Thomas Johannessen

Torstein, du kan jo vertfall lese litt her. 1. Ryanair fagorganisering og rovdrift på ansatte 2. BBC artikkel angående rapport fra The Air Transport Users Council UK Kan også nevne at de fleste lavprisselskaper bare selger "point to point" reiser. Dette gjør at de slipper unna ansvar dersom en kunde skal fra A til B til C. Dersom A-B blir forsinket, så må kunden kjøpe nye billetter da flyselskapet ikke har ansvar å frakte deg videre fra B til C. Da dette er snakk om 2 seperate bestillinger. --thomas

Denne diskusjonen har vi hatt 100 ganger før. Jeg limer derfor inn et innlegg jeg hadde i en annen tråd Jeg er egentlig litt lei av all hakkingen folk bedriver med SAS. Jeg reiser ganske mye med SAS for tiden, og senest i helgen var jeg i Bergen. Hadde fly hjem 1820(eller noe rundt der) fra Bergen. Jeg hadde lavprisbillett, dog på et kort med travelpass corporate fra SAS. Pga litt forskjellige omstendigheter var jeg på flyplassen allerede kl 1220. Flyet til Oslo kl 1250 hadde startet boarding. Jeg spurte betjeningen ved skranken om det var mulig å komme med denne avgangen, selv om jeg hadde "lavpris ikke fleksibel bill.". Jeg viste mitt TPC hvor billetten lå, og damen sa: Ja, det går så fint så, ha en god reise". Spørsmål: Hadde feks Norwegian/FR o.l ytt en slik service?? Nei nei og nei. SAS er i tillegg det mest punktlige selskapet, de har relativt god seteplass i sine fly(sitter alltid fremst), og har det beste rutetilbudet mtp transitflygninger o.l. I tillegg mener jeg at SAS har en mye ærligere prisopplysning ovenfor sine kunder. Skal man fly feks Norwegian, så må man betale for bagasje(som jeg aldri har), i tillegg så må jeg betale kr 40 ekstra dersom jeg ønsker å betale med mitt Amex goldcard. Dette ønsker jeg jo siden jeg ikke vil binde opp mine penger(bruke visa debit), da jeg får refundert de fleste billettene gjennom arb. giver. Alle disse tingene tar SAS ingen ekstra betaling for. Der vises prisen pr strektning inkl ALT. Eneste kr 25 som servicegebyr, men dette tilkommer uansett. Siste tingen, Hvis Norwegian presterte så "vannvittig" bra finansielt. Hvorfor vil da ingen låne dem penger slik at de kan betale for de nye flyene sine? Kredittinstitusjonene som Norwegian søker lån hos, sitter jo på alt tallmatriellet fra Norwegian, og de har sikkert noen gode tallknusere. Se her: http://www.nrk.no/nyheter/okonomi/1.6672776 Takk for meg, beklager alle trykkleif, innlegget ble skrevet i hui og hast. Håper SAS aldri legger seg på norwegianlinjen, jeg vil fly med ett flyselskap som yter service og bryr seg om sine passasjerer. Når det er sagt så har tom SAS litt å lære fra f.eks Lufthansa som jeg nesten uten unntak fly IC med. --thomas

Her er tallene for Avinor: Regnskap Dersom man ser på de konsolidert regnskap(regnskap for Avinor+ underselskaper som Avinor eier) ser vi at driftsinntektene er på ca 7,3 mrd. Driftskostnadene er på 6 mrd. Resultat etter skatt er på 765 mill. Husk at dette gjelder alle selskaper som Avinor eier, inkl f.eks tax-free salget. Ser man bare på den rene driften av kun Avinor(ordinært regnskap) ser man faktisk at Avinor går med et tap på driftssiden på 115 mill. Der er det faktisk finansinntektene som redder Avinor (husk KUN Avinor) fra røde tall. Så som folk tidligere nevnte med at Avinor drar inn 7 mrd, er langt fra virkeligheten. Man ser av disse tallene at Avinorkonsernet tjener penger ja, men kun Avinor(flyplassdrift) går faktisk i underskudd på driftssiden. Som det ble nevnt i et tidligere innlegg så er det riktig at det er tax-free, parkering og diverse om er med på å lage overskudd i Avinor. 765 mill er ikke mye til å bruke på opprustning/oppgradering (les investeringer) på eksisterende anlegg. Når i tillegg aksjonærene(les staten) forventer utbytter, er det ikke mye selve "melkekua" sitter igjen med selv. Håper dette var litt oppklarende. Er vel greit å ha tallene på bordet før man setter seg ned å diskuterer. Les gjerne tallene, interessant lesing. PS: På side 7 på denne siden kan dere se hvor mye overskudd/underskudd Avinor har på Osl/Store flyplasser/mellomstore og småflyplasser. Som man kan se "sponser" Osl og de store flyplassene, alle de andre små og regionale flyplassene. http://www.avinor.no/tridionimages/2009_K1_Rapport_tcm181-91130.pdf Side 8 kan man se investeringene fra 1 kv 09 mot 1 kv 08. Som man ser på de regionale flyplassene stuper investeringen. --thomas

Svar: 1000 fot vertikal seperasjon er hovedregel, men oceanic clearances(feks bodø acc gir til fly til USA fra østen) er vel 2000 fot om jeg husker riktig. --thomas

Er ikke SAS du mener her? --thomas

Dette blir litt OT, men skitt la gå. Jeg er egentlig litt lei av all hakkingen folk bedriver med SAS. Jeg reiser ganske mye med SAS for tiden, og senest i helgen var jeg i Bergen. Hadde fly hjem 1820(eller noe rundt der) fra Bergen. Jeg hadde lavprisbillett, dog på et kort med travelpass corporate fra SAS. Pga litt forskjellige omstendigheter var jeg på flyplassen allerede kl 1220. Flyet til Oslo kl 1250 hadde startet boarding. Jeg spurte betjeningen ved skranken om det var mulig å komme med denne avgangen, selv om jeg hadde "lavpris ikke fleksibel bill.". Jeg viste mitt TPC hvor billetten lå, og damen sa: Ja, det går så fint så, ha en god reise". Spørsmål: Hadde feks Norwegian/FR o.l ytt en slik service?? Nei nei og nei. SAS er i tillegg det mest punktlige selskapet, de har relativt god seteplass i sine fly(sitter alltid fremst), og har det beste rutetilbudet mtp transitflygninger o.l. I tillegg mener jeg at SAS har en mye ærligere prisopplysning ovenfor sine kunder. Skal man fly feks Norwegian, så må man betale for bagasje(som jeg aldri har), i tillegg så må jeg betale kr 40 ekstra dersom jeg ønsker å betale med mitt Amex goldcard. Dette ønsker jeg jo siden jeg ikke vil binde opp mine penger(bruke visa debit), da jeg får refundert de fleste billettene gjennom arb. giver. Alle disse tingene tar SAS ingen ekstra betaling for. Der vises prisen pr strektning inkl ALT. Eneste kr 25 som servicegebyr, men dette tilkommer uansett. Siste tingen, Hvis Norwegian presterte så "vannvittig" bra finansielt. Hvorfor vil da ingen låne dem penger slik at de kan betale for de nye flyene sine? Kredittinstitusjonene som Norwegian søker lån hos, sitter jo på alt tallmatriellet fra Norwegian, og de har sikkert noen gode tallknusere. Se her: http://www.nrk.no/nyheter/okonomi/1.6672776 Takk for meg, beklager alle trykkleif, innlegget ble skrevet i hui og hast. Håper SAS aldri legger seg på norwegianlinjen, jeg vil fly med ett flyselskap som yter service og bryr seg om sine passasjerer. Når det er sagt så har tom SAS litt å lære fra f.eks Lufthansa som jeg nesten uten unntak fly IC med. --thomas

det skal virke nå. happy downloading! --thomas

Heia folkens! Det er jo meg som holder serveren fra Universitetet i Bergen. Jeg har flyttet fra Bergen for 2 uker siden, og da blir det litt vanskeligere å holde serveren. Jeg har fått en kompis til å se på det, han skal ned på Uni i morgen tidlig. --thomas

meget merkelig, hvilken ISP bruker du? jeg har nå fått 5 forskjellige person til å teste, og alle sier det virker. Tom på min jobb som har danske IP adresser virker det å downloade fra. Noen andre som ikke får det til evt får det til? --thomas

det skal virke nå, måtte restarte DNS. satser på den holder seg fin och stabil fremover! --thomas

Nå er filbiblioteket online igjen, for de som har det travelt og ikke kan vente til Dag setter riktig adresse i innstillingene på siden så kan dere gjøre slik: Finn filen du vil ha, feks Norway Airports, gå på download. du vil da få en feil. Du vil komme til: http://flightsim.o-fag.org/04scenery/NorAP2004_2.zip Bytt ut flightsim.o-fag.org, med flightsim.naflheim.com Da vil det virke! Cheers! --thomas

Beklager at jeg ikke kan levere helt 100% oppetid, jeg driver denne tjensten for brukerne på forumet gratis. Om du kan levere en bedre løsning så go ahead. Jeg hadde dessverre null tid til å kjøre ned på Universitetet og fikse dette i helgen. Jeg driver på med det nå. --thomas

hei folkens. som topic sier så vil fillageret bli fikset i dag, regner med mellom 16 og 18 --thomas

hei, det er ett eller annet galt med dns-serveren vår, jeg må se på det i 1600 i dag, har ikke tid før da. beklager. --thomas

For en gangs skyld kan man lese en relativt interessant og fyldig artikkel om flybransjen i norsk presse. http://www.aftenposten.no/fakta/innsikt/article2665917.ece --thomas

Minst 50 døde ifølge Dagbladet på nett. Huff, meget trist ulykke. Dødstallene spriker fra 0 til 50, så vi får avvente ting, og ta det med en klype salt til vi får bekreftede tall. Aviser liker å male fanden på veggen så lenge de har muligheten til det. --thomas

Se topic og lenke: http://www.ba.no/nyheter/article3692219.ece --thomas

Mine egne erfaringer er at det varierer fra selskap til selskap, og fra kaptein til kaptein. Innenlands/Utenlands, med SAS & Norwegian har det aldri vært noe problem å få cockpittur. Det var jo en periode jeg fløy veldig mye for ca 1-2 år siden, da ble det veldig mange cockpitturer, og dertil påfølgende bilder på dette forumet Vil trekke frem en tur jeg hadde til Bergen til Athen, via Frankfurt for noen mnd siden, da spurte jeg kapteinen om jeg fikk lov til å sitte på klapp. forklarte at jeg hadde vært flygelederstudent etc, og ville gjerne se "the big airport of frankfurt from the cockpit". Kapteinen konsulterte så med styrmann, og vips var jeg inne. Da er min oppfattning at når jeg får lov til å sitte på klapp i et a verdens størte flyselskap, og det til og med er tysk(tyskere er jo kjent som regel-/paragrafryttere. Da er faktisk det meste mulig så lenge landet man flyr til/fra ikke har lagt ned forbud mot "uautoriserte" personer i cockpit! Så hele greien koker ned til den enkle tingen; Som man roper i skogen får man svar! Så lenge ikke landet har noen forbud mot "uautoriserte" personer i cockpit så er det helt og holdent opp til "skippen" om man får sitte i cockpit. Lykke til med dine flyturer! --sommerthomas

Jepp, du har nok rett i dette Torbjørn. Skal ikke irettesette deg der. De turene jeg satt på klapp har vært med norske selskaper, kanskje ikke skippen har hatt kontroll på reglene som gjelder for UK? Uansett, morro var det vertfall å lande på Heatrow --thomas

Feil! Jeg har sitter i cockpit hos 2 forskjellige flyselskap til England. Både på tur og retur. --thomas

Jeg er med etter 2 juni. Sitter midt i eksamensperioden nå! --thomas

Jeg søkte på SAS, Tokyo-BGO lørdag 19 juli. Fikk da dette: Scandinavian Airlines SK 984 E Narita (NRT), Tokyo, Japan Terminal 1 11:40 Flesland (BGO), Bergen, Norge 15:55 Direkte / 343 11t:15 Turen vil koste ca 11 laken en vei, så det er nok mulig å bestille tur fra japan til bergen vanlig hos SAS. Fant derimot ikke noen direkte tur fra Bergen til Japan. Spennende er det uansett! --thomas

Btw, min Dop er på rundt 20mill, vurderer å kutte ut alle ruter, og bare drive med leasing og salg av fly. --thomas

Om noen i NA trenger B733, eller B762-ER å lease, ta kontakt med meg, dere vil få veldig gunstige rater. Legg igjen melding her, hva og hvor mange dere trenger. Pluss airline ID. --thomas Steinway Air & Piano