Steinar Grindstein

Dette er nok et direkte resultat av at verken B787 og A350 er klar, og kundene får A330 og B767 til kraftig reduserte priser for at dem skal få dekket sitt behov for fly på kort sikt.

SOLGT

Fikk selv et spørmål om dette på fb av en som hadde tatt bilder av en slik kondensstrippe etter et SAS fly påtur ifra Tromsø til Oslo. Fikk noen skjeve komentarer imot meg da jeg ikke trodde noen på denne terorien deres.

SOLGT

Jeg bor på Grorud i Oslo. kabinettet er helt i orden. Kjøpte det i September/oktober 2010. Kan levere det på døre ved kontant oppgjør. Så ønsker du det levert i dag eller i morgen?

Pga dårlig respons reduseres prisen til 750kr.

Fikk et tips om at tlf nr ikke var i bruk. Det viste seg at jeg hadde skrevet to tall feil, det korekte nr er: 96 79 06 54

Trur nok at de fleste som vil benytte seg av denne ruta, inkludert undertegnende kommer til og benytte DXB for transitt sør og østover. Husk at EK har mange destinasjoner i Afrika og India som blir mye enklere å nå med å fly med EK via Dubai. Spesielt India er et marked i sterk vekst, og da er det mere aktratift å fly rett til destinasjonen en å sitte på overfylte innenriksfly i India. TG skal slite med å få meg som PAX med de prisene dem oppererer med. Da jeg var i Thailand februar 2010 skulle TG ha 11000, mens EK ifra London skulle ha 4800. Så selv med tilknyttingsfly og hotel i London var besparelsen så stor at direkteruta ifra OSL ikke kom i betraktning.

Det må være en aldri så liten overdrivelse. Airbus A321 har store performenceproblemer ved avgang på en del plasser i norge. Grunnen er at dem ikke har motorkraft til blant annet å ta av imot øst i Bodø for å gå klar av høyydehindringer om dem er tungt lastet. Og med tanke på at de gangene A321 er i Bodø er det charter, og disse bruker som kjent ikke å være de flyene som er minst lastet Så har de egentlig en fordel at disse maskinene må ta av i medvind pga manglende performence på take off?

Jeg selger min Canon EOS 500D med et Canon EF 55-200 og et Sigma 70-300. Kameraet har tatt ca 3500 bilder Selges grunnet overgang til EOS 7D Selges samlet for 6200 pluss eventuel frakt. Kan leveres fritt i Osloområdet ved rask avgjørelse. Ta kontakt på 96 57 06 54

Ikke direkte gammel. Men heller ikke den nyeste i bransjen. Husk på at den teknologien som er i B737NG er inspirert av Boeing 777. Da Boeing utviklet NG serien brukte dem faktisk B777 som mal da dem utvikla cocpitten. Men for å gjøre overgangen ifra Classic lettest mulig måtte dem lage et kompromi mellom Classic sin teknologi og B777 sin teknologi. Men Airbus vinner nok her om man ser på A32X serien kontra B737 pga FBW systemet. Noe Boeing ikke fikk før B777 kom. Men kan noen fortelle meg hvorfor ikke Airbus har VSD som option på sine A318 til A346? Jeg vet at pilotene elsker VSD. Da det gjør blant annet VOR DME app mye enklere, og mindre stressende da dem ikke i den grad som før trenger å tenke VS, tid og høyde får å komme riktig på alle punktene. Nå kan dem bare justere VS slik at profilen treffer punktet på VSD skjermen, og så er det bare å ligge å korigere hele veien ned. Men dette finner dere ut når NGXn er sluppet.

Endelig er det offisielt at EK starter flygninger til CPH - oppstart blir 1. august 2011. Schedule: EK151 DEP DXB 0830 ARR CPH 1310 EK152 DEP CPH 1455 ARR DXB 2315 Flytype er Airbus A330-200 i 3clas config.

Både ja og nei. Faktisk er boeing 767 og 777 de eneste flyene som leveres standar med nedtrekkbare hattehyller. Hos Airbus er dette et valg kundene må ta på sine A380 maskiner. Sånn sett risikerer man at man får en A380 med hattehyller som ikke kan senkes ned. Blant annet Air France har valgt hattehyler som IKKE kan senkes. For A330 og 340 serien kan man ikke engang velge dette hos Airbus. Mens Boeing har oppdatert sin B767 med B777 style cabin. Men selvsagt blir det personlig om man foretrekker en A330 eller B777 cabin.

Nåja. Airbus A320 er et ekte 80 talsprodukt. Ifra Wikipedia. Airbus A320: First flight 22 February 1987 Introduced 28 March 1988 Og med tanke på at alle Airbuser i ettertid foruten A380 er basert på den samme teknologien, kan man nok kalle alle Airbuser fra og med A318 til og med A340-600 for rene 80talsprodukter. Hva gjelder framtiden vil nok Boeing 787 og Airbus A350 sette en standar tenker jeg. Teknologisk sett i Cocpitt er det mindre og mindre som skille dem. Husk nå på at Airbus ikke har kunnet levert VSD før de kom med A380, og er fortsatt den eneste Airbusmaskina som har dette. Boeing kan levere det på Boeing 737 og 777, samt at B787 vil få det. Nei det som skille Airbus og Boeing mest teknologisk sett er nok sidestikka til Airbusen. Systemene ellers begyner å bli veldig like, selv om cocpittene forsatt har sine typiske Boeing og Airbus løsninger. Hva gjelder lekker cabin har fortsatt Airbus MYE å lære av sin Amrikanske konkurent. Har enda til gode å se en Airbusmaskin med like flott cabin som Boeing 777 har. Tenker ikke da på farvevalg osv da det er selskapene som styrer det, men mere det med lyssetting og utforming av bagasjehyllene.

Jeg selger mitt Big tower kabinett da det rett å slett er for stort for den lille hybbeln jeg har. Har erstatet dette idag med et Corsair 600T. Les en omtale av det her: http://www.maximumpc.com/article/reviews/corsair_700d_review Les en test her av kabinettet her: http://www.hardware.no/artikler/corsair_obsidian_700d/75762 Selges for 1000kr pluss eventuel frakt.

Det er noe av det dummeste jeg har lest i min tid. Om man flyr med SAS,NAX,Emirates eller Singapore har ingen verdens ting å si for hvor smooth landinga blir. Det er til syvende å sist ferdighetene til piloten som avgjør dette. Også vert enkelt flyindivid vil spille inn, da det er med fly som med biler, ingen er 100% like flymesig og kjøremesig.

Min verste flytur var med SAS ifra Bodø til Oslo Påska 09. Fikk en SAS B737-700 med registrering LN-RRA. Var de verste setene jeg noen gang har sittet i. Normalt sett kan jeg sitte i flere timer i flyseter uten å få vondt, men her kunne jeg ikke sitte knapt to timer før man merket det i ryggen. Nei takke meg til de nye setene til DY. De har utmerket comfort, og har god benplass.

Du har ingen grunn til og grue deg ti Economy på Thai sin A340-500. Finnes knapt et annet fly i verden med bedre plass i Economy en Thai har i sine A340-500. Royal Silk Class: 60.0" 21.5" 60 Lie-flat seats with 170 degrees of recline Economy Class: 36.0" 17.4" 113 seats Premium Economy Class: 42.0" 19.0" 42 seats with 122 degrees of recline and legrests Kilde: http://www.seatguru.com/airlines/Thai_Airways/Thai_Airways_Airbus_A340-500.php

Må jo få gratulere Airbus med en kjempeordre på sin franske versjon av et Nitendospill :grin:

Ser egentlig ikke det store poenget med å henge seg opp i dette. A321 og A320 har akkurat like mange nødutganger. Men A321 har fire forran og fire bak vingen, men A320 har to forran vingen, to bak vingen og 4 over vingen. For 99% av alle flyreisende er det totalt likegyldig om de sier Airbus 321 eller 320. For dem er et fly et fly uansett hva det heter.

Aslak. Skal man være sikre på å få bilder av slike ting er ikke dette rett forum desverre. Da er scanar en mye bedre plass og se etter bilder.

Dette er nok Level-D sin B767 som er oppgradert med WL. Fine bilder. Hva har du beregnet flytiden til idag da?

Da har jeg tatt en rask gjenomgang på antal daglige seter mellom Oslo og østkysten til USA. Delta 215seter Continental 185seter gange 2 SAS 264seter US Airways 254 seter Sum: 1103 seter 7 dager i uka mellom Oslo og USA sin østkyst. Lurer virkelig på om markede for så mange seter?

Delta har nå søkt om slottid på OSL for daglige avganger til KJFK ifra sommerprogrammet 2011. Oslo-NYC er i ferd med å ble meget godt dekt nå Continental. (Øker ifra 7 til 14 ukentlige ifra sommer 2011) Delta med 7 ukentlige med B767-300ER SAS med 7 ukentlige med A330-300 I tillegg hat vi utfordreren Norwegien. Er enda uvist når oppstart blir. Og så har vi muligens norges svar på Krabi Air. Fell Air som også vil fly til NYC Og som ikke dette er nok kommer US Airways tilbake til våren med daglige til Philidepia med A330.

Hva med å lese hele saken før man legger ut denne agurken? Så jeg trur vi må vente en GOD stund på denne ruta.