Helge Bø

Når begynte SAS å fly fra Bergen til London Heathrow?.. Trodde det bare er en kveldsavgang med Braathens til Gatwick. Ellers tror jeg SAS hadde en avgang fra Bergen til New York med 747 for 20-25 år siden, hver onsdag...hvis jeg ikke husker feil...

quote: Originally posted by Freddy Wilhelmsen: Hei igjen,,, må bare!! Synes personlig at slik kritikk egentlig ikke er noe og poste hær,..EGENTLIG,.. skjønner at noen blir fortvilet., osv, over lange leveringstider,. men hvorfor rope høyt hær i forumet,...ring ABC-data da vel!!..... ikke værre enn det! FOG [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/rolleyes.gif [/image] Så lenge det er en link til dette firmaet på forsiden her, og de henvender seg spesielt til oss flysimmere, så burde det være helt greit at dette blir tatt opp i forumet. Kritikken er jo langt på vei berettiget når firmaet, foruten mye sommel, sender ut feil varer, og i tillegg fakturerer for en annen vare til høyere pris enn den de har fått. Ikke bra.

Cybercity http://www.cybercity.no" TARGET=_blank>www.cybercity.no er jo mer fleksibel enn Telenor. 1 time pr dag til 145,- pr mnd, 2 timer til 245,- eller 8 timer til 595,- Utover dette 12 øre pr min. Trenger ikke ISDN. Telenor har jo også Online Trafikk til 9,6 øre pr min hele døgnet, det er brukbart hvis man ikke surfer så mye. Kan brukes med vanlig modem. Men heldige er de som er tilknyttet UPC bredbånd. For 295,- pr mnd får man hyperrask forbindelse, og kan ligge på nettet hele døgnet om man vil [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] http://www.upc.no" TARGET=_blank>www.upc.no [Endret av Helge Bø 09-11-2000.]

Air France kan da ikke ha skyld i dette, det er jo bevist at flyet ikke hadde tekniske feil. Derimot er det helt riktig av AF å saksøke Continental, som lander rundt omkring med fly som legger livsfarlige deler fra seg på rullebanen. Flyplassen kan heller ikke lastes siden dette flyet landet 5 minutter før Concorden tok av. Hvis store rullebaner skal sjekkes etter hver bevegelse så ville det ført til enorme forsinkelser, altså en umulighet. I tillegg mener noen at Concorde-flyet må være feilkonstruert som ikke takler en punktering. Det armerte dekket ble jo revet opp, og biter av dekket ble slynget inn i flyet som prosjektiler. Det blir også nevnt at denne lange metalldelen kan ha medvirket til å slå hull i en fueltank. Så dette kunne skjedd med et hvilket som helst fly. Hvis noen skal påføres skylden for ulykken så må det være Continental, mener jeg. Mvh Helge Bø.

Det beviser jo at det ikke er noe feil med Concorde-flyene, så de kommer vel tilbake i normal trafikk igjen. Flytypen har jo en bra sikkerhets-statistikk så de er nok 100% trygge å reise med, hvis lommeboka er enig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men er betenkelig at delen som manglet på DC-10'en først ble oppdaget når flyet var tilbake i USA.

Iflg min bedriftslege vil ikke en datamonitor skade synet, men det er lurt å ta en pause dersom du begynner å bli "firkanta" i øynene. En annen god ide er å redusere lysstyrken på skjermen samt ha godt med lys i rommet. Den magnetiske strålingen er redusert mye på nyere skjermer, og er ikke lenger noe stort problem. Mvh Helge Bø.

Steinar Jansen, Selvfølgelig er dette i utgangspunktet et tøvete spørsmål, men du har nok ikke fått med deg Del 1 i denne saken, en annen lang topic som nå er fjernet, og som er bakgrunnen for tråden jeg startet. Forøvrig registrerte jeg endel opprør mot dette innlegget mitt, forhåpentligvis ikke fordi vi tydeligvis klarte å skremme bort Anita Hagen herfra, men p.g.a. min kritikk mot administrator. Så får vi se da i dette forumet, om nye medlemmer, uansett kjønn, blir noe bedre behandlet om de skulle komme i skade for å bruke en litt feil uttrykksmåte. H.Bø

Det var et positivt innlegg! Dette var rett og slett voksent Hans Nikolai. Takker deg. Hilsen H.B.

Hr.Førde! Her har ingen misforstått noe som helst, det er kun fakta jeg sikter til. Så noen tips til deg: Ikke skriv at du aldri kritiserer enkeltpersoner her, når du i neste setning bl.a skriver at en bestemt person ikke eier hemninger. Det virker som du ikke er enig med deg selv, noe du forsåvidt også bekrefter når du sier at det er greit nok at innlegget ditt ble fjernet. Du bør ikke kritisere andre for "irriterende" stavefeil i sine innlegg, før du har rettet dine egne... Jeg tror fortsatt at du har evne til å lese mitt innlegg korrekt. Jeg er nemlig helt enig med deg at det er så dumt at det er tragisk at jenter er uvelkomne her, men legg nå merke til at jeg nevnte dette som en spørsmålsformulering...altså er dette virkelig tilfelle?? Og kom nå endelig ikke med flere av disse sutre-innleggene dine, jeg tror du har gjort deg nok til latter. Så jeg håper i fremtiden at nye medlemmer som måtte ha litt problemer med å ordlegge seg etter Hr.Førde's instruks, fortsatt våger seg inn her for å del i vår herlige hobby uten å møte en slik trakasering. Og er det noe jeg virkelig savner her i forumet, så må det være et innslag av friske jenter som kan sette våre gamle tanter på plass... Jeg vil avslutningsvis rette en stor takk til Dag Johansen, som fjernet topic'en "Anita Hagen's innlegg" i dette forumet, jeg bør legge til at jeg i forkant sendte ham en mail der jeg uttrykte undring og skuffelse for at han lot dette stå, og tolket det slik at han måtte være enig i det usmakelige innholdet, fra noen av medlemmene. Men det var han heldigvis ikke...så takk igjen! Mvh Helge Bø.

Hør hr.Syre! Jeg sikter til de som skammelig angriper Anita slik som vi er vitne til her, og ingen bestemt person! Hvis noen forsøker å gjøre en jobb, så har man begynt i gal ende her. Man godtar bare ikke at denne jenta blir sparket ut herfra bl.a. ved å kritisere stavefeil i innleggene hennes osv... Og hvis noen gjør en feil her (huffameg) så er det mulig rette på ting uten å bruke kjeft. Slikt reagerer jeg sterkt på!

Jeg kommer inn i forumet her og ser hvordan dette nye medlemmet Anita Hagen blir behandlet, både av andre medlemmer og administrator. Det spekuleres i om hun skjuler seg bak en annen person osv... Det spiller ingen rolle hvem dette egentlig er, poenget er at hun ikke har gjort noe galt, annet enn at et innlegg var ordlagt litt skjevt. Så kommer en lang sutre-topic der jenta må se og skjerpe seg. Hva slags oppførsel mot nye medlemmer er dette? Her bør man nemlig være godt voksen og bruke en meget høflig tone, ellers er man virkelig ille ute. I tillegg har hun et innlegg der hun lurer på noe, riktignok bør hun fortsette i samme topic, men så kommer administrator med kjeft fordi hun ikke har korrekt overskrift, og stenger innlegget. Hun er da vel langt fra den første som har gjort eller gjør dette. Dette har vært og er et rent og seriøst forum, men dere må kunne tåle litt rusk som i ethvert åpent forum på nettet, uten denne plagsomme sytinga og ad. hårsåre sensur. Det er i ferd med å skille seg ut en egen klan her, navn som til stadighet går igjen i dette forumet, og som har sine klare meninger om hvem og hva som får lov til å skrives her. Hvor blir det åpne forumet av? Dere må slutte å ta dere selv og dette forumet så forbanna høytidelig, og tillate nye medlemmer her uten at de hudflettes. Dag Johansen, hvis det slik at du ønsker en bestemt gruppe medlemmer her, ja så får du begynne med passord for sidene dine. Om kritikken tas til etterretning, og dette innlegget står uberørt, så er det et signal om at flere bør tenke litt nytt her. Blir den avvist så bør absolutt passord-forslaget vurderes, fordi dette blir direkte latterlig. Jeg takker imidlertig stort for Norges beste sider for flysimmere, men løsne gjerne litt på slipsknuten... Helge Bø.

Jeg ser et nytt Braathens 737-500 til FS98 er klar. Flyet er helhvitt med kun navnet og det vaiende flagget i halen. Dette er vel et fly som ikke er ferdig malt (LN-TUX), eller er det flere slike? Uansett morsomt å fly med Braathens fjerde...eller femte livery [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] De må vel snart bli ferdig med denne fargejungelen, slik at hele flåten har samme texture. Mvh H.Bø

Enig med Christer. Selvforsvar, men helt unødvendig å ta livet av gutten siden motparten var langt større, selv om det trolig var uaktsomt. Her har nok familien hans all grunn til å saksøke både flyselskapet og de involverte passasjerene.

SAS bruker 767 som nevnt fra Oslo til Newark, og fra Stockholm til Newark og Chicago. Men de fleste går fra København, i tillegg til de nevnte flyr 767 til Tokyo, Beijing, Delhi, Grønland, London og Paris. ...og Newark selvfølgelig, flere ganger daglig. [Endret av Helge Bø 12-09-2000.]

Falcon 4.0 kan bl.a bestilles fra http://www.akersmic.no" TARGET=_blank>www.akersmic.no kr.499,-

Doc til den nye air-fila til B744F gir en god forklaring på en vellykket takeoff med en skikkelig heavy. Der er også en fuelplanner, noen heavy som 747 eller A340 er jo vanskelig å få airborne med for mye fuel: Align on runway, set flaps to 20 dg (4th notch) and trim to +30 (2nd mark). To get this heavy aircraft in time to take off speed, we have to apply full thrust (112%). When N1 reaches 60-70% release hand brake. Now roll down the runway and monitor the indicated speed. At some 165-170 KIAS start to pull the nose up to 10 dg, we should now lift off gently. Once we're in the air retract gear and pitch to 15 dg to make it over the airport's boundery fence. ;-) According to US regulations full thrust may be applied for max. 5 minutes. In case of an engine failure it may be extended to 10 minutes. However, the faster we throttle back the better for the engine's life (although not modelled in the FDE). When reaching 1,000 ft AGL pitch down to 5 dg again. Now throttle back to 95-100% N1 (we will keep this for the rest of the climb) and accelerate to 210 KIAS. Now start to retract flaps (keep minimum flaps until 230 KIAS) and continue the climb with a 10 dg nose up attitude. If your speeds gets beyond 250 KIAS (below 10,000 ft) then pitch up more to climb steeper. Keep the throttle at its setting of about 98% and regulate speed just by the pitch angle. At 10,000 ft pitch the nose down to some 7 dg and accelerate to 300-320 KIAS. This will be our new climb speed, however we will only change our climb rate to keep this speed. Throttle is still between 95-100% N1.

Men det ligger en liten luring i Telenor's tilbud. Det kreves nemlig et Basis-abonnement, som koster kr.98,- pr.mnd. Dermed er nok fremdeles Cybercity billigere på fastpris. Forøvrig har Cybercity stanset nye fastpris-abonnement. Lurer på hvorfor...

Nei...jeg er ingen allviter eller konkluderer med hvem som er ansvarlig for uhell og nesten-ulykker. Jeg ser på dette som passasjeren, den reisende eller den betalende. Da legger jeg merke til, som andre brukere, hvordan de forskjellige flyselskaper opererer. Ang. Premiair så er det et faktum at selskapet har et frynsete rulleblad. Det skjer stadig noe her, og det blir lagt merke til både av brukere og pressen. Årsaken til "brannen" i den Airbusen på Arlanda blir beskrevet i detalj her som udramatisk. Kanskje det, men poenget er at noe gikk galt i den motoren som skremte vettet av de 300 pax ombord. Det er dette som stadig gjentar seg, så sett fra min side er ikke kritikken mot selskapet ufortjent. Spiller ingen rolle hvem som har ansvaret for feilen, men det selskapet som har ansvaret for passasjerene. I tillegg hater jeg personlig flytypen DC-10, noe jeg ikke er alene om. Sjekk flytypen's ulykke-statistikk på airdisaster.com og lista er lang som et vondt år. Premiair disponerer 20 år gamle fly av denne typen, riktignok under utskifting. SAS var smarte nok til å kvitte seg med flytypen på et tidlig stadium, kanskje etter sin krasjlanding på JFK. Legger ellers merke til at mange her mener det viktigste er å komme til Kreta for under tusenlappen, og flyselskapene bøyer av for presset og senker prisene under det forsvarlige. Det er også alt for mange aktører på markedet, som gjør at selskapenes inntekter blir mindre og mindre. Det siste nå er at BA og KLM trolig slår seg sammen, det samme gjelder AA og NW i USA, for å styrke seg i fremtiden. Poenget mitt er at slik dette utvikler seg så kommer sikkerheten i andre rekke, noe som spesielt rammer lavpris-selskaper som Premiair. Bruk av piratdeler er bullshit blir det sagt, fordi det ikke kan dokumenteres. Selvsagt ikke, fordi dette foregår under cover. Ingen vet hvilke flyselskaper som bruker piratdeler for å spare penger. Men det foregår i stor utstrekning, det kan bl.a. Boeing bekrefte. Så det er på høy tid at myndighetene gjør noe med dette, det får heller koste hva det koster å ivareta 100% sikkerhet, slik at vi passasjerer fremdeles kan føle oss trygge når vi reiser med fly. Men skulle det gå så langt at bagasje-lempere overtar kontrollen en tekniker i dag utfører, da tar jeg bilen fatt - det er sikrere... H.Bø

quote: Originally posted by Aslak Iversen: Hei Michael! Er det ikke slik at det kreves et sertifikat for å jobbe i kabinen? Å innha et CPL/ATPL gir ingen automatisk rett til å jobbe som steward(ess). På godt norsk kalles det som skjedde under streiken for streikebryteri, hva det heter på dansk vet jeg ikke. At Helge henger skylda for utforkjøringen på OSL på Premiair sier mer om han selv enn om Premiair. Motorbrannen var tydeligvis ingen brann. Hvilke andre "av rullebanen-" og motorbranntilfeller henviser du til Helge? Siden det skjer både her og der? Les hva jeg skriver da! Jeg beskriver ikke hvem som har ansvaret det får HSL avgjøre, jeg beskriver kun de faktiske forhold og mitt inntrykk av dette selskapet på bakgrunn av disse hendelsene samt andre passasjerers opplevelser med Premiair. Jeg kommer aldri til å endre min oppfatning om at flyselskaper som SAS og Braathens ivaretar sikkerheten bedre enn disse charter-selskapene.

Kan jo også gjøres enda enklere. Alt+Ctrl+Del før du starter FS viser en liste over alle programmer som kjører. Avslutt alle unntatt Explorer og Systray, trenger kun disse for å kjøre FS.

quote: Originally posted by Michael Bisgaard Olling: Jeg må nok sige at Premiair ikke er særlig populær på denne side. Her lidt info fra en insider. Jeg er steward i Premiair. At premiair forrige sommer havde problemer med en Dc-10, den meget berømte " OSCAR ". Den flyver som var skyld i stort set alle forsinkelserne, hænger stadig over os. Det skal lige siges at " OSCAR " ikke er i Premiairs flyflåde mere!!! Men så vidt jeg husker flyver i England idag. At en enkelt flyver får en fejl, sådan noget sker bare. Sådan er det!!. At den norske, svenske og danske presse fokuserer utrolig meget på Premiair når der sker bare det mindste, får åbenbart mange til at tro at Premiair´s fly er gamle og udslidte. Til jer som siger at i ikke vil flyve med Premiair når i skal på ferie. Vil i heller ikke flyve med SAS efter at de er begyndt at få lidt dårlig omtale i pressen??? Håber i forstår dansk. Michael Det er ikke rart at Premiair er upopulært. Havner utfor rullebanen her, motorbranner der, og stadig store forsinkelser pga tekniske problemer både her og der!! Jeg skal ikke påstå at Premiair's fly er utslitte, men jaggu er DC-10'ene gamle...for ikke å si urgamle! Og du bør ikke sidestille Premiair med SAS, det er som natt og dag når det gjelder passasjerenes sikkerhet etter min mening! Jeg flyr gjerne SAS, men setter aldri min fot i noe som er merket Premiair. Et soleklart eksempel på Premiair's sikkerhetspolitikk var under streiken til kabin-personalet. I stedet for å sette flyene på bakken setter ledelsen i selskapet piloter og kontor-ansatte i kabinen for å gjøre jobben. De kan sikkert servere maten, men hva om det oppstod en nødsituasjon?? Hjelpe seg den som kan! H.Bø [Edited by Helge Bø 01-06-2000.]

Det er ikke tilfeldig at charter-selskaper har langt flere alvorlige uhell enn rute-selskaper. Jeg har en sterk følelse av at charter-selskapenes fly blir dårligere vedlikeholdt, og reiser aldri med Premiair, Spanair eller Britannia av den grunn. Skal jeg til syden blir det SAS eller Braathens. Lavpris-selskaper setter ofte sikkerhet og vedlikehold i andre rekke, selv om de påstår noe annet. Tror også at mange av disse selskapene bruker piratdeler i stor utstrekning. Ellers er ikke media ute etter å henge ut Premiair, media er selvsagt opptatt av alle alvorlige hendelser uansett flyselskap. Og Premiair HAR hatt mange alvorlige episoder. Denne motorbrannen i en Airbus i dag er nok en. H.Bø

Sant nok...men det er nok en gang Premiair det dreier seg om...

Det er ingenting som slår MD-90 når det gjelder støy og komfort. Sitt helt fremme og den er omtrent støyfri [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Synd at den bare ble produsert i et begrenset antall.

quote: Originally posted by Jørgen Hellestø: Har ikke BA noen faste ruter innom sola? jeg vet også om en 757 som har vært der nettopp, vet ikke om den er der ofte, tror det var et spansk selskap. KLM UK har/hadde ruter med fokker 50 til aberdeen. Vet også om en som har en Piper Cub stående der [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif [/image] Jørgen Hellestø LN-JSH http://hotell.website.no/joergen "'>http://hotell.website.no/joergen" TARGET=_blank>http://hotell.website.no/joergen British Airways sin rute til Heathrow er nedlagt, de fløy ofte med en 757. Nå er det bare en SAS MD-87 som flyr to ganger daglig til London/Heathrow, og det er i minste laget. SAS burde satt inn en 767 på den ruten [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] KLM/UK er også nedlagt, Braathens har overtatt her. Mvh Helge Bø