Geir G

Dessverre var det en av de gangene med ground loop og større skader, men det er også risikoen ved utelanding. Jeg vet ikke noe om denne saken spesielt, men media har en tendens til å (ufrivillig?) "finne på" årsaker til flyhendelser. Til en viss grad gjelder dette dessverre også politiet. Kanskje spesielt med seilfly, som ikke har motor og derfor kontinuerlig vil gli mot jorden. Som et appropos: Har tideligere vært i et rutinemessig avhør ang. en seilflyulykke. Halvveis i samtalen med politiet kommer det frem at han tror vi snakker om sjøfly, og ikke seilfly. "Er det forskjell på seilfly og sjøfly da?" Sitat fra Gardermoen seilflyklubb

Altså, en røff utelanding på et dårlig jorde.

Det kalles også utelanding, men det vet ikke Aftenposten... Om landingsplassen ikke er ideel, kan det fort bli små eller store skader på flyet. Blir litt som å si "Mann falt fra 3000m!" hver gang noen hopper fallskjerm...

Kjekt å se! Venter litt på at diskprisene skal falle, etter det blir det litt 3d-jobbing på regndager. Har lyst til å lage litt detaljer rundt lyssystemer, småbygg mm. Kanskje også bakkemerking?

En liten hake (tror jeg) er at når du går tom for batteri i dette headsettet, så forsvinner både noise cancel og radio. Kan du bekrefte dette Aslak?

Meget bra Andrew! Må få meg en større harddisk her borte før jeg går i gang med designing igjen. 128GB holder ikke i disse dager (500mb ledig plass...)

Også støtter det ikke AI-fly, for de som bruker det.

Trykket på "Liker" etter 10 sek. og la til favoritter etter 45 sek. Herlig!

Vi bruker 28V DC på både Dash og ATR. Vet at ivertfall ATR har en egen mulighet for tilkobling av 115v AC også, men denne har jeg aldri brukt.

I dag har DAT satt inn en Dash-8, i egne farger, på rutene fra blant annet Bergen. Registreringen er OY-RUW.

Det stemmer

Kanskje LN-NOO? LN-NOO, 186 config, Gustav Vigeland, 737-86Q, Leaset fra ACG. Tidligere OY-SEJ, Sterling Airlines. WiFi installert.

Var nok en planlagt tur OSL-OSL.

De Westair Europe som kommer med post til Bergen har ivertfall ICAO "WLX".

Hva snakker du om, det gikk jo fint det der?

Definisjonen varierer fra selskap til selskap.

Hvorfor er dere skeptiske til det? Noe jeg har gått glipp av?

Eneste mulighet jeg kan tenke meg er at dette har skjedd ved bruk av trapp og bakre inngang. Et bakkemannskap som skal fjerne trappen og derfor må lukke døren først. Låsemekanismen er dog i selve dørhengselet, så jeg ser ikke helt for meg hvordan dette skal ha gått til.

Selvfølgelig er det dumt at hun ble avvist på denne måten. Som Eastern selv sier, så skulle hun aldri ha fått sete på dette flyet i utgangspunktet. Det finnes få gode måter å bære en person inn i et fly, uten at det går hardt utover ryggen til vedkommende som bærer. Selv fra en gangbro kan dette være en utfordring. Trappen og døren på en J41 er smal og bratt, og det finnes ei heller noe utstyr (meg bekjent) som kan forenkle denne denne oppgaven. En kunne kanskje improvisert med to hjelpere som hver tar en ende av personen, men om noe hadde skjedd og damen hadde falt halvannen meter ned i asfalten hadde vi nok også fått en debatt her på fs.no. Sikkert ikke så hyggelig for den personen som går med den tyngste delen, og kroke ryggen inn døren mens han har xx kg i hendene. Spørsmålet er hvordan hun skulle blitt assistert opp denne trappen på J41 på en god måte? Det står på Eastern sine sider: "Please note a ‘lift on’ service is limited to certain aircraft types and on the smaller types of aircraft, passengers must be able to walk the aircraft stairs unaided." Dette kan støttes opp mot EUs regelverk (No 1107/2006) som sier at " an air carrier or its agent or a tour operator may refuse, on the grounds of disability or of reduced mobility, to accept a reservation from or to embark a disabled person or a person with reduced mobility ... if the size of the aircraft or its doors makes the embarkation or carriage of that disabled person or person with reduced mobility physically impossible". Dette benekter jo selvsagt Andersen, men hvorfor skulle Eastern selge en billett for å så avvise og gi pengene tilbake? Når jeg leser på BT.no "...men bare få dager før avreise får Andersen vite at flyselskapet har sluttet å fly fra Bergen." gjør jeg meg også opp noen tanker om denne turen var så nøye planlagt som de prøver å fremstille. Eastern fløy siste rute fra Bergen 2. september. Når det er sagt så synes jeg også veldig synd på denne damen. Veldig lite hyggelig situasjon å havne i. Flott at hun kom seg frem til destinasjonen, selv om det ble seinere enn planlagt. Ang. Eastern Airways så kan jeg på generelt grunnlag ikke si annet at det er et fantastisk selskap. Et mer serviceorientert selskap skal en lete lenge etter. Jeg snakker selfølgelig bare på vegne av meg selv og mine erfaringer.

Denne dokumentaren gikk på NRK for noen dager siden, om det var noen som ikke fikk den med seg kan den sees på nettv. http://www.nrk.no/nett-tv/klipp/786220/ Dokumentaren handler om kvinnene som fløy krigsfly frem til fronten under andre verdenskrig. Ny flytype hver dag, og med bare noen små hefter for å finne de ulike hastighetene til alt fra firemotors bombefly til Spitfire. Hun ene forteller at hun fikk utsjekk på over 70 ulike flytyper. Artig å se en gammel dame på 80 år (++) fortelle om hvor lekende og lett Spitfire var å fly.

Setter du den til ATT mister du navigasjonsmuligheten, og sitter kun igjen med "attitude". En ikke-reversibel handling i luften.

Om du går fra OFF til NAV er align-tiden satt til 10 min. Tror ALIGN kan brukes til en "hurtig" align som kun tar et halvt minutt, om det ikke er tid til full align. Boeing anbefaler dog full align mellom hver tur. Eventuelt kan ALIGN også brukes om du trenger mer tid til å justere IRSen, f.eks. ved veldig nordlige/sørlige breddegrader. Med forbehold om feil...

Kanskje "overhead"?

Pent, pent!

Artig at de sender forespørselen videre til en ekspert