Steinar Grindstein

Rune. Korsn skal STS løse det med tungt vedlikehold på Classic serien? Sa han noe om det? For etter det jeg vet er dere på Sola det eneste verkstede i STS som er sertifisert til det arbeide.

Må le nå! Han svenske ledern for STS sa at reaksjonen blant de ansatta på SOLA var uventa. Hallo da, hvor blind går det an å bli? Nei han hadde kansje venta å bli møtt med stående aplus. Etter å ha lest denne artikkeln: http://www.boarding.no/art.asp?id=21859 Fatter ikke jeg korsn SAS skal få tatt tungt vedlikehold på deres B737Classic fly. Skulle ikke undre meg at de sender de til England eller Tyskland for å få det gjort fram til Gardermoen og Stockholm for de nødvendige godkjennelsene i orden

Denne likte jeg i allefall. http://web3.aftenbladet.no/innenriks/okonomi/article301169.ece?act=readDebate&id=109932 Jeg har alt for mange år siden valgt bort SAS, og kommer nok fortsatt til å gjøre det.

Jeg er også med La oss kjøpe ut Wif i samme slengen, før Stockholm ødelegger det selskapet også

Her finner dere nok det dere ønsker av info om tcas. http://www.allstar.fiu.edu/AERO/TCAS.htm Vist tcas systemet har bedt piloten om decent nå syns jeg det er en nestenulykke da det som alt er sagt her er siste varslingspunktet før en mulig kolisjon.

Nice! Noen som veit når vi vil kunne se disse i traffic? Å hadde det bare vert en eller anna luring som hadde painta disse til FSP Ai modell og PSS sin A319 så skulle ikke jeg ha klaga.

Airbus A380. Makan til stykt fly av nyere dato skal man lete lenge etter.

Er ikke i tvil her i gården. 1 B777-300ER 2 B767-300ER 3 B737-800

Kan dere komme med noen datoer der dette kunne være aktuelt å få gjenomført dette?

Jeg har fundert litt de siste dagene, og har nå bestemt meg for å lodde stemmninga blant dere her inne. Hva om vi tok å arangerte en felles spottetur til EGLL en dag i sommer? Der vi meldte oss på og en fikk til oppgave å hente inn gruppepris ifra aktuelle selskaper for reisen tur retur og eventuelt overnatting i London. Er dette noe dere kunne tenke dere å være med på? Selv har jeg aldri vert i England, og e spottetur på EGLL står veldig høyt på ønskelista mi for ferien.

Trur nok du gjorde det ja. Jeg hadde da ikke tenkt å reise ned til ENGM bare for å se en B777. Men hadde jeg først verdt i Osloområdet hadde jeg nok dratt for å få sett den ja.

Samt at det er verdens største to motors passasjerfly. Det er grunn go nok for å dra til ENGM å se denne fuggeln

Vidar Fagerjord! Kan du plukke meg opp i Bjerkvik når du kjører oppover?

Så ikke at det var flere tester! Så jeg regner med at det er den øverste av de! I allefall skulle jeg kjenne igjen 20 flytyper.

Jeg fikk dette resultatet i den testen:

Da har jeg vert ute å reist i litt over et døgn med blant anna 2 turer med WIF. Jeg ønsker å hedre WIF litt i denne tråden. Tirsdag Formidag. Flytur ENSK-ENBO. Her fikk jeg sitte i cocpitt hele turen. Dette var en utrolig interesang tur der de viste meg en del i FMCn også vidre. Pilotene å flyvertina var veldig imøtekommende, og dette ga alt i alt en flytur som ikke vil gå inn i boka som en vanlig flytur, og kommer til å bli husket i mange år framover. Flyhøyde 12000ft Onsdag kveld ENBO-ENSK Her blir det vanlig cabin på meg. Men i ettertid er jeg evig takknemelig for det. For makan til flott flytur skal man jaggu lete lenge etter. Flyet var helt fult å de hadde en annen WIF piliot på klapp i cocpitt. Flyhøyden denne gangen ble ikke sagt. Men i allefall ble vi liggende midt i mellom to skylag, nå som ga rom for en vannvitig lysspill ute i vest, og dette lot ikke vente på deg. Etter bare tre fire minutter i lufta blir jeg klar over at det her kan bli en NYDELIG tur. Å det ble det. For midt i mellom disse to skylagene ble vi liggende og lengre ute i vest var det mere klart, dette kombinert med lav sol ga et nydelig lysspill mellom sola som speilet seg i nesten blikkstille hav og i to skylag. Ettervert som vi kom nordover mot Svolvær ble det mere sprekker i skyene. Vi fikk etervert se Kabelvåg og Svolvær, samt Helle Lufthavn. Når vi starter innflyginga blir jeg fort klar over at denne kommer til å bli nydelg. Alt i stor høyde kommer flaps og hjulene ut, og jeg skjønner fort at her skal det benyttes en innflyging som vanligvis benyttes når været er dårligere en idag. Med lav hastighet krysser vi Hadselfjorden, flyr langs kystlinja til Hadselhøya og vidre innover Stokmarknes og en høyresving ned mot Skagen. Heltiden med det flotte lyset ute i vest. Jeg har x antal flyturer mellom Skagen og Bodø, men INGEN av disse kan måle seg med denne turen. For makan til flott naturopplevelse har jeg ikke opplevd ifra et fly. Er det rart at man har flydilla? Spørr dere meg er svarte nei. PS! Denne sto foresten i Bodø ikveld og hadde depart 2225 til Antalya i Tyrkia. http://photos.airliners.net/photos/photos/0/5/0/1051050.jpg

Jepp det blir korekt

Det tvila æ på! kordinater i denne samenheng må de enten være N51W030 N51E030 S51W030 ELLER S51E030

Jepp! Det som Raymond her skriver er riktig! Kordinater som N51W040 skal skrives 5140N i FMC både til PMDG, Level-D og PSS. Når det gjelder PSS gjelder dette både for Boeing og Airbus.

Det er da ingen problemer til å få den til å lage NAT ruter som IKKE går via Island! Jeg laga en FP ifra EHAM til TNCM og der fikk jeg krysing av atlantern på kordinater som lå rund 55 og 56grader nord. FP ble slik: EHAM SID BERGI UL602 SUPUR UL60 OTBED UL26 PENIL UL70 DEVOL UN544 DOGAL NATE REDBY N202B TOPPS J581 ENE J55 BOS J97 SLATN A632 TOTEM DCT TNCM Som du ser fikk jeg NAT TRACK E på denne flighten

Takk Per Arild! Den siden var utmerket

Finnes det ei side på nette der man kan laste ned logoer til Flyselskaper? Jeg driver å omgjøre flightplans som ikke er i MRAI format om til MRAI format, og i den annledning ønsker jeg å legge inn et lite gif bilde. På forhand takk for hjelpa

Jeg hadde seriøse planer om å dra på dette stevnet! Men nå er det mulig at jeg ikke kan da jeg skal til Stavanger for å jobbe.

Det var vel ruten til Singapor som er en forlengelse av ruten til Bankok som ble lagt ned 1April.