Roger Kvammen Larsen

Heisann, Ser det ofte står spottere med kamera ved Helikopter Service parkeringplassen. Dette er nær taxiway C. Grei utsikt derfra. mvh Roger

Vel, du har jo referert til hva PIC sier, og der nevnes det å returnere for en normal landingsrunde. Roger

Hvordan kan du kalle dette en nødlanding? Roger

hei du, Tror 100% sikkert at de har sagt rwy zero nine ( rwy 09 ), og ikke bare runway nine som du referer. mvh roger larsen

Jonas, her er du skikkelig på bærtur. Beklager, men tror du bør lese rapporten, og sette deg inn i faktiske situasjon før du uttaler deg. Her har forsvaret gjort et oppdrag som har blitt skikkelig dårlig planlagt, og særdeles dårlig utført. Ikke gjort den dagen de var klarert for engang. Satt seg selv, og mange andre i fare. De hadde slett ikke kontroll over situasjon ifølge rapporten. De hadde ikke visuell kontakt helikopteret, fløy mot "feil" rigg, og hadde ikke kontroll over posisjon på eventuelle flyterigger i området. Når man da flyr i lav høyde, i 400 km/t gjennom tåkebanker, da er man faktisk skikkelig ute og kjører. mvh Roger K Larsen

Javel, Så det er en "sim" ting. Ikke noe man gjør i virkligheten altså? mvh Roger

hei du, Interessant spørsmål. Men vet man hva RVS står for i dette tilfellet? Reverse kanskje? Men uansett, hvorfor vil man redusere fuel flow manuelt for å redusere farten under innflyging? Dette høres veldig rart ut for meg. mvh Roger K Larsen PS-ser i ettertid her at vår tekninker fra Lufttransport har svart, så da vet vi svaret.

Hva står S'n for i FS nå igjen? God helg hilsen Roger

hei, Den schedulen der er ganske interessant og tett, spør du meg. her ligger det ann til mye forsinkelser. Dvs følgeforsinkelser. mvh Roger

Ikke uvanlig denne turen du har beskrevet, faktisk ofte en helt vanlig dag på jobben for pilotene i Widerøe. Må også få legge til at området du fløy i, faktisk er midt i landet geografisk. Langt land vi bor i, men jeg kaller også alt nord for Trondheim Nord-norge. Men det blir altså helt feil feil å gjøre det, dersom man ser nøye på et norges kart. ha en fin dag roger

heisann, Idag kommer norges første Sikorsky-92 til Sola, og den i den ankommer i lasterommet på en Antonov. Så kanskje noe for spottere i Stavanger området. Vet desverre ikke tidspunkt. Riktig god helg mvh roger Stavanger Aftenblad, link til sak om S-92 og Antonov

hei, kjapt spørsmål. FMC på min PDMG 737, sier noe om NO COMM DATALINK, noen som vet hva og hvorfor? Takker for svar Hilsen Roger

Halla, Åge, regner med det er med tungt hjerte at en Kristiansunder setter sine føtter i Molde by, eller flyplass. Samboeren min er fra Kristiansund, og ho hater Moldensere. mvh roger larsen

Heisann folkens? Lurer på det samme som Anders her, når ble det forbudt med Passasjer Transport VFR. Dette er helt vanlig f.eks langs kysten vår. Der helikoptertrafikken fra Nordsjøen ofte kansellerer IFR dersom forholdene tilsier det, så det letter trafikk bildet etc inn mot flyplassene. Surt for en stor Boeing å sånn å komme som nr 6 bak f.eks fleregamle Sikorsky eller Puma på tur i 115- 135 kts ikke sant? Finnes mange andre eksempler Hvilken Perm var det igjen? god helg Roger K Larsen

Jepp, Da jeg fløy opp til IR-H hadde vi bare OBS og DME tilgjenglig av instrumenter, men en fin ARC til ILS på Torp ble det uansett. Nå bruker jeg bare RMI, og har vel nesten glemt åssen jeg brukte OBS'n, men ser flere over her beskriver hvordan man bruker den, og det ser helt greit ut. Ha en riktig fin dag Roger K Larsen

Heisann Christer, Grensen som du sier mellom hovertaxi og takeoff/flyving er vel ikke den klareste hva definisjoner fastsatt i regelverk antar. Men... Jeg vil si at det en sammenheng mellom HØYDE og FART her. En hovertaxi gjennomføres som regel med en MAX høyde på 10-15 fot, litt avhenging av helikoptertype osv. Farten skal ikke være stort mer enn kjapp gangefart. Poenget med dette er at man skal ha en god kontroll dersom motorkutt etc. Ellers kan det bli stygt og unødvendige skader på helikopteret. Skal man flytte seg fra en side av flyplassen til en annen langt borte, kan man heller gjøre noe som kalles AIRTAXI, i steden for en lang og kjedlig hovertaxi. Da gjør man en normal takeoff, stiger til cirka 100' og holder en mellom 55-70 kts, disse tallene kan også varieres litt avhengig av forskjellige forhold/typer etc. Dette er høyde/fart som også gir gode marginer dersom motorkutt etc. Håper dette ga deg litt svar på hva du LURTE på mvh Roger K Larsen

Halla Gofi, Hendelsen er helt sikkert reel, men dette er jo ikke stoff og skrive om. Det folket trenger vite om sånne hendelser blir publisert når saken er ferdig etterforsket av HSL . Skal være sagt at disse rapportene ikke alltid blir like kjapt publisert Her får du og dere de detaljer som trenger å vites. ALT ANNET er spekulasjoner ! Ha en fin dag Roger K Larsen

Freddy, Eller som folk uten intrumentpapirer ute i dårlig vær sier: I Follow Road ( IFR ) Roger

Hei Geir. Ikke helt status i norge ennå kanskje, men norge heller desverre mer og mer etter tabloid landene. TV-2 og Se og Hør i spissen. Dessuten hadde Dagbladet en helt katastrofal dårlig repotasje for noen dager siden. Husker du den med han norske såpeoperafyren...? Poenget er at luftfarten settes alltid i et dårlig lys ved uhell. JA, dels fordi det ofte kan gå mange liv tapt i situasjoner. Men, det er viktig å ikke overdramatisere ting som går helt etter boka. Dvs helt kontrollert !!!! mvh Roger K Larsen

Heisann Folkens, Som andre her sier, IKKE publiser hva dere har hørt av nødmeldinger her på forumet. Dette er NO NO av mange grunner.... For dere som har så jævla vanskelig med å skjønne hvordan og hvorfor MEDIA er som de er.... la meg komme med en liten pekepinn hvordan de er overfor luftfarten. En kollega av meg ble kallet ut i sitt nyhetshelikopter i California da en PPL student med instruktør måtte gjøre en kontrollert nødlanding i et helikopter på en slette like ved en barneskole. Dette var også i skoleferien, så ingen personer i nærheten. 4 nyhetshelikopter på plass ekstrasendinger på TV i hytt og gevær.... og masse pjatt om hvor farlig dette var og jada jada... ikke sant. De jakter på luftfartshistorier som gale. samme dag kræsjer 2 biler, 2 km sør for basen til nyhetshelikopteret. 6 omkommer blandt annet 3 barn. Dette var ikke interessant for nyhetsselskapet !!!!!!!!!!!!!! ------------- ha en fin uke, uten mas og fjas om hva som skjer på frekvensene rundt om roger k larsen

ok, bare for å fjase litt mer enn det som allerede er gjort. RIGHT Traffic er en definisjon som gjelder for trafikk som kjører landingsrunder. Flyet i tilfelle her får beskjed om right traffic rullebane 07. I praksis da: takeoff og UPWIND 07, høyre sving 90 grader, da er man Right Crosswind, ny høyre sving 90 grader og man er RIGHT DOWNWIND. Så begynner man tenke på svinge mer høyre og er på RIGHT BASE og når det passer svinge nye 90 grader og man er på FINALE............... happy landing. Altså upwind-crosswind-downwind-base og final. Right or left traffic. mvh Roger Larsen

Hei folkens, Leste reportasjen tidligere idag, og ble sjokket over hvor dårlig det går ann å skrive. Setter Dagbladet denne på trykk i tillegg må jeg si de ikke har høye krav for hva som blir skrevet og deres journalister. Bare fjas fra ende til annen. Bare fordi det er en "kjendis" som har sagt, setter de [sensurert] meg alt på trykk. Bjørn Bratten my ass, holder på å le meg ihel av sånne folk. Han får ikke nok oppmerksomhet i Hotel Cæsar eller hva pokkers såpeoperaer han spiller i. Stinket bensin? som andre sa, tror ikke det kom av flyet. "flyet kjempet seg oppover, før det falt ned og opp igjen" "flyet fløy som en skutt kråke" Dette er skikkelig " Se og Hør " stoff mvh Roger Larsen

Heia, Ville bare legge til litt info: Som dere vet flyr Kato også charter trafikk. Statoil bruker Kato Air for sine oljearbeidere på Norne utenfor Helgeland. 3 ganger i uka flyr Kato Værnes-Brønnøysund tur-retur Mange mulige ruter for et virtuelt selskap ! lykke til mvh roger larsen