Jan R. Storelvmo

Det er nok helt vanlig, men ikke i et strekk

Trenger egentlig ikke dobbel throttle quadrant på twin med mindre du skal trene på engine failures

Hehe, jeg tror enhver med et PPL sertifikat og noen timer bak spakene i en Cessna ville påpekt det samme Ja, det er iallfall lov å håpe at versjon 5 kommer med store nyheter. Ja, Milviz er blant de bedre utviklerne. Litt dyr den der 310'en til Milviz, derfor jeg spurte. Har svidd av alt for mye penger på søppel som aldri har blitt brukt opp igjennom årenes løp. Derfor har jeg de siste årene blitt mye mer kresen.

Det er litt vanskelig å si utifra bildene pga at den bugen der er litt kompleks. Eneste jeg ser er at EGT tilsynelatende ikke går opp på leanet motor, pluss vel heftig leaning på 3000 fot på en motor som fortsatt går uten problemer Siteter en fra avsim som beskriver leaning problematikken i P3D ganske godt: That's true in the real world.. but the MSFS flight model acts as though the air and fuel are mixed (carb or injection), on the low-pressure end of the intake system. You have to lean for altitude, as though it's normally aspirated. Again.. this is true in the real world, but not in the MSFS world. You still have to lean for altitude. It's kinda like some older, super-charged radials; where the carbs were on the low pressure side of the intake system. The fuel and air got "mixed" BEFORE the pressurization. This where the MSFS is somewhat realistic. Turbine engines are designed to be more efficient at high altutudes. Your fuel-consumption by the hour doesn't get better at higher altitudes.. but your true airspeed does. On longer flights (unless there's a crippling headwind), it is advantageous, range-wise, to get up in the thin air.

Takk for tilbakemelding Ernst! Ser du ikke har prop lever dratt helt i feather, og det er sannsynligvis årsaken til at motoren ikke feathrer. Om jeg husker rett så skal du kunne trykke E+1 eller 2 for å kun styre motor 1 eller 2 med kontrollene. Vet ikke om det funker i P3D. Men det funka fint i gamle dager i FSX iallfall. Og for å resette så trykket man bare på E+1 og 2, for å kontrollere begge motorene igjen Funker det å leane motor? Får du da høyere eller lavere fuel flow i dette flyet?

Problemet med mange fly, deriblant PMDG m.f. når man bruker ground friction lua er at mange av disse flyene er tilpasset "ground friction" bugen i ESP plattformen. PMDG hadde vel en liten walkaround ved at motoren gir mer thrust på idle (endring av effekt kurven om jeg husker rett). Samt at all performance blir feil. PMDG sa vel dette selv også i forumet sitt, og anbefalte ikke å bruke den. Jeg brukte selv denne ground friction lua på blant annet Aerosoft sin Twin Otter. Men måtte slå den av på enkelte andre mer avanserte fly. Hadde bare LM kunnet fikse denne bugen en gang for alle. Skal ikke være nødvendig å være avhengig av 3. parts utviklere for å fikse bugs for LM. Når det er sagt så har jeg aldri flydd 737 annet enn i fixed base sim, så jeg har ingenting å sammenligne med. Så her må kanskje dem som flyr 737 komme med innspill. Torbjørn M, var ikke du 737 pilot?

777 har jo kraftigere vifter enn 747 Men den flyr kanskje ikke til ENVA.

Hehe, ja derfor man har sim

Flotte bilder Ernst! Du var tidlig ute med å få opp understellet på bilde 2 der

Joda, det er greit nok det. Men det må være sånn høvelig greit. Hvis man f.eks leaner så er det jo blant annet for å få ned fuel flow, ikke få økt fuel flow. Sånne ting irriterer meg. Sånne helt fundamentale ting. Utover det så bryr jeg meg ikke om at f.eks elektrisk load ikke registrerer økt belastning når man slår på landingslys osv. Det er av liten betydning. Men leaning av motor og slike ting vil jeg gjerne se funker som det skal. Men jeg har kanskje flydd A2A sine fly litt for lenge og fått for gode vaner

Sitter litt på gjerdet og vurderer denne modellen selv. Mangler en bra MEP i simmen. Har jo Duke fra Realair, men blir litt ensformig. Kom gjerne med en kort omtale om flyet. Noen her som har prøvd engine out prosedyrer på denne? Oppfører den seg noenlunde realistisk på single engine? Og, har dem gjort noe for å rette opp feil med leaning av motor? Tenker da på bug'en i ESP platformen som gir økt fuel flow når man leaner motoren.

At dette er PMDG kvalitet er høyst tvilsomt. Men jeg tviler ikke på at den er bra

Ja, jeg skal være helt enig i dette du skriver her. Finnes veldig mye bra addons til X-plane, men hjelpe meg det er mye søppel også. Gikk også på smellen å kjøpe Carenado fly til X-plane i håp om at dem var fantastisk mye bedre her. Desverre så ble jeg nok en gang skuffet, men nå har jeg lært. Carenado kan 3D modellering, for den er helt upåklagelig. Men resten er stusselige greier. Dyrt er det også med tanke på hva dem leverer. Jeg har en Cessna 172 fra Airfoillabs som er i særklasse og på høyde med hva A2A leverer. Tilnærmet iallfall. Samt noen helikoptre fra Dreamfoil som er helt i særklasse og en fryd å fly. Man trenger en del addons i X-plane som i P3D. Og det er relativt dyrt. Men når det er sagt så er X-plane 11 absolutt en platform jeg anbefaler folk å prøve ut.

Litt begreps bruk som kanskje forveksles litt. På en Dash 8 så refererer du kanskje "idle-thrust" som "flight idle". Dette er egentlig ikke idle thrust, noe som egentlig ikke eksisterer på en Dash 8. Når du setter power levers i flight idle, så får du ganske mye forward torque i en Dash 8. Hvis du da bare slipper bremsene så går flyet løpsk. Iallfall på 100 serien. Så når du skal takse en Dash 8 så må man først dra power levers et stykke tilbake i disc (beta range) før man slipper bremsene. Men ikke for langt tilbake for da begynner flyet å rulle bakover, som potensielt kan være farlig - særlig om man da får panikk og tråkker inn bremsene hardt. Og så kontrollerer man takse hastighet ved bruk av disc. Dette hører man godt da flyet endrer pitch og du får den berømte pitch endringen i lyden. Grovere pitch lyd når man drar flyet i disc. Og også etter landing når man drar motorene i full disc for å bremse opp. Eneste gangene man normalt sett setter flyet i flight idle er når man er klarert for take-off, under oppstart med motorene i feather og når man setter motorene i feather igjen etter endt flyging før man stopper dem. PMDG har på 747 og nå også 777 serien hvis jeg ikke husker helt feil fikset ground friction problematikken ganske bra. Men 737 serien har såvidt jeg husker i farten ikke fått denne oppdateringen. Men problemet med dette å takse på en motor er vel ikke bare ground friction såvidt jeg vet. Det er flere problemer når det gjelder ground handling på ESP plattformen. Om vi noen gang får se dette fikset er ikke godt å si, selv om det er en våt drøm

Desverre så er dette her noe som ikke lar seg gjøre i P3D eller FSX grunnet blant annet ground friction bug samt håpløs ground handling. Eneste måten du kan teste dette på er å prøve X-plane. Nå skulle man egentlig tro at dette lot seg gjøre i Majestic sin Q400, siden den har mesteparten av fysikken utenfor P3D. Men det har jeg faktisk aldri testet. Det med å stenge ned en motor er vel egentlig for å spare fuel. Kanskje ikke det helt store man sparer, men hvis selskapet har en flåte på la oss si 100 fly som flyr mer eller mindre kontinuerlig, så blir det penger av det i det lange løp

Takk for det Jan, jeg tester mer enn gjerne jeg Simmen hadde ikke vært det samme uten Norway GA Airfields. Så en fantastisk jobb du har gjort her. Hadde planer om å ta en Norges turné med A2A flyene jeg har og stikke innom de fleste av stripene som er med i Norway GA airfields. Kommer nok litt bilder her etterhvert

Synd jeg ikke har sansen for MD-80 for dette flyet her virker som et vanvittig bra kjøp

Takker for det! Ja, autogen må man ha tonnevis av - iallfall når man flyr VFR. Etter min smak kunne godt trærne hatt mer snø på seg. Jeg bruker Orbx Trees HD. Prøvde også den andre autogen trær pakken, husker ikke hva den het. Men her ble det for hvitt igjen og så litt kunstig ut. Så jeg gikk tilbake til Trees HD og får bare leve med litt vel grønne trær om vinteren, spesielt fra litt høyde

Ja, det er gøy å fly litt GA innimellom med A2A flyene. Artillerisletta har jeg landet på noen ganger. Flyklubben bruker å lande der med Cub'en. Går vel fint med C-172 også mener jeg, men det er vel ikke helt for nybegynnere Gress stripa utenfor Salangen er også fin. Men her har jeg problemer med at den ikke er flat i simmen. Tror det er noe mesh problemer her, så den er ikke landbar i simmen. Noen som har tips? Rekkefølge i scenery library skal være riktig.

Ja, med så flott og detaljert landskap som vi har i P3D nå så er det også en fin simulator til å trene VFR flyging på hvor du bruker VFR kart osv. Flott trening, og også veldig gøy.

Definitivt!

ASP4 er såvidt jeg vet AS16, bare at ASP4 er for P3D v4. Eneste forskjellen. Jeg bruker AS16 sin værgenerator. Sky Force 3D står for resten

Jeg bruker Sky Force 3D og Active Sky 16

Innimellom blir man lei å fly tubelinere. Og da er det gøy å fly litt GA. Spesielt med flyene fra A2A. Her er A2A sin C172 (i Bardufoss flyklubb lignende paint) som jeg flyr fra Bardufoss til Kiruna (Sverige) med litt utfordrende vær på slutten som gjorde at jeg måtte endre fra VFR til IFR for å komme meg ned i tett snøkov, dårlig sikt og ceiling på 1200 fot. Kiruna kan være en utfordrende flyplass vinterstid.