Helge Bø

Har du problemer med å stille et spørsmål på normalt vis? SAS Commuter kaller vestlandsrutene for Vestlink, slik de gjorde i Nord med Norlink, og som de gjør med internasjonale commuter-ruter, Eurolink...

Ja jeg hører dette, i tillegg har Lindegaard et bilde av meg hengende på kontoret sitt som han kaster dartpiler på for å slå ihjel tid, mens skuta synker. Men han skulle bare visst, selv bruker jeg spesialbestilt dasspapir med SAS-logo og Lindegaard-tryner på Men litt alvor her...jobber ikke Hr.Øverli i SAS Teknisk da? Da skulle jo du også bli berørt av dette...hvor er loyaliteten til dine kollegaer?

Nei jeg hadde fulgt etter Jörgen for å se at alt ble grundig sjekket. En F50 har en tendens til å se skitten og fæl ut, dekket av sot fra motorene. I så fall hadde jeg plassert ei bøtte med såpevann og en skurekost i hendene hans, før jeg satte meg inn... Men nå flyr ikke jeg SAS uansett, er likevel mulig at Jörgen kunne lokke meg ombord der hvis jeg fikk sitte på klappsetet

Man får kaffe og bra mat hos Norwegian, men det må kjøpes

Da blir det definitivt ingen Torp-tur på meg, må likevel jobbe i helgen pga en slask som har sykemeldt seg Men jeg regner med at det kommer omfattende referater og bilder her i forumet uansett...

Det kom litt brått på Jörgen, jeg skal jobbe i helgen. Men du er jo ofte på Sola har jeg forstått, så jeg skal nok slå på tråden...må planlegges litt frem i tid Dere som fortsatt maser om dette med walkaround, er ikke det jeg reagerer mest på, men at SAS fjerner de fleste flyteknikerne i Norge. Da går det på sikkerheten løs etter min mening...og den endrer jeg ikke på.

Hehe...jeg må jo bare flire av SAS. Innsparingene inkluderer også slutt på kaffeservering, men de forsøker å kamuflere det hele med at kabinpersonalet ikke har tid til å servere kaffe på ruter i Sør-Norge dersom det er mer enn 25 pax pr. cabincrew Nå har de jo servert kaffe siden tidenes morgen på samtlige ruter, tror SAS at kundene deres er komplette idioter? Men jeg synes egentlig synd på dem også, kjemper nå for å overleve. Hørte i dag at den økonomiske situasjonen i selskapet er meget alvorlig. SAS er i dyp krise sies det...

Den korte ruta mellom SVG og BGO har jo blitt betegnet som selve gullruta, henger nok sammen med veldig mye transport av oljearbeidere. Flest fullprisbetalende er det vel på SVG-OSL, også dette pga oljebransjen med Statoil i spissen...en stor kunde som Norwegian håper å kapre fra SAS

Å du Jörgen...skal vi ta en øl sammen? Og så må du få orden på den avataren din... Men denne gangen skal jeg sitere noe av innlegget ditt, og svare nøye...slik at du ikke føler deg ignorert her. Det kan du jo aldri vite, men uansett så gjelder jo loyaliteten til dine kollegaer, ikke sant? Det stemmer, har vært endel saker gjennom årene som har gitt grunnlag for kritikk mot SAS ja. Jeg husker en debatt her tilbake i 1997, da jeg mente at selskapet fløy vrak. Det jeg siktet til da var alle 20-30 år gamle DC9's i bruk, nå derimot er jo flåten forholdsvis ny. Deretter hadde vi debattene omkring alle nødlandingene for 2-3 år siden. Hva SAS gjorde galt da skal jeg ikke ta opp igjen nå, men at teknikerne den gang hadde kniven på strupen er helt klart. Uansett var kritikken i media svært effektiv, SAS fikk føle at kundene var meget bekymret. Etter denne perioden har vi ikke hatt flere alvorlige nødlandinger, bra SAS! Så har vi debatten omkring selskapets mislykkede forsøk på å få monopol her i landet, som førte mye vondt med seg. Og nå har vi det altså gående igjen, fordi SAS skal spare ved å nedprioritere sikkerheten og sparke flyteknikerne. Da er jeg selvsagt på deres side ja. Ja Jörgen, jeg skrev at sikkerhet har vært varemerket i SAS. For helt siden starten har selskapet satt sikkerhet i høysetet, 1.prioritet. Men så har dette sakte gått nedover i de siste årene, med alle disse tekniske problemene osv. Men etter 2001 så trodde jeg at SAS var i ferd med å satse på sikkerhet igjen, ta tilbake varemerket sitt. Men dengang ei... De går så absolutt ikke ut i media med den hensikt å forsøke å redde sitt eget skinn, selv om mediadekningen selvsagt taler deres sak. Nei teknikerne gjør kun sin moralske plikt, de gjør publikum oppmerksom på hva som foregår i SAS, og hva konsekvensene kan bli av dette...det skulle bare mangle.

For noe sludder! Hva med flyteknikernes egne uttalelser da? Er de helt uinteressante kanskje? De som fremfor noen bør vite hva de snakker om i denne saken. De frykter faktisk at disse håpløse innsparingene i SAS kan få konsekvenser for passasjerenes sikkerhet, og det er det mange som hører på og tar meget alvorlig!

Bedre å være fast i nepa enn det motsatte ja. Hver gang du åpner kjeften så blir det jo slik gjennomtrekk her at jeg får hitler-sveis av å lese innleggene dine... Neida, nå skal vi ikke begynne å slåss. Eneste som mangler her, men vi bør heve nivået over den terskelen tror jeg.

HAHA...er du virkelig så trang i knollen Sveinung? Dette er ikke generelt...det er et enkelt tilfelle. Men jeg fatter ikke dette PFI-gnålet deres heller jeg, det er egentlig ikke det saken dreier seg om må dere snart forstå...selv om sikkerheten i SAS likevel blir svekket i.f.t. dagens ordning. Poenget er, som jeg har understreket i det uendelige her, at SAS fjerner flyteknikerne i Norge. De får sparken, omtrent hele gjengen. Flyene må til en eller annen hovedstad i Skandinavia for teknisk ettersyn, og dermed vil det gå en mye lenger periode mellom hver sjekk enn i dag. Men Braathens og Norwegian har teknisk personell i Norge til holde flyene i god stand til enhver tid, kan ikke si det samme om SAS etter dette... Det tragiske i denne diskusjonen er hvor smaltenkte dere er, SAS setter i gang et sjansespill her som jeg og mange andre ikke vil være med på. Jörgen er egentlig inhabil i denne saken, han er pilot i SAS, som sparker flyteknikerne, slik at han får beholde sin arbeidsplass. Men slik har det nå alltid vært...den enes død den andres brød

Så du et SAS-fly i luften kanskje?

Jamen hallo! Når de glemmer å fuele...da er det på tide å ta ned tempoet et hakk eller to Nei jeg liker ikke Ryanair. Men lavpris er fremtiden har jeg sagt...så lenge de viser at sikkerheten ivaretas, og komforten er til å bli fornøyd med. Slikt sett liker jeg svært godt strategien til Norwegian

Jeg flyr ikke Ryanair heller, kommer aldri til å sette min fot inn i et av deres fly. Nei betaler litt mer jeg for komfort og sikkerhet. Her hjemme er faktisk Norwegian i ferd med å seile opp som min favoritt. Til utlandet er Lufthansa og KLM solide selskaper...

Ja de fleste har teknikere stasjonert eller leier inn på de flyplassene de trafikkerer. Braathens har ikke det, men de kommer uansett bedre ut enn SAS etter dette. Antall teknikere i SAS Norge utenfor Oslo dersom planen blir realisert = 0.

Ja det virker som at de Ryanair-pilotene kan være temmelig stressa. Men jeg hører at de er blandt verdens best betalte kommersielle piloter...noe overraskende vil jeg si.

Den meldingen kom ikke fra en VG-sjåfør, men fra SAS-ledelsen til NFO...og er jo helt i tråd med ledelsens planer. NFO kaller inn til et krisemøte i dag pga dette, ikke uten grunn. Nei vi passasjerer må bare innse at SAS Norge blir tilnærmet uten service- og vedlikeholdspersonell. Flyene skal gjennomføre en rekke rundturer over to døgn før de blir kontrollert av en flytekniker, den eneste som har den nødvendige kompetanse. Når SAS fjerner flyteknikeren så fjerner de også kvalitetssikringen. NFO frykter for passasjerenes sikkerhet...disse ordene sier i grunnen det meste. Etter at saken gikk ut i media i går så har jeg hørt flere som nå kutter ut selskapet...noe jeg gjorde for tre år siden. SAS-ledelsen er nå så desperat at det går på sikkerheten løs etter min mening, da gjør man lurt i å holde seg unna.

Sitat fra et tidligere innlegg jeg har skrevet: Noen hjemme? Svaret finnes forøvrig i det aktuelle innlegget. Det får jo være opp til hver enkelt. Hvorfor svikter vi SAS spør Dagbladet. Vel, mange av svarene finner vi i denne diskusjonen...

Jörgen...dine innlegg i denne diskusjonen er i hovedsak full av personangrep mot meg, feil taktikk. Derfor ignorerer jeg det meste av det du skriver. Vis litt normal respekt, slik du også får av meg, og jeg diskuterer gjerne med deg. Dessverre ser det ut for jeg er en av de få her som forstår alvoret i dette, sammen med flyteknikerne i SAS Norge.

Så det teknikerne selv sier, at de bruker opp mot 15 minutter på en PFC, og at pilotene kun får 5 minutter til rådighet, er bare tøys da? Hmm...merkelig. Hva med denne da? "I en melding fra SAS-ledelsen til flyteknikerne blir det slått fast at 117 flyteknikere i Norge må gå i løpet av høsten. Disse skal komme i tillegg til de 600 årsverkene som er tilknyttet den tekniske basen på Gardermoen. Denne er vedtatt flyttet til Stockholm. - Det skal ikke være noen flyteknikere igjen på andre flyplasser i Norge enn noen på Gardermoen, og kanskje Flesland utenfor Bergen. Hittil har SAS hatt flyteknikere på hver eneste flyplass SAS trafikkerer - både innenlands og utenlands - men nå skal flyteknikerne i Skandinavia konsentreres til Oslo, Stockholm og København." Kanskje Hr.Helgeland ikke er helt oppdatert, selv om han ikke er flytekniker i SAS? Som vi ser så blir det tekniske miljøet i SAS Norge fullstendig rasert Og at dette kan gå på bekostning av passasjerenes sikkerhet er min soleklare overbevisning.

Dette skal nylig ha skjedd i Dublin. En ting er at Ryanair har det travelt, men det får være grenser... A Ryanair 737-200 was ready to depart after a very short stop, as usual. As the aircraft approached the runway it was cleared for immediate takeoff by the ATC, other traffic were on final to the same runway. But Ryanair lined up on the runway and remained there. ATC: Ryanair, i said immediate takeoff, why do you hold ? Silence for a few seconds. Ryanair: We have a technical problem here. Ryanair didnt move an inch, resulting in a go-around for two incoming aircraft. The now irritated ATC again had to ask. ATC: Ryanair, i need you off the runway, what is the problem ?? Ryanair: We have no fuel !!

Har de str. XXXL? Det var jo forøvrig slett ingen dum ide. Om jeg tør å komme til Torp spør en eller annen Finnmarking her. Vel...om SAS-klanen kaster seg over meg så skal jeg nok hamle opp med dem Men jeg vet ikke om det er verdt turen for min del. Luftforsvarets fly har jeg sett tusen ganger før, og småfly er ikke det største for meg. Stevnet mangler liksom et trekkplaster, hva med en Galaxy, B777, B747, A340...og som jeg nevnte her, bombefly fra krigens dager. Det hadde vært hva jeg kaller et flystevne

For det første så blir sikkerheten i SAS uansett svekket i forhold til dagens system. Flyteknikerens sjekk før avgang er langt mer omfattende, de bruker 15 minutter. Nå skal piloten, som ikke har samme kompetanse, utføre sjekken på 5 minutter. Dette sier seg selv.. Men SAS vil etter min mening også komme dårligere ut sikkerhetsmessig enn andre selskaper i Norge når man ser bort fra PFI, og det er mitt hovedpoeng her. Men hvorfor? - I planen ligger det at ca. 120 norske teknikere blir sagt opp om kort tid. Samtlige norske flyplasser blir uten SAS-tekniker, unntaket er noen få som blir igjen på Gardermoen, og muligens Flesland. SAS sparker sikkerheten rett ut døra, og allerede her kommer de langt dårligere ut enn Braathens og Norwegian. - I de fleste flyselskaper blir flyene sjekket av en tekniker hver natt. Siden SAS knapt har en tekniker igjen så er planen at flyene deres kun skal sjekkes annenhver natt. Også dette medfører svekket sikkerhet i.f.t. deres konkurrenter. Jeg blir betenkt ettersom jeg risikerer å gå ombord i et SAS-fly som kanskje har vært i luften opptil 10 ganger eller rundturer, uten ettersyn av de som har kompetanse til å gjøre det. De har SAS sendt på Arbeidskontoret... På bakgrunn av dette mener jeg at informasjonskonsulent Trine Løberg i SAS lyver kundene rett opp i ansiktet når hun sier at SAS aldri vil våge å spare penger på sikkerheten, det er jo innlysende at de nå gjør. Men SAS er nødt til å gjøre det for å overleve sies det her. Vel min mening er at et flyselskap som sparker en så stor andel vedlikeholdspersonell at det kan gå på bekostning av passasjerenes sikkerhet som flyteknikerne frykter, ikke har noe i luften å gjøre...

Jeg henviser til det svaret flyteknikerne har gitt generelt om piloter og PFI, og det finner du i denne tråden. Du tyter og tyter om at jeg mangler kunnskaper om det ene og det andre. Selvsagt har jeg ikke dine kunnskaper, jeg er ikke utdannet pilot. Men hvilke manglende kunnskaper er det da du sikter til i detalj? La meg få høre... Men jeg tror ikke det er slik at det jeg skriver er uten betydning, for da hadde du ikke giddet å engasjere deg i debatten, hadde du? For å forsvare mine feil sier du? Vel i denne saken har jeg mest tiltro til flyteknikerne... Men du forsøker å være SAS' forsvarer her...det må du jo få lov til