Jan Arild Gjemble

Uansett komprimering, dette var lekre bilder og en helt herlig story til ... Den flyplassen i Serbia, hvor fant du den? LOWW har blitt en utrolig deilig flyplass spør du meg

Denne type selskaper eksisterer det vel haugevis av. Altså virtuelle flyselskap, Vi har jo SAS, Norwegian og ja, alle de store selskapene har jo sine virtuelle motpoler der man kan bli Pilot og fly for selskapet Når det gjelder Frontier så var det jo unikt med at det var i utgangspunktet utrolig bush-orientert og opererte i sør-vestlige Alaska før det begynte å ekspandere, og de er det ikke så mange av

Nydelige bilder og flott triprapport fra Pablo. Han leverer kvalitet alltid!

Stilige bilder full av stemning .... likte disse ja.

Idag ble det flydd hele 8 legs på multiplayeren. Jeg Startet i Stavanger og mens jeg holdt på kom også Øystein som hadde tatt av fra Hamburg. Vi bestemte oss derfor for å fly fra Hamburg og sørover med ulike østlige legs på turen ned. Dette ble hva vi gjennomførte til slutt: Som dere ser ble det 8 legs på meg fra Stavanger, mens vi fløy 6 legs sammen. En flott tur som vanlig sammen med Øystein. Her er Øystein linet opp og klar for avgang i Hamburg Jeg er på climb ut fra Hamburg, et flott scenery På vei ned til Varna mener jeg det var. Det var blitt halvmørkt når vi nådde fram til Antalya. Vi "skrudde" fram klokka på serveren og plutselig var det tidlig morgen og vi var klar for avgang. Jeg hadde byttet til en MD80 for å ta meg videre Climbing ut fra Antalya Parkert, rydding av cabin, fuelfylling og forefallende arbeid mens vi venter på neste gjeng passasjerer i Pahpos. Et nydelig freewarescenery som virkelig anbefales Etter et kort leg opp til Santorini ble turen avsluttet for i kveld, ettersom pilotene var noe trøtte og som for min egen del medførte i alvorlig pilotfeil som resulterte i en go around. Men ned kom vi til slutt, med noen panikkslagne passasjerer. Freewarescenery på denne turen var Praha, Varna og Pahpos. Alle tre kan sterkt anbefales, og sistnevnte er nok det flotteste av disse tre, jeg vil faktisk påstå Aerosoftkvalitet.

Fra Dagens Næringsliv: http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1940219.ece Flyselskapet Emirates´ flyhamstring er en trussel mot europeiske flyselskaper, innrømmer flere toppsjefer. Emirates, som har base i Dubai, kjøper nye fly og åpner nye ruter i et tempo som ingen andre flyselskaper har mulighet til å følge. I begynnelsen av juni inngikk Airbus en gigantavtale med flyselskapet. Emirates bestilte da ytterligere 32 fly av typen Airbus A380 til en samlet verdi av svimlende 11,5 milliarder dollar, eller nærmere 73 milliarder norske kroner. Og før dette hadde Emirates allerede bestilt 58 fly av samme type. Det bringer samlet antall Airbus A380 i Emirates-flåten opp i 90 fly når den siste leveransen har funnet sted ****** Er det virkelig et problem at Emirates nå har blitt så store, eller er dette en overdrivelse? Er dette ikke bare en sunn konkurranse i et åpent marked?

Endelig fikk jeg mulighet til å delta på de ukentlige multiplayer flights som vi har i Alaskan Winds. Det er utrolig lenge siden sist, men kombinasjon av ferie og at det starter kl. 03.00 norsk tid gjorde at denne gangen prioriterte jeg dette Ukas tur gikk følgende legs: 8K9 - Murphys Pullout, AQC - Klawock, 96Z - North Whale, 16K - Port Alice and last 19P - Port Protection. Enroute til vår første stopp i Klawock Inn for landing i Klawock På vei til North Whale. Begynner å bli litt disete og skydekket er faretruende lavt. Fikk dette bildet av en fyr i North Whale. Litt av et teleobjektiv han må ha som presterer slike bilder. Da var alle 4 trygt nede i North Whale Så var det å fortsette til Port Alice Tok en touch and go i Port Alice før vi satte kursen mot endestasjonen, Port Protection Full stopp i Port Protection

Nyyydeeeelig Ernst. Her får du fram det absolutt beste i en utrolig vellykket portover spør du meg Nydelig maskin det der i FS9 og nå kan vi endelig nyte den i FSX også

Oj.. Det har du rätt i Timmy, det såg jag faktisk inte för nu. Fixas direkt i loggboken

Takk for flott feedback fra dere alle Morro å lage litt reportasjer når man får slike tilbakemeldinger. Enda mer morro ble det når jeg fant et lite logg-program som passer meg utmerket og som for min del gir meg absolutt det jeg trenger og skaper litt mer realisme og oversikt over mine flights. Flight Tracker (Time to Fly!) Edition er det som jeg bruker og som gir meg ACARS, både under fligt og ulike rapporter etter gjennomført flight. Det gir meg også visuelt oversikt i Google Maps hvor jeg er til enhver tid og mulighet til å importere flydd rute til Google Earth i ettertid. For meg som finner FSX sin loggbok elendig, men ikke ønsker enorme syste som FlightKeeper, er dette lille programmet midt i blinken

I løpet av natten har jeg flydd hjem en gjeng tyskere som har vært og feriert i Antalya. Nattens rute som ble fløyet var denne: ACARS-rapport for turen: Etter litt forsinkelser, taxet vi ut 02.05Z. Vi hadde kun en maskin forran oss, en business jet som også skulle nordover. Fortsatt ganske så mørkt når vi forlater Antalya Klatrer ut av Antalya. Flyplassen har blitt flott etter at Aerosoft fikk lagt sin hånd på den. SID'en som ble valgt gir oss beskjed om en lang og stor nesten 270 graders sving før vi kommer inn på ruta vår mot Leipzig-Halle. Tar ikke lange tiden når vi kommer opp på FL370 før sola titter fram Jo lengre nord vi kommer og jo lengre tiden går, så kommer dagen for fullt. Uten noen problemer på turen når vi fram til destinasjonen, her har vi fanget ILS og er på vei inn til 08L Landingen foregikk uproblematisk, og så var det å ta fatt på den lange taxiveien til apron, først over Autobahn og jernbanen. Parkert og shutdown og passasjerene forlater flyet før det klargjøres til neste tur.

Det ble vel registret 176 stemmer i denne Pollen, overraskende jevnt ja, blant de som stemte. For min del er det FSX jeg bruker, og Ivar etterlyser argumenter på hvorfor vi nettopp har valgt som vi gjør. For meg var valget enkelt da jeg gikk fra FS3004 til FSX, og alt kan beskrives med ett ord. Eyecandy! For meg som trives best i bushen, så er eyecandy vesentlig i valg av simulator, og jeg syns fortsatt at FSX ligger flere hakk forran FS2004, ikke minst i default utgave men også ved de mange addons som er å få. Addons som FTX PNW, Tongass Fjords etc, er umulig å få til i FS 2004. Det er også viktig å si at jeg har maskin til å kjøre dette tilfredsstillende, og ikke hadde jeg så masse addons til 2004 heller som gjorde meg reservert i forhold til å bytte. Fra det øyeblikket FSX ble innstallert, skal jeg ærlig si at jeg aldri har sett meg tilbake og ønsket FS 2004 igjen.

Her er en komplett liste over flyplasser laget spesielt i PNW-land USA Oregon Stark’s Twin Oaks, Hillsboro 7S3 FTX har laget denne Washington State Burden Field (Rabbit Run) 61WA lam OZx har laget denne Center Is 78WA lam (OZx har laget denne Clam Harbour WA35 kh OZx har laget denne Concrete Municipal 3W5 FTX har laget denne Crane Islandkh (6WA OZx har laget denne Darrington 1S2 FTX har laget denne Decatur/Jones WA18 OZx har laget denne Decatur Shores WN07 OZx har laget denne Israel’s Farm WA56 FTX har laget denne Kendall WN08 OZx har laget denne Ranger Ck Enumclaw 21W OZx har laget denne Shaw Island 6WA5kh (61WA.353006) Spieden Island OZx har laget denne Stuart Is Airpark 7WA5 OZx har laget denne Thompson Airport WA61 OZx har laget denne Vashon Island Municipal 2S1 FTX har laget denne Waldronaire 90WA OZx har laget denne Wax Orchards, Vashon Is WA69 FTX har laget denne Canada British Columbia Cardiff Mountain OZx har laget denne Tsuniah Creekmwl OZx har laget denne Twin Lakes ZAG4 OZx har laget denne Ellers er jo alle andre default flyplasser laget spesielt om ikke korrekt i PNW-land, der flere har sloped runways og ellers mye snadder

Lekkert.... disse skal man ut å hente ja

Disse stipene er bare fantasiske! Hos meg så det ut som om de hadde gravd opp dekket og dypere for å legge isolasjon og stabilisere for telehiv. Må virkelig passe seg for denne store fugleflokken På vei nordover over fjellene for å komme til de nordligste stripene Her passerer vi Whistler, olympiastadion på sommerstid Videre over fjellene Så er vi ute i villmarka, til og med dyrene er uredde!

Ja så har OZx sluppet sluppet freewarepakka for FTX Pacific North West. Dette bringer nye striper inn i PNW-land og hvilke striper!! Nå snakker vi virkelig bush. Pasi, Fred og jeg hadde en liten runde innom noen av stripene. Her følger en bildereportasje av de nye stripene, foruten Ranger Creek. Flere av disse stripene er umerket og finnes ikke på noe kart, så her må man lete seg fram eller bruke Google Earth (Det følger med en fil for å vise alle flyplassene i Google Earth) De fleste stripene ligger på øyene mellom fastlandet og Vancouver Island pluss noen helt i nord. Her er ruta Nå har dyra fått en plass i PNW også Snakker vi bush, eller snakker vi bush!?

Nydelige bilder Øyvind. Det var en fantastisk tur vi hadde på dagen idag. En tur tidlig på morgenkvisten med masse stemning og flott natur. Her er mine bilder fra dagens opplevelse. Take off fra Comox På vei inn fjorden og til fjellene Begynner å nærme oss Scar Creek litt opp i dalen fra fjorden Gjør en runde over Scar Creek før jeg snur og lander

Fine bilder. OZx legger til noen herlige nye striper i PNW-land Vi hadde en runde på de mellom Seattle og Victoria ute på øyene i går kveld. Jeg selv fortsatte helt opp til Tsuniah Lake. Ser du deg godt rundt ser du faktisk middagen vandre rundt i skogen

Beregner landing i Madrid litt før 20.30z

Flott maskin i ruskevær

Denne turen ble gjennomført på min oppsatte server over sommeren i påvente på at Oslo flysimklubb sin server kommer opp igjen etter sommeren

Det er et villt og vakkert landskap vi flyr over. Fra Mt. McKinley går det fem isbreer ned langs fjellsiden. Vi flyr over mot Mount Foraker, den nest største toppen på 17400 fot. Mellom Mt. McKinley og Mt. Foraker går isbreen Kahiltna som vi skal følge ned til Talkeetna igjen. På vei tilbake til Talkeetna med Mt. McKinley stikkende opp av skydekket.

Neste dag var det klart for en flytur inn i Denali National Park og med rundflyvning av Mount McKinley og Mount Foraker. Været var ikke av det beste, men vi må forsøke å gjøre det beste ut av det hele. Kanskje vi ikke får sett toppen en gang, men prognosen utover dagen tilsier lettere vær så vi gjør et forsøk. Her er vi på vei inn i Denali National Park. På første del av turen hadde jeg med meg Joakim i helikoper. Den første isbreen vi kommer til heter Tokosinta Glacier. Denne skal vi følge oppover inn i fjellheimen og også gjøre en landing på slik at passasjerene får oppleve en kort "brevandring." Joakim henger fortsatt på og har overblikk Terrenget stiger ganske så bratt opp isbreen, men snart er vi oppe der vi skal lande Her er vi nede, turistene ute og vandrer og jeg gjør en sjekk av maskina. Vi skal høyt om vi klarer å finne noen hull i skydekket for å klatre over. Etter litt sirkling og speiding etter hull klarte vi å komme oss opp og over skydekket. Ekstra oksygen hadde vi med om det var nødvendig for noen av passasjerene. Vi skimter også Mt. McKinley. Her passeres nordsiden av dette prektige fjellet. Østsiden av Mt. McKinley er også spektakulær Sørsiden viser oss klart de to toppene på Mt. McKinley, South Peak nærmest og North Peak. Det er vestsiden som har det flotteste synet av fjellet. Stupbratt og rakt til værs. Mount McKinley er om sagt et imponerende fjell, med den høyeste toppen på South Peak på 20320 fot. North Peak rager 19470 fot til værs. Mount McKinley har basen sin på ca 2000 fot og rager dermed over 18000 rett til værs. Sammenligner vi med Mt. Everest har denne basen sin på 17000 fort og raver derfor bare litt over 12 fot i været fra basen. Mount McKinley ble første gang besteget 7. juni 1913. Her et bilde fra Wikipedia:

Mektige og voldsomme fjell begynner å vise seg i terrenget. Og her har vi hovedattraksjonen, Mt. McKinley med sine 20320 fot over havet. Vi passerer Summit Airport på vei mot Talkeetna og har nydelig utsikt mot Denali og Mt.Kinley Vi nærmer oss Talkeetna, stedet hvor vi skal overnatte for en ekspidisjon opp i fjellene neste dag. Vi overflyr Talkeetna airport, da vi skal videre til en litt spesiell opplevelse. Vi skal fly til Bald Mountain, et flott utsiktspunk for å se inn i Denali. Her har vi landet og parker i den slake skråningen på Bald Mountain. Nå skal vi nyte solnedgangen før vi returnerer til Talkeetna. På vei tilbake til Talkeetna. Livet er herlig ombord i en Beaver i slike settinger På vei ned igjen til Talkeetna Parkert og shut down. Nå skal det slappes av resten av kvelden med god mat og søvn.

Nok en gang blir det en liten fjelltur i en massiv fjellkjede i Alaska. Det var noen pengesterke japanske turister som hadde lyst å ta en tur inn i fjellheimen for å se på mektige Denali. Det ble bestemt at vi skulle fly langs Denali Highway, en sommeråpen vei som går fra Paxxson og over til Cantwell. Ruta vi følger vil være mer eller mindre slik: Vi flyr ut av Delta Junction ganske sent på ettermiddagen etter å ha fått lastet opp bagasje og de 3 japanske turistene. Her passerer vi en liten "merkverdighet" like utenfor Fort Greely. På sletta stikker denne toppen opp. Denne toppen ble stående igjen fra istiden da isbreen delte seg på hver side av denne toppen. Den ble derfor ikke polert bort av isen. Fra Delta Junction til Paxxon følger vi Richardson Highway. Nå er vi inne i et pass som tar oss gjennom fjellkjeden og passerer over flystripa Black Rapids. Inne i dette passet ligger det noen sidedaler med mektige isbreer. Vi har kommet igjennom passet ut ut på sletta på sørsiden av fjellkjeden. Vi passerer Paxxon og starter ferden på Denali Highway Mektig og flott landskap er det. Man blir liten i disse omgivelsene. Her passerer Golden North Airfield og vi nærmer oss hovedattraksjonen på denne turen Cantwell under oss og hefra og ned skal vi følge George Parks Highway til Talkeetna.