Jan R. Storelvmo

Fant ut av det. Første bildet ditt avslørte det faktisk. Aitutaki, Cook øyene

Er bildene redigerte med filter?

Fine bilder! Hvor er det du flyr, @Ernst K.Furuhatt?

Flott initiativ! For min egen del må Asobo få på plass en realistisk helikopter modell før jeg går over fra XP til MSFS når det kommer til helikopter flyging.

Nei, Asobo må nok fikse turboprop simuleringen før at det er mulig med mindre man benytter egen fysikk og motor simulering som Majestic gjorde i P3D og forhåpentligvis i MSFS også etter hvert. Kodiak og Pilatus Porter fra Blackbird har sin egen motor simulering virker det som, men også her er det visse begrensninger på hva som er mulig. Ja, Twin Otteren til Aerosoft var jo bare helt tragisk. Nå har visstnok Asobo overtatt den så vi får se hva som skjer. Den kan iallfall ikke bli verre Turboprop simuleringen skulle angivelig vært fikset for 2 år siden, men plutselig ble det bare helt stille. Det eneste som er gjort er noen få forbedringer, men det er enda laaangt igjen.

Enig i det, men det er MYE flisespikkeri her som samlet fort blir til mange planker. For meg og andre som gjerne betaler skjorta for høyest mulig realisme så er dette her dårlige nyheter da det gjør at kvalitetsprodusenter ikke tør å satse. Blackbird skrotet jo nylig ATR prosjektet sitt på grunn av dette her. Om trenden fortsetter så risikerer vi at ingen tør å satse på å lage mer avanserte passasjerfly addons av fare for at MS/Asobo kommer med delvis jallavare til spottpris som ingen klarer å matche. For det er ikke til å legge under stol at populariteten til MSFS i hovedsak skyldes vanlige "spillere" som ikke har særlig peiling på flyging. Folk med sertifikater og erfaring fra virkeligheten utgjør nok den minste andelen av brukermassen til MSFS og det synes godt når man ser på prioriteringslista til Asobo.

Ikke super imponert etter å ha testet denne her. Den har samme problemer som alle andre turboprop maskiner i MSFS. Prop drag er totalt fraværende. Med gear down, full flaps og flight idle så slet jeg med å holde hastigheten under kontroll med 1000fpm descend. I det du går flight idle på en turboprop så er det nesten som du får to fallskjermer på hver side av flyet på grunn av propellene som går over i low pitch som skaper kraftig motstand. På ATRen er det som om det skulle vært jetmotorer. Umulig å få ned hastighet. På Q400 så flyr du med power helt til du lander. Å trekke av power over threshold som på jetfly er livsfarlig på en turboprop maskin. I virkeligheten så trenger du faktisk rundt 23% torque på begge motorene under nedstigning for landing med hjul og flap 35. For flaps 15 som er vanlig trenger du rundt 12% for en standard 3% glide. Under flare så trekker du av bare noen få % for flaps 15. For flaps 35 bare rundt 2%. Hvis ikke smeller du fort hardt i bakken. Ellers så får du en markant pitch up etter touchdown samt en hel rekke tull med motorer og propeller grunnet mangelfull og feil turboprop simulering i simulatoren som jeg vil tro er årsaken til mye av dette her. Dette burde vært fikset av Asobo før dem lanserte ATRen. Ellers så er jo postene som @joandreas linker til over her (ATR pilot) et godt innblikk i resten. Selvsagt kan alt dette her fikset, men jeg er litt skeptisk til HVA som blir fikset og NÅR da fly som kommer fra Microsoft/Asobo har en tendens til å bli oversett eller ikke fikset før neste sim update. Bakdelen med at Asobo/Microsoft skal drive å gi ut "expert level" fly som dette her er at 3. part utviklere trekker seg. Når dem da heller ikke klarer å levere så blir det ekstra ille siden 3. parts leverandører ikke tør å satse. Håper derfor dette blir siste passasjerfly i "expert level series" fra MS/Asobo med mindre dem kan levere noe som faktisk er "expert level".

Hva slags krasj er det? Krasjer den uten forvarsel og avslutter eller får du en feilmelding? Starter pcen på nytt?

I det siste stort sett GA på øyparadis rundt om i verden.

Ja, prisen er det ingenting å utsette på

Flotte bilder! Har avventet litt da jeg var en smule skeptisk. Ser den har fått en smule lunken mottagelse så hadde egentlig håpet at Blackbird koster støvet av sitt ATR prosjekt. Ellers kan man jo alltids vente på Dashen fra Majestic.

Ja, det vil jeg tro. Er noe helt annet å fly i virkeligheten enn i simulator. Selv ikke en full motion 737 simulator kan måle seg med en time i en Cessna 172 etter min mening

Ja, det er mye mer verdt pengene om du spør meg. Hvis man på død og liv skal fly 737 simulator så er nok prisene noe helt annet dessverre.

Etter min mening får du mye mer for pengene om du kontakter din lokale flyklubb og ber om en introduksjons tur. Da får du fly selv i virkeligheten med instruktør og det er også mye billigere

Det kan du helt sikkert, om du har penger nok å tilby Du må også ha simulator instruktør som du også må betale for. Vet ikke timesprisen, men har hørt at den er ganske stiv. Jeg betalte vel litt over 220.000 i 2017 for en DHC8 type-rating og da får man gjerne kraftig rabattert pris på timene. Men bare å forberede deg på at du fort kan bli både svimmel og kvalm de første timene til du blir vant

Har vel rundt 52 timer i Dash 8 simulatoren til CAE på Gardermoen i forbindelse med type-rating i 2017

Nå har ikke jeg sett flygeplanen din i detalj, så det kan selvsagt være andre ting også som bugs i programvaren. Har jo vært en del oppdateringer av avionikken det siste halvåret. Men jeg ville startet med å sjekke flygeplanen for å se at det ikke er noen rariteter der

Det kan fort være nødvendig. Du kan vise hele flight plan i G1000. Det er noe flygere alltid gjør for å sjekke at alt er riktig når ruta er lagt inn. Da vil du fort se om det er noen rariteter i ruta du skal fly som gir mønster som det du viser i bildet.

Glem det, så den i G1000 nå. Nå har ikke jeg kart foran meg som viser alle waypointene, men mest sannsynlig har du satt opp waypoints litt rart i G1000 som skaper litt rariteter. Sjekk flight plan at den gir mening. Er det feil der ser du det ganske kjapt.

Hvilken STAR flyr du?

Ja, er mye kjeltringer og banditter på det store nettet

I forbindelse med spam angrepet vi ble utsatt for for et par uker siden så hadde jeg en gjennomgang av sikkerhet og gjorde noen endringer for å forbedre sikkerheten på forumet da innlogging med navn gjør oss til et enklere bytte for brute-force angrep av brukerkontoer. Da trenger angripere kun å gå inn på forumet og lete opp navnene våre så har dem brukernavn. Deretter kan dem gjøre brute-force angrep mot kun passordet noe som ikke er bra og gjør det adskillig enklere å hacke kontoer for deretter å kunne eskalere videre til administrator osv. Jeg kan slå på innlogging med navn igjen så får @Geir Teigo ta en avgjørelse på hvordan dette blir videre.

Jeg skal innom power å teste ut denne her i løpet av uken. Regner med den blir handlet inn. Bruker Honeycomb A og B, som fungerer utmerket, men til passasjerfly så vil jeg tro denne her er bedre egnet med tanke på push and pull mekanismen.

ENAN er en flott flyplass. Her gjorde jeg landingsrunder med Dash 8-100 etter type-rating i nydelig vær en mai dag for 6 år siden

95% av all flyging jeg gjorde i Flybe med Q400 var landing med flap 15. Eneste plassen jeg husker vi brukte flap 35 var London City men den var vel 1800 meter eller noe i den duren. Muligens Southampton også samt kanal øyene. Resten var flap 15. Ja, Q400 krever at man følger med hele tiden da flyet også i virkeligheten vil benytte enhver anledning til å prøve å ta livet av deg Her har du forresten Flybe SOP med demonstrasjonsvideoer: https://owensims.wixsite.com/q400sops PS! Ikke glem "ALT SEL"