Helge Bø

De to 767'ene ble brukt mellom Sola og Fornebu bl.a, men det ble vel mange tomme seter... Det innkjøpet var nok en blunder av Braathens. Selskapet måtte jo nettopp selge ut mesteparten av 737 flåten for å dekke inn det enorme underskuddet. Nå sitter de igjen med seks fly og resten er leaset. Huffameg! 747-500: Ja avisa må få refs, den lille trykkfeilen kan overhodet ikke godkjennes av flyeksperter [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Helge.

Flyet hadde eksplosiver i lasten, og det kan virke som om noe gikk forferdelig galt i cargo-rommet. Men Korean Airlines har jo også en fryktelig statistikk når det gjelder sikkerhet... Mvh Helge.

Mye Norge her ser jeg...som jeg ble litt lei av [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Derfor har jeg for det meste base i London, og flyr virkelige ruter overalt. Også en og annen tur til USA. Både Heathrow, Gatwick og Stansted har glimrende addon-scenarier. Mvh Helge.

Jeg ønsker alle simmere en god og fredelig jul, og et riktig godt nytt år 2000! Julehilsen fra Helge Bø.

Til Andreas Det er mest travelt på Chicago ATC mellom kl.14 og 17 samt mellom kl.22 og 01 norsk tid. Da er det midt i rushtida over there... Chicago ligger 7 timer tilbake. Mvh Helge

Jeg har ennå ikke prøvd Concorde-flyet, men er det ingen av dere som syns det er et bra fly? Mvh Helge.

Luftfartsverket vil ha lavere fart på fly ut fra Gardermoen for å redusere støyen. Jeg trodde max fart i dag er 200kts og 250kts under FL100. Hvor mye kan egentlig takeoffspeed på feks en 737 reduseres uten på komme faretruende nær stallspeed, eller kanskje LV forlanger at flyene skal ta av med full flaps [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Helge

Etter denne ulykken ble hydraulikksystemet bygget om på denne flytypen, slik at ikke all hydraulikkoljen renner ut selv om flere rør skulle bli kuttet. Dermed kan ikke dette skje igjen, men jeg liker ikke DC10'en. Den har da også en stygg ulykkesstatistikk.

Jeg hadde en bra KLM/UK med dette. Tror jeg hentet den på flightsim.com under Airliners/FS98/AirUK

Seriøs simmer??? Ha Ha...vel da er jeg definitivt en useriøs simmer, og meg om det takk og pris! Man vil jo gjerne kjøre sin simulator som i det virkelige liv, og der styrer jo autopiloten det meste, ikke så? Jeg foretar aldri en sving uten å endre heading på ap'en, så får den gjøre jobben. Autoland er jo også mer og mer aktuelt. Har dere ikke fått med dere at piloten en vakker dag blir totalt overflødig? Da blir det jo bare å starte FS og så bli tilskuer. Mvh Helge [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Hei! Det er veien fra Johs.Lunde til den planteskolen som er den gamle taxebanen. Legg merke til grunnmurene, eller restene av dem, like ved planteskolen. Det var tyskerhangarer. Ikke sikker på om det var noe der med golfbanen. Mvh Helge.

For noe tull! Bruk gwps98 og autoland. Så taxer vi med tastaturet, og i luften er det jo autopiloten som overtar. Det er ofte jeg foretrekker knappene fordi den såkalte kosepinnen irriterer meg grønn. Mvh Helge [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Mine ILS'er er helt topp både på JFK, LGA og EWR. Så det er nok på tide å bytte maskin. Mvh Helge [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Til Tarjei Lundarvollen: Jeg siterte den passasjeren jeg snakket med angående pumpebremsing, han oppfattet dette som pumpebremsing selv om det var antiskid-systemet som ble aktivert. Har jo ikke mer greie på fly enn folk flest. Så slik er det... Men selv om kapteinen bremset manuelt, er det vel ingen grunn til å betvile hans kompetanse. Ellers snakket jeg nærmere med min kollega som var med på dette. Han satt med vindu, og følte ikke at flyet kom langt inn over banen før det landet. Motorbremsingen virket normal, etter bremseeffekten og bråket i kabinen å dømme. Flyet begynte å vingle etter reversen, og han kunne tydelig merke at hjulene ikke ville ta. Han lurte på hvorfor ikke piloten bremset helt opp med motorene. Jeg er ikke sikker, men svarte at motorene kan bli overopphetet med full revers under 60kts. Vet ikke om dette er riktig da. Til Folmer Rasmussen: På snø- og isføre spiller det ingen rolle om det er en nordmann eller danske i aksjon, like ille er det. Derfor tar du jo min lille spøk med et smil [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Og jeg sender hilsen tilbake - det er deiligt å være norsk i Danmark, jeg elsker det landet! (fjernet noe her om svenskene, var upassende - beklager) Mvh Helge [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [Edited by Helge Bø 11-12-1999.]

Når det gjelder dette så er vel Sola den eneste flyplassen med kryssende rullebaner 18/36 og 11/29. Men det er stort sett bare 18/36 som er i bruk, selv med sterk crosswind. Ikke vet jeg hvorfor. 11/29 er mer enn lang nok for en 737 eller MD80 f.eks, men den tar seg for det meste av helikoptertrafikken. Mvh Helge. [Edited by Helge Bø 10-12-1999.]

Det var da fælt til utskjelling av Premiair, et seriøst dansk flyselskap. Skulle tro dette var verre enn Spantax og Aeroflot tilsammen. Jeg er enig i at dansker på vinterføre ikke er bra, men angående uhellet på Gardermoen får kapteinen min fulle støtte. Hørte en passasjerversjon gjennom en arbeidskollega som satt i flyet på vei hjem etter Lanzarote-ferien. Hjulene slapp taket og flyet vinglet frem og tilbake som en bil med bakhjulskrens. Det ble pumpebremset men det samme skjedde hele tiden. Glatt?...nei sier den arrogante OSL-ledelsen fordi bremsetestene var gode nok. Kanskje for en 737 og slike småfly, men de tenker ikke på at en heavy med 400 pax kommer inn med større fart og har langt flere tonn å bremse ned. Hva sier andre utenlandske piloter: dette har vi ventet på. Her er det uten tvil Gardermoen som må skjerpe seg gjennom vinteren, ellers blir det kanskje iranerne med sin 747 som meier ned stolper og lys neste gang. Mvh Helge.

Ikke vet jeg hvem som driver å sender den mailen, i havent both fs2000 jet. Noen som trenger et engelsk-kurs? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

...ikke pga klager fra passasjerer, men for å gjøre slutt på de billige Back-billettene. Det skal nemlig bli dyrere å fly...

...og jeg som trodde Evenes var en sånn liten kortbaneplass. Har aldri flydd der oppe, står så mange skumle fjell i veien overalt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Denne flytypen er vel ikke uvanlig på Gardermoen, men det er vel først og fremst reiseselskapene som chartrer disse. Tower Air flyr endel charter til Florida, men vet ikke om dette er en fast rute.

Dette er jo megabugen i fs98 som det er lite å gjøre med, at flyet automatisk dreier mot vindretningen eller seiler avsted. Merkelig at det aldri kom en patch for dette.

Til Ole-Jørgen Fint av deg å ordne opp igjen. Du er igjen i det gode selskap [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Helge

Apropos Ålesund. Jeg skyr Vigra som pesten pga den skeive ils'en som sender meg rett i fjellveggen. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Etter et par forsøk som holdt på å ende i katastrofe, har jeg flydd pent og pyntelig forbi Ålesund. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Så hvordan gjør man en god landing med en 737 på Vigra og andre slike approaches? Mvh Helge [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Jeg har ikke inngående kjennskap til dagens fly må jeg nok si, men jeg trodde bruk av spoiler styres av ap under innflyvning. Spoilerne går jo opp og ned kontinuerlig spesielt i dårlig vær, står vel ifm ving-leveler. Ellers bruker jeg aldri arm-spoiler i fs, ender med en hard sprettlanding og jeg får ikke aktivere thrust-reverse før hjulene er godt plantet i bakken. Mvh Helge [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Etter å ha lyttet til endel voice-recorder opptak fra airdisaster.com, kommer "mayday-mayday" først når alt håp er ute, merkelig nok. Et eksempel var en 727 som kolliderte med en Cessna under innflyvning til San Diego i 1978. Det siste som kom fra flyet var fra co-piloten: "mayday-mayday/we're going down/i love you mam". Flyet gikk loddrett i bakken og knuste i tillegg et boligkvartal.Cessnaen styrtet i sjøen. Denne ulykken skyldtes elendig atc-arbeid, så hold dere skjerpet under fly-innet,controllere! Vil ellers anbefale å laste ned disse opptakene, skremmende! http://www.airdisaster.com" TARGET=_blank>www.airdisaster.com Mvh Helge