Ivar Paulsen

For et par uker siden fikk jeg tak i USAF. Glad og lykkelig starta jeg opp... men fy pokker!! Så vanskelig! Det er jo, for å overdrive litt, 200 funksjoner på hver tast! Kul umulig å huske, og kul umulig å finne fram til rett tastekombinasjon når man trenger den! USAF-brukere: Synes dere det er litt vanskelig (med mye "teknisk" babbel i training-mode? Jeg ramler helt av, jeg! Siste klagepunkt: Finnes det ikke mulighet til free flight med start fra en rullebane, eller starter alle flighter in-air! Jeg synes det er svinaktig vanskelig å komme meg i cockpit når flyet starter oppi lufta! Jeg står jo på bakken idet jeg velger "fly now"!

To SAS-flygere er satt på bakken etter at de mandag formiddag landet sin Fokker 50 på taxe-banen i Bodø. Flyet kom fra Trondheim og landet fra øst i tett snøvær. Flygerne oppdaget en bil som sto på taxe-banen, men de trodde denne sto på rullebanen og skulle kjøre bort. Selve landingen gikk etter planen, men altså på taxe-banen. Etter det vanlige korte bakkeoppholdet fløy de videre til Bardufoss. Tirsdag ble flygerne satt på bakken og havarikommisjonen, som karakteriserer dette som en alvorlig hendelse, har satt to personer til å granske saken. Det høres jo ganske vanvittig ut! Men det er kanskje vanligere enn man tror?

Takk Andreas! Nå blir det noen timer med det spillet.

Oddbjørn: Takk for tilbudet, men jeg skal heller fortsette min søken etter en skipssimulator for Windows.

Nå er faren stor for at denne diskusjonen havner langt utenom alt som har med fly å gjøre, men jeg MÅ bare: Oddbjørn, du nevner Ocean Trader! En gang hadde jeg Port of Call som forsvant i et gigantisk oppryddingsarbeide i PCen jeg hadde den gang. Jeg savner den. Er det noe av det samme?

En Braathens odyssè Det er fredag 18.februar. I embets medfør skal jeg reise fra Bodø til Bergen. Hipp hurra, nå får jeg sjekket om naturen stemmer med kartet... det som sammen med masse andre kom i min postkasse her om dagen. Med avsender Norsk Aero Klubb. AIP Norge. I henhold til dagens flightplan blir det mellomlanding på Værnes. Bra, den flyplassen kjenner jeg fra utallige mellomlandinger i FS98 og FS2000. Kl 08.20: Braathens Boeing 737 klar for avgang Bodø fra rwy 08. Pussig, tenker jeg, det er jo ikke vind ute. Uvanlig til Bodø å være. Jeg trodde man tok av utover havet. Flaps 5 grader. Full speed og opp det går. Etter kort tid er det en liten høyresving for å unngå unødig forstyrrelse av den almenne ro i tettbygde strøk. Nå peker nesa mot Fauske. Flaps inn. Ny sving mot sørøst. Retter opp flyet. Svinger igjen mot sør. Retter opp og svinger sannelig igjen. Jeg sitter og tenker på hvorfor de ikke foretar en jevn sving til cruise-hdg? Tenker litt på å spørre om å få komme i cockpit, men lar være. Cruisehøyde 31.000 fot. Ett kvarter før beregnet landing reduseres farten og negativ VS er et faktum. Trondheim nærmer seg. Flaps til 10 grader. Høyre sving. Aha, det blir rwy 27, tenker jeg, og får rett. Full flaps etter noen minutter, faktisk fra 10 grader til full flaps i løpet av halvminuttet. Ny høyresving og stripa ligger rett fram. Jeg ser det ikke, men jeg vet. Nydelig landing, men voldsom nedbremsing. Til tross for det må vi snu på stripa for å komme til taxiway'en. To sigaretter senere er det klart for turen videre til Bergen. Avgang fra rwy 27 (noe annet ville virke inkonsekvent). Det er samme fly og samme mann- og kvinnskap. Nok en fin tur. Cruisehøyde 35.000 fot. Landing Flesland skjer fra nord. Altså ingen svinger. Dermed går flaps ut relativt sent. Korte intervaller mellom 0 grader og full flaps. Pen landing. Jeg går ut av flyet med to tanker: 1) Steike så artig å ha sittet bak spakene på 737'en før denne turen. Dog i FS. 2) Steike så trange de er, setene. Selv på Best. Det er vel best jeg slanker meg. LN-ILP PS! Er det flere enn meg som synes motorene på de nyeste 737'ene høres ut som på en lastebil med ett gir?

Hei ARE... kunne du tenke deg å dele kunnskapen du fikk fra controlleren i Trondheim med flere? Jeg skulle gjerne visst mer om navigasjon vha intersections. [Edited by Ivar Paulsen 16-02-2000.]

Ut fra overstående innlegg skjønner jeg at jeg bomma på videoen. Kanskje hadde jeg blitt kjempefornøyd om jeg hadde valgt en annen. Ok, pytt pytt. Jeg forsøker nok igjen en gang, sansynligvis hos NAK. Takk for alle responser! Det er greit å høre andres erfaringer på dette området.

Det er helt klart at NAK er neste sted å kjøpe videoer fra. Jeg bestilte dash-videoen før jeg fikk katalogen fra NAK. Er videoene fra NAK slik jeg ønsker meg? (se første innlegg)

Jeg er så skuffet, så skuffet. Jeg gikk til innkjøp av en video i serien AIR ROUTES fra JUST PLANES VIDEOS. Jeg valgte en video med Dash8-fly fra Augsburg Airways, som inneholder start og landinger i Frankfurt, London City, Berlin m.fl. Idag lå den i postkassen og du kan vel tenke deg forventningene mine da jeg pakket den ut og satte den i videospilleren. Og kan du ikke tenke deg dem, så kommer forklaringen her: Jeg forventet gode bilder fra cockpit, klar lyd fra samtaler fly/bakke, forklaringer på hva som skjer i cockpit ved avgang/cruise/landing. Jeg ventet å se hvordan det er i virkeligheten. Så viser det seg at en eller annen gjøk har fått lov til å sitte i cockpit med sitt gamle VHS-kamera. Denne gjøken forestiller seg nok at det er stilig å panorere med kamera fra side til side. Bare for å vise hvor pent det er i Frankfurt og Berlin og London osv. Og det er viktigere å vise sideview når flyet er airborne enn å vise hva som skjer i cockpit. Det samme gjelder forøvrig også under landing. EN gang på to timer får jeg et nærbilde av panelet, men det sier meg jo ingenting annet enn at høyden er 12000 fot og at VS er ca 1000! Og det er stort sett alt. Jo, så er den en flight fra Frankfurt til Augsburg. Den ender med nightlanding. Og her er gjøken så intelligent at han tar med en 3 minutters sekvens der man bare hører comm. Det er jo ingenting å se, heller ikke instrumentene. Jeg skjønner jo at det ikke nytter med ekstralys i cockpit for å få klare, fine bilder! Så hvorfor nattbildene er med, er en gåte. Lyden... den er et kapittel for seg! De fleste kjenner vel til at dårlig opptaksutstyr gjør at mic'en tar opp praten greit... når det prates. Men når det ikke skjer, så er det jo gjerne litt bakgrunnsstøy/-sus som råder grunnen. Dette skjer i rikt monn på denne videoen. Man mister helt interessen når forutsetningene er så dårlige. Kommentarer og forklaringer fins det ingen av. Hverken fra produsent eller kaptein. Nei, takke meg til de få, men lykkelige øyeblikk når Discovery viser cockpit-action. Konklusjon: IKKE KJØP VIDEO FRA JUST PLANES VIDEO (ihvertfall ikke "Dash 8-100/200/300") Du blir skuffet du også!

I et innlegg for noen uker siden spurte jeg om det fantes en mulighet til å spore real life flighter utenom USA. Da fikk jeg ingen svar. Nå har jeg funnet svaret selv. Skulle du være interessert, så finner du muligheten via et 1,2 Mb program som kan lastes ned fra http://www.airnavsystems.com/"'>http://www.airnavsystems.com/" TARGET=_blank>http://www.airnavsystems.com/ Da får du mulighet til 15 dagers utprøving. Deretter koster det noe sånt som $65, men pytt... er man interessert, så går vel det greit også.

Jeg leter etter innflygningskart mm for Bodø, men finner bare et "landing chart"! Det må da finnes andre kart, slik som for de fleste andre flyplasser! Har jeg rett? Hvor er de i så fall?

Hvor finner jeg approach og departure-kart for flyplasser i Danmark?

Her er ei historie til: Det var i januar for noen år siden (ca 1990). Jeg skulle fra Bodø til Evenes med en Dash7 ca kl 1500 på ettermiddagen. Været var fint. Jeg hadde på den tiden 98% flyskrekk men så fram til en relativt rolig tur sammen med endel venner! På flyplassen får vi så beskjed om at avgangen er utsatt av tekniske årsaker! Utsatt til ca kl 1730. Tilbake på flyplassen registrerer jeg at været fortsatt er bra, men at avgangen er kansellert, pga de samme tekniske. Så får vi beskjed om at vi er ombooket til en avgang ca kl 2100 på kvelden. I en Twin Otter. Javel! Kvelden kommer, vinden har tatt seg opp.... veldig! Det er storm! Vinden uler langs rullebanen. Vi setter oss i flyet. Flere av mine kompiser har vært på utestedet "Den siste glæde" for å mote seg opp! Dette kommenteres med rikelig nivå av galgenhumor. Det rister temmelig voldsomt ennå ved gaten. Når flyet skal taxe, så skjer det alldeles ikke på tvers av vinden, men hele tiden skrått mot. Det innebærer at vi havner ganske nær enden av rwy og må rygge! Men så er det full peising. Og det rister! Det kan knapt bli verre. Mannen ved min side er veeeeldig pratsom! Nervøs. Jeg, med min flyskrekk, er overraskende rolig. Jeg tenker "skal vi styrte, så dør jeg ihvertfall ikke alene. Heldigvis!" Vi rister oss nordover og nærmer oss Evenes. Så svinger vi til høyre og jeg skjønner at dette er en avgang med mellomlanding i Narvik. Hvorfor ikke bare lande på Evenes... jeg ser jo flyplassen nede til venstre, så nær. Et sted midt mellom EVE og NVK kaster flyet voldsomt på seg! Mine balanseorganer klarer ikke å registrere hvor mye vi bikker over. Vi så vel alle sammen ut som et slips i vinden der vi satt. Videre mot NVK i sterk sidevind. Jeg er imponert over flygerne som treffer rwy. Kort opphold og så videre til EVE. Midt mellom, ja du skjønner! Et voldsomt kast igjen! Denne gangen er jeg sikker på at vi bikker 90 grader et øyeblikk. Jeg holder meg fast i setet, men lykkes dårlig med å sitte rolig. Kaldsvetten siler og jeg klamrer meg fast det jeg klarer. Etterhvert lander vi på Evenes og jeg er glad til. Og merkelig nok... jeg var ikke spesielt nervøs, til tross for flyskrekken. Nå er DEN borte vekk. Nesten, jeg liker ikke å måtte fly i uvær. Og returen fra Evenes til Bodø forløp i ordnede og rolige former.

Det finnes et nettsted for å spore flighter i USAs luftrom. Men finnes det tilsvarende for Europa eller resten av verden?

Jeg har hatt mye glede og nytte av flightsim.no og takker "the main man" for det. Gratulerer med dagen!

Jeg var der. Hadde det flott! Kaffen var god men praten bedre. Jeg blir med neste gang det blir treff.

Forsvaret har jo ennå Twin Otter og pilotene på disse kan være temmelig rå. På et flyshow i Bodø for noen år siden demonstrerte de hvor kort rwy de kunne klare seg med ved landing og letting. Sånt er uhyre sjeldent man ser. Og grusomt stilig! Den aktuelle dagen var det ganske bra vind på langs av rullebanen (som vanlig i Bodø) og da de letta, steg de til 100 meter over rwy og flata ut. Og der sto pinadø flyet helt i ro et øyeblikk før det begynte å sige framover. Det var så heftig at jeg holdt på å tisse på meg. Skulle ønske noen hadde opptak av det, eller at det var mulig å få arrangert noe tilsvarende en gang! Flere burde få oppleve det, nemlig.

Ja dette er jeg med på! Novise som jeg er, så trenger jeg noe å strekke meg mot! Så et treff som dette vil nok føre til at jeg lærer masse! Men jeg gruer for alle forkortelsene dere sikkert kommer til å bruke! Må pugge litt... Ivar Paulsen