DM

Og i USA kan man plugge høretelefoner i armlenet og lytte til frekvensen flyet til enhver tid er på.. uten at noen gir beskjed om hva man kan videreformidle og ikke

Rett til å se verden? Det har vel alle som kan skrape sammen nok penger til den billigste billetten. Det som derimot blir for dumt, er å syte i etterkant fordi man ikke har nok penger til å sitte så bra som man ønsker. Hvis ikke den såkalte rimifiseringen hadde inntatt luftfarten også, så hadde alle hatt bedre plass. Folket har tatt sitt valg, og det er å betale minst mulig, omtrent uavhengig av hvor mye det går ut over komfort. Du skjønte tydeligvis ikke metaforen med bilene...

Jeg har aldri skrevet at jeg aldri har sittet på økonomiklasse. Les innlegget en gang til, så ser du at jeg skrev "vanlig økomomiklasse sete". Jeg har sittet på nødutgang eller bulkhead et par ganger. Bra benplass, men smalt og vondt sete. Ingen syting etterpå, siden jeg betalte så lite for billetten. I fremtiden kommer jeg nok til å bruke penger eller poeng på oppgradering dersom turen er lenger enn 3-4 timer, litt må man unne seg Dette gjelder utelukkende fritidsreiser, siden jeg for tiden ikke drar på forretningsreiser. Fleksibilitet er som regel uviktig når man skal på ferie, og derfor trenger man ikke betale for det. Da har man følgende valg: Sitte som sild i tønne, bruke poeng eller penger på oppgradering ved avreise, eller kjøpe øko ekstra /biz /1.st med en gang. Men folk må skjønne at flyreiser er ikke luksus for de få som det var tidligere, det er som en buss over lengre avstander. Har man råd så slipper man å sitte vondt, da kan man leie seg en limousin i steden! Artikkelen er totalt latterlig, og det er vel kanskje noen som er sinte på seg selv pga altfor høye forventninger på forhånd.

Du har tydeligvis ikke skjønt det, og vet nok ikke hva du prater om. De priseksemplene du kommer med er ikke helt riktige heller. En typisk biz-billett fra Europa til usa koster 20 000-25 000kr tur retur, og med storkundeavtaler (som de fleste bedrifter som sender sine ansatte på forretningsreiser har) blir turen vesentlig billigere enn det. En annen ting som er viktig med biz /økonomi ekstra er FLEKSIBILITET. Ofte må slike billetter endres, og har man da kjøpt "supersaver deluxe" får man ingen refusjon eller mulighet til å endre. Skal man de billigste billettene må man bestille lang tid i forveien, og ofte reise andre dager enn man opprinnelig hadde tenkt. Dette hadde blitt et stort problem for bedrifter som sender ansatte på tur. Hvor stor mulighet har en ansatt til å gjøre en fornuftig jobb om man har hatt en tur som i artikkelen? Hele turen blir da totalt bortkastet tid og penger. Drar man derimot komfortabelt kommer man frem uthvilt og kan fungere fra første stund.¨ Dum i hodet? Konkurransen mellom KLM/BA/SAS ol går i første rekke på pris på økonomiklasse. De fleste reisende husker knapt hva de har reist med tidligere, og går som regel derfor på det billigste alternativet.

SAS tilbød lillebror oppgradering fra økonomi til økonomi ekstra for $200, ORD-ARN. Verdt hver cent etter min mening, men han valgte å ta mitt sete ved nødutgang i steden.

Har ikke folk penger, så får de anten sitte hjemme eller fly på billigbilletter og slutte med klagingen. Er det noen som er så dumme at de tror at de får jaguar-kvalitet og -komfort når man ikke er villig/har evne til å betale for mer enn en kia? NEI! Så hvorfor er folk så utrolig naive når de er ute og flyr? Det er snart på tide at folk innser livets harde realiteter. De fleste velger ukritisk det billigste alternativet når de skal ut og fly, og derfor vil flyselskapene stue inn mest mulig seter på økonomiklasse for å prøve å få litt profitt på ruten. Hadde den jevne økomomiklassereisende vist betalingsvillighet i forhold til noe mer plass, så hadde selskapene helt klart stuet inn færre seter. Nettopp derfor har nå AA begynt å fjerne MRTC fra økonomiklasse, folk er ikke villige til å betale for det lenger.

La folk bare syte! De får det de betaler for, men det skjønner de visst ikke. Null sympati fra min side. Etter 4 turer til USA har jeg ennå til gode å sitte i et vanlig økonomi-sete , og det kommer heller aldri til å skje!

Siden det ikke er noe selskap som heter Quantas så er den nok falsk ja..

Her er det bilde av Eagle flight Embraer 145, som er en lenger utgave av flytypen som var involvert i hendelsen. Fotoet er tatt i Chicago i høst.

Skikkelig nervepirrende snutt, veldig interessant. Det er forresten Chicago O'Hare, som har 6 rullebaner. 09/27 L & R, 04/22 L & R, 14/32 L& R. Eagleflight tipper jeg er en American Eagle, trolig en Embraer 145. Her er rapporten etter etterforskning: lang versjon kort versjon

Ei er hetro, ei er ikke! Har totalt 35 min film fra den turen..... Mye tullprat!

Det er lillebror sin server og side

Hvordan det?

Det er ikke jeg som prater på filmen, av den enkle grunn at det ikke er jeg som har tatt den opp. Men ikke tro at det er noe jeg har funnet på nettet og publisert som mitt eget.. Er en slektning som tok den opp til meg. Jeg hadde heller ikke hatt anledning til å hverken sittet på klappsete i RJ85 eller kapteinsetet i 340'n, strenge regler på det i USA

Her er noen filmklipp som ble tatt opp i sommer. NWA 752 DTW-MEM NW CRJ200 CWA-DTW XJ RJ-85 Take-off XJ RJ-85 Landing DTW XJ RJ-85 Taxi NW DC-10 Landing AMS XJ S340

Dag, hadde de ingen margin for å klare kravene?

F.eks her

Finnes det ikke en haug på navdata.at da? Jeg la hele mappa med sids og stars fra pic767 over i FS2004 og da får jeg opp mengder av sids og stars i hele verden. Funker som bare det.... men har også lasta ned alle navdata fra pmdg, så vet ikke hva som gjør at det funker så bra!

Noen fly bruker thrust vectoring, dvs motorkraft til å dreie flyet om sin egen akse. Hos fly som Sukhoi (var det SU37?) er blir motorkraften styrt i to akser, dvs den kan styres opp/ned og høyre/venstre. Det gjør at flyet blir MYE mer manøvrerbart, spesielt siden nozzlene til de to motorene kan styres uavhengig av hverandre. På YF-22 kan kraften bare styres opp eller ned, men det hjelper faktisk en del det også. Flyet blir mer manøvrerbart og kan svinge krappere enn det ellers ville gjort. Harrier har jo også et temmelig unikt når det gjelder å bruke motorkraft til å svinge. I de fleste andre tilfeller er vel motorkraften en mindre faktor når det gjelder svingegenskaper. Grunnen til at noen fly svinger tregere enn andre er basis fysikk. Større masse krever større kraft for å endre retning, og dersom store (og tunge) fly skal bygges veldig manøvrerbare, må de være eksepsjonelt sterke. Denne styrken har en bakdel, nemlig vekt.

26-31 innland, og 21-25 utland, kan det stemme? var der i går, men husker ikke helt. skillet var iallefall mellom 25 og 26. alle går gjennom sikkerhetskontrollen!

Lyden av de der er råbra.... Bodde noen netter under climbout path fra MSP, og da satt jeg gjerne i hagen om dagen og drakk øl og hørte på DC-9

Lastet den ned for et par dager siden... Fint program. Men hvorfor kommer det opp samme beskjed to ganger når programmet bytter bilde?

Etter å ha flydd med PMDG de siste ukene var det nedtur med PIC faktisk. PFD oppfører seg utrolig hakkete i forhold. Ser frem til PIC 767 V2! Nå flyr jeg faktisk nesten aldri med freeware, forskjellen er altfor stor til de gode payware-produktene som PSS, PIC, PMDG, 421, Meridian og FSD. Innen scenery finnes det en del bra gratis, som NAP, Kastrup, Kansai, Narita, Bremen, Vancouver, La Guardia, John Wayne og Reagan. Før brukte jeg bare freeware, men så kjøpte jeg PIC og jeg var hekta!

Tror ikke jeg heller, Sveinung. Det de ville gjort var å bare ha 73G og 738, og eventuelt lagt inn flere RJ i den kommende (?) ordren. Spennede blir det å følge med!

Greit nok at de fikk 736 veldig billig, men flere i SAS har sagt at det var en dårlig investering på sikt. Innkjøpskostnaden er bare toppen av isfjellet når man skal bestemme hva som er lønnsomt og ikke. At de vil bli kvitt 321 er ikke min påstand, men en sjefspilot jeg snakka med. At de ikke har kvitta seg med de er på grunn av dagens marked. De får rett og slett for lite for de, så da kan de like gjerne være i trafikk til trafikkgrunnlaget er der, eller markedet for brukte fly blir bedre. De jeg har flydd med har anten vært på 321 eller 330/340. Noen av de på 330 hadde ikke engang 340, så store fordeler med lik cockpit har ikke SAS opplevd ennå