Thomas Johannessen

Har litt problemer med å holde serveren oppe, virker som om webserveren tar kvelden av og til. Skjer mye rart når man oppgraderer og reinstallerer alt. Vi hoster også mye annet, så vi må fikse dette. Forhåpentligvis ikveld (om jeg orker og reise ned til Uni), vertfall i morgen. Beklager igjen.

Da er Filbiblioteket åpnet. Det tok litt ekstra tid pga noe problemer med DNS konfigen til den nye serveren. --thomas

Filbibilotektet vil være nede resten av dagen, og deler av morgendagen. Beklager de ulemper som dette medfører. Nedetiden er grunnet utskiftning/oppgradering av server, og da vil den racken som flightsimdisken står i vil bli offline. Etter oppgraderingen vil kapasiteten til serveren bli mye bedre, og jeg håper at dette vil komme alle brukerene tilgode --thomas --thomas

Husker en gang fra en av mine cockpitturer at en pilot i SASBraathens sa: I denne maskinen har vi noe rart med FMC'en, (husker ikke hva feilen var...men det var noe med at den hele tiden dro på for mye gass). Da kan vi gå inn og sjekke hva FMCen sier vi skal fly på, så stiller vi det MANUELT inn.... De hadde årøv å finne feilen på den maskinen, men de hadde nå vel nesten bare gitt opp Poenget mitt er: Det finnes i flysammenheng intet bedre backupsystem om automatikken skulle feile enn mennesket bak spakene. Det er det som skiller oss fra maskiner,vi har inntuitet, en kompleks analyseevne og en "friere" måte å tenke på enn det datamaskiner har. BTW, om man ikke skal ha piloter, så blir vel mitt fremtidige yrke som flygeleder også overflødig.... Kan jo bare få dataer til å gjøre det også (eller ikke!) --thomas

Vi har en modul som heter "green-approaches" lagt inn i vår Approachdel som vi snart starter....Regner med at dette kommer inn under dette. Kan se om jeg finner noe i bøkene ang dette om det er noen som lurer litt.... Forøvrig så kan det nevnes at vi er nå på basic approach, der vi har 3starter , 3 landinger, og noen VFR som putrer i TMA'et... Utrolig gøy.. --thomas

Sakset fra Wiki! DU FINNER ALT ALT ALT på wikipedia, prøv et søk der før du legger inn noe her...sparer deg for tid Anyways...have fun: 777 Freighter 777 Freighter Enlarge 777 Freighter The 777 Freighter (777F) is an all-cargo version of the 777-200. It is an amalgamation of features from the 777-200LR and the 777-300ER. It uses the engines and structural upgrades of the 777-200LR combined with the fuel tanks and undercarriage of the 777-300ER. With the 747 moving up in weight and capacity (747-8), Boeing will be offering the 777F as a replacement for older 747F and MD-11F freighters. This model was officially offered starting on May 23 2005. The 777F is expected to enter service in late 2008.[4] The 777F promises excellent operating economics compared to existing freighters. The aircraft has a large interior volume and excellent range. The 777F will have a payload of 103 tons. This is very close to the capacity of the 747-400F, which has a payload of 112 tons. The two aircraft have a nearly identical payload density. The 777F will be powered by the 110,000 lbf (489 kN) GE90-110B1) engines identical to the 777-200LR. With the same fuel capacity as the 777-300ER, the 777F will have excellent range. However as with all aircraft, freighters included, maximum range is measured based on maximum payload. This limits the 777F to a range of 9,065 km or (4,895 nm) if at maximum payload. This means the aircraft takes off with its tanks half full. This is only in instances that the plane carries all 103 tons on board. For airlines that carry lighter cargo the 777F can travel much longer distances non-stop. Air Canada has purchased two of these for their Vancouver to Shanghai and Vancouver to Hong Kong routes among others. Both these routes are farther than 9,000 km. These planes will take off a bit lighter and with more fuel on board. Boeing thinks parcell carriers, as well as others that are more concerned with volume rather than weight, can for example carry flights from mainland United States to China without making stops at cities like Anchorage Alaska. This will bring new efficiencies and save time. Airbus currently has no comparable aircraft but is developing two models with similar specifications to the 777F. The A330-200F will carry less payload but is a smaller and a cheaper alternative. The proposed A350-900F is a more capable competitor, however even this model is not designed to target the exact market of the 777F. It will carry around 90 tons. The MD-11F is another comparable aircraft but with less range than the 777F. When the 777F enters service in 2008, it is expected to be the second-longest-range freighter in the world after the A380F. Currently the 747-400ERF can carry more cargo and travel farther than the 777F, but the 747-8F replacing it will have less range than the 747-400ERF in the interest of more payload. Potential customers are Lufthansa Cargo, FedEx, United Parcel Service, and EVA Cargo. Air Canada, along with Air France-KLM have signed on as the 777F launch customers. The order for seven aircraft, (5 for Air France and 2 for Air Canada) is worth US$1.5 billion at list prices, and the first delivery will be in 2008. Air Atlanta Icelandic has ordered eight 777F aircraft, while Emirates has also ordered eight. In August 2006 there were firm orders for a total of 23 Boeing 777 Freighter aircraft from Emirates Airline (8), Air Atlanta Icelandic (8), Air France (5) and Air Canada (2).[3] Så nå vet du det! --thomas

ONLINE IGJEN!

Kan se ut som om det kan drøye til i morgen før det kommer opp. Siden jeg ikke bor i bergen lenger så må min bestekamerat opp å restarte serveren. Normalt gjør han det på ca 5 min, ilkudert gåtid fra hjemmet. Men i dag var han på fylla så vi får se om han ramler innom på veien hjem! Cheers Edit: Vi får krysse fingrene for at han ikke får seg noe i kveld da! --thomas

Var det noe galt med det? Hehe, er ikke linja det som det står på...står rett i Uninett, så det er no probs. Heller den gamle hardwaren som lager litt sirup... --thomas !

heihei, serveren har tatt seg en pust i bakken, den er forhåpentligvis oppe igjen iløpet av kvelden. Senest i natt. Grunnen er at Universitetet i Bergen har gjort noe tull med nettverket sitt, slik at mange servere ble disconnectet. Da må man manuelt gå å "restarte" de igjen. Satser på at det blir gjort i løpet av kvelden/natten. Beklager virkelig! --thomas

Coooooleste dancing-moves ever!!! --thomas

Ja det er det sikkert, men spørsmålet er om en kaptein vil da deg koble til din opptakstings, på sitt fly...men det er en helt annen diskusjon --thomas

Senest i dag, så jeg at de IKKE er av samme type..... --thomas

At en kvinne kom seg fra avgangshallen, gjennom utenlandsavdelingen, gjennom passkontrollen og inn i flyet som skulle til Riga må vel være den størte sikkerhetsbommereten som er gjort ved ENGM? Les den ville historien! http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/10/06/479021.html --thomas

Hehe, du får sagt det Olaf, håper hun leser dette god natt! --thomas

Jeg kan gjerne være med, må høre med damen hvordan det passer, men jeg tror det kan la seg ordne. Når på dagen tenkte du? --thomas

LN-BRB, litt kul reg --thomas

Im in! --thomas

Heihei folkens Nå har jeg lest litt rundt på forskjellige fora, og det virker som om de fleste er sinte på at flygelederne får et slikt tillegg. Innerst inne tror jeg at dette bunner ut i misunnelse. Folk blir misunnelige når en ykesgruppe før mer i lønnshopp enn noen andre tjener. (renholdere i på sykehusene tjener 219000). Slik jeg forstod det under flygelederintervjuet jeg var på er ikke flygeledere statsansatte. Avinor får INGEN tilskudd fra staten, de er 100% selvfinansiert. De spytter heller ca 100 mill inn i statskassen pr år. Da er det vel rett og rimelig at Avinor selv får bestemme hva de vil gi i lønn til sine arbeidstakere. Derfor tror jeg at hele kritikken er på bakgrunn av misunnelse. Folk er misunnelige fordi at noen får et slikt tillegg. Det jeg synes folk bør tenke på er at det stort ansvar som flygelederne har, og JA når du utdanner deg til et yrke som ikke kan erstattes (husk hva Reagen gjorde i USA), da har du en STERK forhandlingsposisjon (les arbeidsmonopol). Hilsen kommende flygeleder Thomas

Dette er på generell basis Når du går inn i flyet spør om du kan få snakke med kapteinen, når du så får snakke med han forklar at du er veldig flyinteressert etc, så er det opp til han om det går Jeg pleier også å vifte med avinorkortet da blir de mye mer "behjelpelige". De fleste selskaper ha policy at det er ok for ansatte innen selskapet eller luftfart kan få sitte i cockpit om kapteinen tillater det. Lykke til! --thomas

Flinke piloter Se her --thomas

Oki, første dagen på jobb skal eg lage et waypoint som kalles SHÅ over huset ditt. (å fakitsk), så skal jeg dirigere alt trafikk slik: Head direct SHÅ, descent 700FT, fornøyd om PIA sin 777 kommer sånn? Kan bli bra bilder da --thomas

Ville bare meddele resten av dere at jeg kan i august starte på flygelederutdanningen om jeg har lyst. Er av 12 som får lov til å starte nå i høst! Kan bli spennende om jeg takker ja Edit: Er det noen her på forumet som er flygeleder? Har noen spørsmål å spørre ang utdanningen. Er joi en ting hva Avinor sier, men jeg vik gjerne høre fra noen som selv har vært gjennom det....PM meg om du er flygeleder, og vil svare på 2-3 spørsmål ang utdanningen. På forhånd takk! --thomas

Ja, og tenkt om det bare ble Norwegian igjen i Norge, tror du da de hadde gitt oss så billige biletter? Alle vet vel hva som skjer i et monopol. Uansett, grunnen til at vi blir så bortskjemte med billige biletter hos Norwegian er jo fordi SAS eksisterer, tenk litt på det ! --thomas

Må være 757-300 for meg! --thomas