Steinar Grindstein

Den kodinga så noe rar ut, prøv med 3518N du

Jørgen! Jeg antar at banen på Skagen uten problemmer ville kunne takle Dash 8-300 med dagens bæreevne og bredde, selv lengden på banen idag er i minste laget for det flyet. For det er jo blant anna ønske om at den flytypen skal tarfikkere Skagen som er en drivmotor for ildsjælene bak en eventuel utvidelse jobber for.

Drammen har vel også streng tatt to flyplasser I reisetid er det så godt som like langt til Gardermoen som til Torp PS, Sortland er også by Personlig så tvila æ for at Skagen kommer til å bli utvida til 1200 meter pluss sikerhetssone

På turistsiden ja. Men den intærne traffikken mellom Vesterålen og Lofoten kommer fortsatt til å gå dagen vei via Melbu. Lofast kommer først å fremst til å slå ut på gjenomgangtrafikken ifra Harstad/Narvik og vidre Nord og sørover som skal til direkte til Lofoten. Idag er den trafikken avhengig av å kjøre via Sortland. At det er for mange flyplasser i Lofoten/vesterålen er vi helt enig om. Og der syns jeg at lofoten burde ha satsa på Leknes og kvitta seg med Svolvær, da det blir ei langt mere sentral plasering. Når det gjelder reisetiden Sortland Evenes er den slettes ikke uholdbar, men veiene derimot er ikke så bra igjen. La oss ta gullesfjorden. Så godt som vær vinter er det stengt der pga ras eller rasfare, å da er man praktisk talt avlåst ifra Evenes om man ikke skal dra om Harstad da. (Lang omvei) Utifra det jeg har hørt er vist AVINOR positiv til en slik utvidelse. Og den prisen jeg nevnte er kommet fram i form av et samarbeide mellom Hadsel Kommune, Statens Veivesen og Avinor. Det skal også ha blitt søkt om midler til å foreta nødvendige markedsundersøkelser. Når det gjelder den komentaren til han inne på vol så er jeg helt enig med deg i det! Det er noe av det teiteste jeg har lest på lenge

Fant denne jeg! Petter Jansen jobbet vist paralelt med jobben sin I SASBraathens med å få kjøpt ut SASbraathens av SAS og få det over på helnorske hender igjen http://n24.no/boers-og-finans/article1350895.ece Skal våre bønner bli hørt montro Jørgen! Selvsagt er saken betydelig mere nyansert en det som står i Dagbladet Men på en annen side har guttene nede i Stockholm gjort et par bommer i her på berget i sin iver etter å spare penger.

Jo de har i allefall snakka om det, men det som er så utrolig rart med SAS er at de går inn å endrer på det selskapet i SASkonsernet som tjener mest penger av de tre nasjonale SAS selskapene. Kan du Jørgen gi meg ei god forklaring på hvorfor de tar det selskapet som driver best av de tre nasjonale selskapene? Jeg hadde forstått SAS ledelsen i Stockholm om SASbraathens var kjørt adundras og var på stupet til konkurs. Men slik situasjonen idag blir gjenspeilt så er ikke det tilfellet.

Jeg tror ikke at Lofast kommer til å få noen betydning for pasasjertrafikken på ENSK. Grunnen til det er at det markede som ENSK dekker ikke blir berørt av Lofastforbindelsen. Reisetiden ifra Vesterålen til Evenes blir ikke berørt av lofast, da det er nartuelg å tenke på Evenes som den nermeste konkurenten for den pasasjergruppa som skal vidre med SASbraathens eller Norwegian ifra Bodø. Det er nemmelig en kjensgjærning at av alle reisende over ENSK pr dag er det et stort antall som reiser vidre ned til Trondheim/Oslo. Jeg tror at Skagen fortsatt i mange år vil være en av de store blant de små. Først når veiforbindelsen mellom Vesterålen og Evenes er på en slik standar at man kan ha snittfart på 80km i timen ville Evenes bety en reel trussel for skagen. Det er nå flere som jobber med å få i orden det økonomiske som skal til for at banen på Skagen kan utvides til 1200 meter pluss sikerhetsoner. Dette er kostnadsberegna til ca 22mill, og og planene for hvordan forlengelsen skal skje er temmelig klare. Banen skal da forlenges mot øst, og det skal anlegges ny adkomstvei ifra dagens E10. Det skal vist nok også være arbeid igang for å få til nye direkteruter til Trondheim og eventuelt Oslo ifra Skagen.

Jaja! Da tipper jeg at det går et år eller to so er SASbraathens historie og det heter kun SAS igjen (Vist SAS overlever seg selv da)

Ser man det! SAS undertegna en avtale i 2004 som sier at BTS skal bestå i beste velstand fram til Oktober 2007. SÅ her har altså SAS brut avtalen som ble gjort for to år siden. Kilde. http://www.verkstedklubben.no/ Nede til venstre er det noe som heter nyeheter. Langt nede på den lista finner dere noe som heter "sas bryter avtale"

Denne møtte meg når jeg nå skulle sjekke min lokale nettavis. En økning i Mai på 17% skal man vel ikke klage over, og WIF nøler ikke med å øke rutetilbudet. Alt ifra September for vi enda en rundtur Bodø Skagen Bodø Les mere her. http://www.vol.no/nyhet.asp?F=F&N=15233

Det kommer stadig ny informasjon. Nå har STST vedtatt at Gardermoen skal erstatte BTS på Sola fult ut. Les mere her. http://www.hangar.no/articles/1130/1/SAS...re-arbeide.html Det første som slår meg er hvordan de i en overgangsfase skal kunne ta C og D sjekk på Classic serien som det kun er BTS på Sola som er kvalifisert til.

Nå veit ikke jeg om Boeing driver med slikt utenom på fabrikkene sine i USA, men etter det som de sier i denne artikkeln, så kunne det ha vert interesangt å se om dette er et marked som Boeing kunne tenke seg å se på også i Europa. http://www.boarding.no/art.asp?id=21967

Norwegian vil ha pasert 20 fly før året er over. Les mere her. http://www.hangar.no/articles/1127/1/Nye...lskap-bort.html Bra at noen satser på luftfart i norge når noen andre driver å raserer luftfarten i Norge

Tragisk. Er ikke mere å si om det.

Forsåvidt korekt det, men da kunne di gi mannen en bonus om han valgte å si opp den vanlige måtn der man jobber ut oppsigelsestiden. Men vist man må gå på dagen er det INGEN som gjør seg fortjent til en sluttpakke, da de mest annsynlig ikke har gjort en bra nok jobb for styret. Man skal gjøre seg fortjnet til en eventuel bonus, og må man gå på dagen så har man ikke gjort seg fortjent til den.

Så lenge ikke styret i SASBraathens eller konsernledelsen i SAS er fornøyd er de ikke fortjent. Det at de for sluttpakker når styre er missfornøyd er noe forbanna dobbeltmoral som skulle ha vert straffbart.

Å han får minst 5,4 mill i sluttpakke Hvorfor i pokker skal alle disse topplederene ha slike fordømte sluttpakker? Med ei årslønn på over to mill må ingen komme å si at dette er penger som han trenger for å overleve, med mindre han er nedsylta i gjeld da.

Å nå har de ansatte, Fagforreningene en bank og Rogaland fylkeskomunne bladd opp 14 mil for å finansiere to nye produksjonslinjer ved BTS på Sola. Les mere her. http://www.boarding.no/art.asp?id=21970

Sier du det Siden nyttår tipper jeg at jeg har 30turer pluss over atlantern i FS. Har enkelte ganger opplevd å få ruter som går et godt stykke sør av Island og Grønnland, men smatidig er de godt innenfor etopsreglene som jeg må holde meg til da jeg flyr mest B767 over atlantern

God aften Dag. Den/de bildene/filmene gleder jeg meg til å se

Jeg har nå prøvd å se på noen av rutene mellom Scandinavia og USA som man finner her www.flightaware.com De ser noe merkelig ut. Fikk FSbuldit til å vise meg hvordan den blir. Turen KEWR-ESSA ble på 4800nm Og i flere hundre nm flyr man rett nor sor før man dreier vestover. Om ikke det var nok sender de FPene flyene også et godt stykke vestover mot England når man har kommet ut i nordsjøen.

Og nå skal Lindegård møte rogalandsbenken på stortinget på Tirsdag. les mere her. http://www.boarding.no/art.asp?id=21945

Jode er klar over det. Men det jeg reagerer på er om for eksempel nettaviser osv er fritatt for det? Grunnen til at jeg lurer er at jeg ved flere anledninger har registrert at et nettsted her oppe kommer ut med opplysninger om for eksempel brannutryktninger nesten før brannvesnet her har klart å rykke ut. Senest idag var det en utrykning til en bilbrann. Her har mannskapene hjemmevakt å trenger da selvsagt noen minutter på å komme seg til stasjoen , skiftet å satt seg i bilen. Men alikavell kom nyheten om bilbrannen på den nettsida bare tre minutter etter at Narvik hadde løst ut alarmen til vaktstyrken i brannvesnet her. Å da hadde de enda ikke rykket ut med brannbilen.

De ansatte i SAS er jeg overbevvist om at gjør det beste de kan. Det være piloter, cabincrew eller bakkeansatte. Det som jeg reagerer på, er korsn ledelsen nede i Stockholm gjør ting på. La oss ta denne aktuelle saken. De velger å legge ned Solaverkstedet, det verkstedet i Norden som driver desidert best økonomisk, og det eneste i STS og SAS som har lov til å ta tungt vedlikehold på B737Classic og som også er regna som et av verdens beste på B737. Jeg regner med at det er økonomiske grunner til at de vil legge det ned. I allefall er det det ledelsen sier. Men det er også her at det begyner å lukte at det er noe som ikke stemmer. Vist målet er å kutte kostnader, så ville man logisk sett ha kvita seg med det verkstedet som går dårligs, noe som ikke blir gjort her. Han sa at det er ferry flights som koster. Det stemmer jo, men korsn i pokker kan den samme fyren da si indirekte at det vil økonomisk sett vil lønne seg å fly flyene ned til Tyskland eller England i forhold til Sola. For SASBraathens blir det betydelig kortere strekning å fly tom til Solo i forhold ned til England/Tyskland. (forutsatt at flyene er i Norge da, Og det er jo de stort sett en eller anna gang på døgnet) Og når han ikke er istand til å gi noen klare svar på spørsmålene ifra de ansatte på Sola så lukter det enda mere. Når vi legger sammen disse momenter så skjønner nok veldig mange at det i denne saken er helt andre grunner til nedleggelsen. For meg virker det som at ledelsen i STS rett å slett er misunnelig på at BTS, som går så bra i forhold til STS sine egne verksteder, dette er noe de ikke vil se på lengre å velger derfor å legge det ned. Å for å forsikre seg om at de som idag jobber i BTS ikke skal være sikra jobb i STS har de andre juridiske regler der, slik at STS ikke blir forplikta til å ta hensyn til tidligere BTS ansatte i de oppgraderingene som kan bli nødvendig på Gardermone og i Stockholm om de ikke skal drive å sende flyene Europa rundt for tungt vedlikehold.

Det var det jeg tenkte meg. Nei vi for da virkelig håpe at det er noen borte i Stockholm som har vett nok i hue til å stoppe dette. Men jeg har desvere mine tvil. Det er svert lite av det de har foretatt seg de siste årene som har vert preget av fornuft.