Andreas Moe

Er det OSL det er snakk om da eller?

Hvem/hvor har du vært i kontakt med da?Hva er du på utkikk etter....?

Noen spesiell grunn til at du skal ha tak i folk i sverige/danmark og ikke norge? Hadde det vært norge kunne jeg hjulpet deg.....

Å linke dette mot at det ble nedlagt på sola blir vel litt feil?

SK4523 LN-RNN SK368 LN-BRO

Og da er SK4459 endret til LN-RPU. Men det kan jo endre seg mange ganger iløpet av dagen

Hvilket flyindivid som skal fly de bestemte rutene blir ikke planlagt før dagen/kvelden før, men jeg skal følge med når det nærmer seg hvis jeg husker det.....

Peltor har flere typer, men du tenker kanskje på den typen "uten hørselvern"? Fadern har et sett som han bruker når han kjører motorsykkel, kan unsersøke hvor han har fått tak i det.

PM Sendt!!

Rune, har du tenkt på at du kanskje må over til gardermoen for å gjøre deg ferdig med læretiden?Å da kanskje må putte på deg arbeidsklær det står SAS på?

Per Magne er "Vice President" i STS, altså hele smølja. Han har riktig nok kontor på gardermoen, men det er veldig sjelden han er å se der. Var heller ingen andre som jobber direkte på gardermoen som var med i den gruppen Rune, så der bommer du nok litt. Riktig som du sier at styret satte sammen gruppe, men den besto/består av folk fra ledelsen sentral stasjonert i Stockholm.

]SK4411 []15MAY06[] [ ALT ADHOC CHANGE: EQT REASON: TECH 73G BU7370 LNTUF STD STA ETD ATD TOFF ETA TDWN ATA CODE1 CODE2 15MAY TOS OSL 1015 1205

Kan gi deg registreringen når jeg kommer på jobb imorgen tili...Hvis det er tidsnok

Skulle gjerne hjulpet deg hadde jeg vært på jobb, men prøv en forespørsel på scanair.no forumet. Pleier å være en del folk med tilgang til systemet der. Mvh. Andreas

Helt enig med deg Jan Fredrik. Helt klart at praten og ryktene går fort nå noe slikt hender, men det får bli opp til de som skal ta en nærmere kikk på dette som får avgjøre hendelsesforløpet og hva som skal skje videre. Og forresten, jobber du oppe på Tools Jan Fredrik?

Vil bare si at det ikke knakk, men felte seg inn. Mer rundt det som skjedde trenger jeg vel ikke å si, men det ser helt klart ikke bra ut for flyets videre karriere. Var å kikket på det idag, å det blir nok mest sannsynlig scrapping (eller spiker om du vil )

Norwegian har jo egne teknikere som tar det daglige vedlikeholdet,men hvor de tar de tyngre sjekkene vet jeg ikke.

Den står hvertfall parkert utenfor hangaren her. (SAS Teknisk), men hva som "feiler" den har jeg ikke anelse om.

Fra 1.1.06 er det kontroll av alle bakkeasatte også(hvertfall på Gardermoen). Må igjennom den piperen hver dag for å komme inn i hangaren. Å det er jo gøy i vernesko og verktøy i lommene. Men det som er det undelige er at jeg har jo mere å "ødelegge" med inne på jobb, enn jeg har hjemme. Skjønn det den som kan......

Man kan bruke broen på CRJ(på gardermoen hvertfall) hvis man slår ned rekkverket på flytrappa først. Det går,men det er bare akkurat......

737 har jo sikringer i EE og ellers litt rundt omkring, men det var skrivemåten jeg stusset litt over, slik som mange andre her....

Når sjekkene gjennomføres varierer jo veldig. I sas har vi noen som heter daily check, ligger vel inavnet at den tas hver dag. Det er da bare en liten sjekk.(motorolje, dekktrykk + div. småinspeksjoner. Så har vi noen som heter S-sjekk. Den tas hver tredje dag. Da er det cabin inspeksjon,snag fra loggen som er oppført på MEL og HIL, litt større systemtester og inspeksjoner. Men tilbake til saken......At det var to sikringer som måtte byttes får jeg ikke helt til å stemme, da de fleste sikringer på fly er av pop-typen. Men det kan jo sikkert oppstå feil i disse å. Husker ikke hvordan systemet er bygd opp på classicen, så hva som har sjedd har jeg ingen formening om.

SK4047 er satt opp med LN-BRI (734). Noe info om crew har jeg desverre ikke.

Var en tur bort å kikka på den nå, og der sto det faktisk to stk.( RA-82075 og RA-82078). Så ut som den siste skulle stå her/har stått her en stund, for det var satt på Wheel og engine cover. De dreiv å lasta i RA-82075.

Ryktene her på sas teknisk går på at det var lekasje i bleed air rør fra motorene i "tail compartment". Lufta i disse rørene holder circa 400grader, avhengig av hvilket trinn på kompressorene lufta er tappet fra. Ved lekasje kan det jo bli en ganske høy temperatur der bak..... Men dette er som sagt bare rykter.....Ta det med en klype salt.