flott flyplass, siden man har en strålende skjærgård i nærheten, det er vakkert

Konge Einar, det er en virkelig milepæle det der. Har du jobbet som snekker før siden du er byggeleder nå eller? Du er jo mye på bygg uansett, hadde du problemer med hørselen under medical testen? Har du klasse 1 eller 2? Litt mange spørsmål kanskje, men lurer litt på det til min egen test som jeg skal ta i August. Si ifra om du er innom Torp en dag da vettu, så sitter jeg gjerne på tilbake til Ski og går hjem til Sandefjord igjen

Rart, reporteren i denne videoen sier de har sletet med å få itak i video opptaket i nesten et år. Også folk på Airliners.net som sier de fløy Airbusen 6-7 måneder etter ulykken, noe som er litt vanskelig om det skjedde nå på tirsdag.

Ja, da burde det ikke være noe problem. Da vet jeg dessverre ikke. Hvis du forteller hvilken MD-11 du bruker, så kanskje folk har opplevd det samme med den modellen og kan fortelle litt om det.

Hvor høyt flyr du? Kanskje fyet har for høyt Gross Weight til å fly så høyt, om det er for eksempel over 35,000 fot?

Jeg vet at mest sannsynlig på Fokkeren så har pilotene denne bryteren på sin Pre-Start checklist? Men har bakkemannskapene checklister de følger også? Eller er den såppass kort at det pleier å gå uten etterhvert?

Makan til hissige toner her inne for tiden, det er jammen meg godt vi går en varm og solrik sommer i møte så noen kan få opp humøret Alle piloter er jo trent til det de skal gjøre. Jeg vet ikke mye om dette yrket enda, men jeg ville tro det er mye som i andre ting, at det er mer opp til individuelle framfor selskaper generelt. Men noen selskaper har vel strengere krav til ærfaring under ansettelse.

8th-9th - Flying Legends 2006 - IWM Duxford, Cambridgeshire Der har vi nok flyshowet som DC-3en skulle til, stemmer litt bedre med datoen også

Er dette det eneste flyshowet i nærmeste tid i England? For jeg var akkurat ute å fløy Cessna over Sandefjord, da var Dakotaen på vei til flyshow i England, vi så fra lufta at det tok av Virker litt i tidligste laget å dra til et flyshow som starter om 2 uker da.?

Ryanair har billige flights fra Torp, kanskje Widerøe har noen også. Gardermoen vet jeg lite om.

Ser ut som et nydelig fly ja, jeg så på hjemmesiden til Pilatus, cockpiten ser utrolig fet ut, ser ut som ny teknologi der ja Og det er rimelig tålererbart, er det et stuntfly eller? I forhold til Cessna 172 som har en max positive G på 3,5, har denne max på 8 G! Og negative på -4 G. Det syns jeg var rimelig utrolig! Max operating speed på 370 KEAS. Er det vanlig å kunne fly på, eller er dette omtrent som Never Exceed Speed?

Timmy, du kommer til å få det konge! Onkelen min bor i Syd-Afrika faktisk , Johannesburg, og de sier det er helt nydelig, selv om jeg ikke har vært der selv. Jeg vet ikke om deg, men er det noe jeg ikke hadde savnet så er det snø Lykke til!

Feriepengene blir litt i underkant der ja, hehe! Boeing 787 var slettes ikke så dyr som jeg trodde den skulle bli altså. Derimot 747-8 er jo ekstremt dyr. Er prisen på A380 over $300 mill eller? Det er helt vanvittige prisen, skjønner ikke hvordan Ryanair kan få dette til å gå rundt med så lave priser som de har!

Oi, her er det jo fritt fram for alle fly-entusiaster til å kjøpe det som hjertet lengter etter! Selv syns jeg ikke Dornier 328Jet var så gæren, bare $7 mill 2001 modell også gitt. Noen som vil spleise? Gamle fly er jammen meg dyre forde altså, det er helt utrolige priser på slike maskiner.

Noen som vet hvor mange ansatte som Varig har? Evt. hvor mange piloter som mister jobben. Det er jo trist at noe slikt skal skje, håper de kommer seg hjem fra Tyskland igjen.

Om du føler deg truffet så er ikke det mitt problem, dette var bare mitt synspunkt. Var faktisk ikke ment til deg i det hele tatt.

Personlig kunne jeg ikke vært mer glad på flygeledernes vegne, trivelig at folk har greit med penger, så de slipper den bekymringen ihvertfall. Det er som folk sier, det går nok på missunnelse mer enn for eksempel rettferdighet. Det er klart, vasking er viktig, for det første kan ikke utdannelsen sammenlignes engang, for det andre er det ikke på langt nær samme ansvar. Jeg er snekker, har vel ca. 300k i året. Det er jo ikke noe å slenge rompa i taket for, men hvorfor i all verden skal jeg plages av hva andre tjener da? Kan jo mase om at jeg bygger hus, og uten meg har ingen i verden noe sted å bo, ut ifra det det burde jeg jo fått grisebra lønn! Men det er jo forskjell på det og på ansvar direkte for menneskeliv. Dette minner meg om diskusjonen for noen måneder siden der folk klikker over at folk i stortinget har egen firmabil og personlig trener på statens regning. Det er snakk om så småtterier at det bare oser av missunnelse fra folk som slår ned på det. Tydlighvis så er det å være glad på andres vegne noe dritt det eller? Eller streber alle etter den såkalte "rettferdigheten" som vi burde hatt her i verdens beste land?

På små fly som ikke har så høy takeoff speed, er det ikke mye mellomrom mellom V1, VR og V2. Så en film av ATR 42, da sa F/Oen alt innen 1 sekund. Han sa VR istede for Rotate da. Hva er V2 egentlig? Har hørt det er positive climb, men det sier de jo når de har nådd over 500 feet/min, og tar gear up, gjør de ikke? (selvsagt litt forskjell fra fly til fly)

Utrolig fin informasjon Torbjørn. Kunne jeg fått lov til å spørre om å utdyp ft/s^2,4 litt, hva betyr det?