LN-MOW

Jeg har ikke sett en eneste en, jeg ....

Det er forskjellige grader av sjekker - fra 'walk-arounds' som gjøres hver gang flyet er på bakken til de mer grundige som krever at flyene må i hangar. SAS har alltid har kontroll-regler som har vært strengere enn myndighetenes anbefalinger, og selv om man har slakket litt på disse er man fortsatt med god margin innen reglene. Mye av dette er forebyggende, og det er her en del av problemene ligger, man får et teknisk problem fordi det forebyggende arbeidet ikke ble gjort. Dette er mer et kostnadsspørsmål enn et sikkerhetsproblem da feilen (som kan være så enkel som en svart lyspære) uansett blir rettet umiddelbart. Jeg har sittet på SAS' Trafikksenter på OSL og FBU og vært med på å håndtere mange 'sikkerhetslandinger'. Tidligere var det kun et fåtall som kom i pressen, nå om dagen er man på dem umiddelbart. Det er intet unormalt som skjer nå - alle selskaper opplever dette, og en sikkerhetslanding er normalt ikke mer dramatisk enn om du svinger inn på nærmeste bensinstasjon når oljelampa lyser.

Hjulbytte ... gee ... big deal .. !!! Nå har man helt mistet gangsynet her ....

Helge har et poeng: Åpenhet. Der har SAS fortsatt mye å lære, og i en periode som dette kunne godt noen opp i herarkiet ta tak i problematikken og avlaste de stakkars presseansvarlige som ofte knapt vet hva de snakker om. Jeg har selv ved flere anledninger stått på gate og måttet forklare om tekniske problemer jeg ikke har skjønt bæret av på norsk, engelsk eller tysk etter forgjeves å ha bønnfalt en uvillig tekniker eller pilot om å komme og hjelpe meg. Når det gjelder 'skittkasting om SAS' så er det å vri på det jeg sa. Jeg ville kun ha bort faktafeil og usakligheter. Hvis man vill slenge dritt om SAS er det greit for meg - men jeg fikser ikke at man bruker usannheter - enten bevisst eller ubevisst. Har forresten merket meg at folk innen SAS Teknisk knurrer - har man virkelig ikke lært av syndene fra nittitallet..?? *sukk*....

Hehe .. de vant siste matchen 17-3 eller noe sånt. Men nå er han i Florida og besøker familie i to uker, så det blir en stund til neste match. Hvis ønskelig kan jeg sette opp online matchreferater fra 'Little League' her på øya! HAHAHA

quote: Opprinnelig postet av Truls Meek: [QB] Noen som vet om et flyselskap som har opplevd lignende tall på slike episoder tidligere i historien, eller er det ny rekord?? Se forøvrig min posting i den andre tråden om dette ... Dette er ikke noe uvanlig for et selskap av SAS' størrelse. Enten det dreier seg om teknisk eller annet (som f.eks. birdstrike). Avisskriveriene om dette er basert på uvitenhet og sensasjonshysteri, og på et forum som dette bør det være nok saklighet og kunnskap til ikke å bygge ytterligere opp under denne skittkastingen mpt SAS. Og for ordens skyld - jeg HAR vært ansatt i SAS (og andre flyselskaper), men jeg er rimelig nøytral og forsvarer ikke SAS med mindre de er utsatt for urettferdighet - som her.

Unsskyld meg, men denne tråden er HELT av sporet. ALLE selskaper av denne størrelsen opplever tilsvarende episoder daglig. Enten det dreier seg om tekniske problemer med flyet, eller utenforstående årsaker (birdstrike, vær o.l.) som er utenfor kontroll. SAS legger lista veldig lavt når det gjelder å avbryte flygninger pga sikkerhet, noe fr. Løberg har påpekt overfor pressen. Dette gjør at man flere ganger har avbrutt flygninger selv om man strengt tatt godt kunne ha fortsatt flygningen uten fare. Pressen hauser dette opp nå, ettersom man nå leter med lys og lykter etter påskudd til å skrive dritt om SAS. Jeg er forhenværende SAS-ansatt, jeg er godt kjent med prosedyrer og rutiner, og har vært direkte involvert i et stort antall 'hendelser' av dette slaget på operasjonell side. Dette er ting ethvert flyselskap opplever jevnlig, det er i 99.9 prosent av tilfellene ren rutine, og den dagen et flyselskaps talsmann sier at 'vi ikke har slike episoder', ville jeg tenkt meg om både to og tre og fire ganger før jeg satte meg ombord i dette selskapets fly. Sjekk fakta før dere sprer dritten!

Potensielt kan det ha vært LH fra Munchen eller sabena fra Brussel med Avro istedet for 737/A320 .. Ellers kan det selvfølgelig ha vært en charter eller frakter. TNT bruker jo 146 innimellom...

quote: Opprinnelig postet av Rune Trøftmoen: Siterer Luftfartsverkets hjemmeside: " ...Lørdag lettet det første SAS flyet fra Gardermoen med retning WAshington..." Går ikke denne ruten fra København/Kastrup????? Denne ruta gaar fra Koebenhavn - her er det noen som ikke har lest pressemeldingene godt nok....

Tips 1: Stopp skipperen paa gate'n foer han gaar ombord. Tips 2: Huk tak i purseren saa fort du kommer ombord. Gatepersonalet er oftest saa stressa at de ikke vil deale med spesielle oensker som dette.

Men KGS, da ..... har du adri lekt 'flest flyplasser paa en dag' leken??? Hvor et antall 'gutter' setter ut i den store verden klokken 0700, og den som returnerer innen klokken 23 med flest boardingkort-stubs vinner alle taxfreeposene??? DET er sport for flyfreaks, det....

4 uunværlige (finnes på Napster) Motors - Airport Beatles - Back in the USSR Replacements - Waitress in the Sky og .. Thomas Dolby - Wreck of a Fairchild. Denne finnes kun på vinylutgaven av hans første album og er svært vanskelig tilgjengelig.

Var litt dårlig ordlagt kanskje. Imidlertid har mange flyselskaper, banker, postkontorer etc etc etc som standardinstruks at hvis man må forholde seg til kaprere og ranere så skal man lystre til siste detalj og ikke leke helt da dette kan sette både mennesker og eiendom i ytterligere fare.

Kanskje litt for snartenkte .... Ved å gjøre dette satte han alle i en kanskje større livsfare. Hva om mannen hadde en medsammensvoren sittende i kabinen? Hva om mannen hadde en bombe eller håndgranat og satte av den i raseri mens passasjerene rømte flyet? Instruksen er at man skal lystre kapreren(e) til minste detalj for ikke å sette passasjerer og andre besetningsmedlemmer i unødig fare.

Velvel .. siden alle andre ... Jobber med utvikling av et nytt 'Departure Control' system for flyselskaper hos SITA i Atlanta, USA. Pga. småbarn blir det ikke så mye simming om dagen, men vi får se når jeg går til anskaffelse av nytt beist en eller annen gang i løpet av vinteren...

For å gå tilbake til spørsmålet: 40+ er gode forhold 35-39 er 'medium to good' 30-34 er 'medium' 25-29 er 'medium to poor' 20-24 er 'poor' ... alt under dette er stengt flyplass - dvs speilblank flate og ikke tilrådelig å lande (eller ta av) på.

Jeg kan bare svare for SAS' del, og det er IKKE normal prosedyre å gjøre som KLM etter sigende gjorde her. Er man i transitt skal man tas vare på hvis man mister sin videreforbindelse. Imidlertid er 'operating carrier' normalt ansvarlig - i ditt tilfelle Aer Lingus. Codeshare-partneren er ikke, så KLM ville uansett ikke være ansvarlig for deg. Men hvis det er riktig som du sier at KLM ikke engang tar ansvar for EGNE passasjerer, vil jeg holde meg langt unna dem når jeg skal ut og fly...

Vel - når det først bygges, kunne man da funnet på noe langt verre..?? Her får vi en stor fin Røkke-løkke (eller skal vi kalle den Ingebrigt-løkka?) til fotballkamper, konserter og andre store arrangementer! Som både gammel FBU-slave og Stabæk-fan må jeg si at jeg gleder meg til å gå på fotballkamp på min gamle arbeidsplass!

For noen år siden - jeg tror det var rett før SAS leide inn 747F'en fra Atlas - hadde SAS Cargo en avtale med Emery (eller var det Airborne?) om å fly en ukentlig DC8 GOT-JFK. Dette varte kun noen måneder hvis jeg husker rett, og kjerra gikk ikke engang på SK-rutenummer.

SAS opererte for noen år siden en 747-200 frakter på ruter til JFK og Osaka (via-via..). Dette foregikk med en maskin leaset fra Atlas Air med SAS crew. (I Atlas uniformer!) Det ble byttet maskin noen ganger, men minst to av dem opererte i fulle SAS farger. 747-operasjonen ble lagt ned for ett år eller to siden til fordel for Lufthansa MD11'er. (STAR Alliance cargo)

Må si at jeg setter mest pris på FBU-bildene til Ole Johan Beck. Et utrolig skattkammer .....

Man kan ikke se alt .. rullebanen sjekkes regelmessig, men man er også avhengig at piloter rapporterer slike fremmedlegemer. Så hvis biten falt av foregående fly, er det vanskelig å oppdage.

Det finnes et glimrende stykke programvare til salgs som heter 'Let's explore The Airport'. Det er beregnet på barn fra 3-8 år, og tar brukeren med på en interaktiv tur rundt på en flyplass med masse morsomme ting å klikke på. Det er også lagt inn noen spill - bl.a. et bagasjesorteringsspil av kongelig klasse! - og fargelegging. Min 3-åring har spilt det i 6 måneder og forlanger stadig å spille det mer. Går fint på en litt kjapp 486. For $9.99 plus shipping/handling er dette en bra investering. Sjekk: http://store.humongous.com/asp/product.asp?sku=04-11657"'>http://store.humongous.com/asp/product.asp?sku=04-11657" TARGET=_blank>http://store.humongous.com/asp/product.asp?sku=04-11657 Det finnes også en pakke med 3 spill til samme pris: http://store.humongous.com/humongous/jftbundle.asp"'>http://store.humongous.com/humongous/jftbundle.asp" TARGET=_blank>http://store.humongous.com/humongous/jftbundle.asp Spillet er på engelsk, men med litt hjelp skulle jeg tro de fleste finner ut av det. [Endret av LN-MOW 24-10-2000.] [Endret av LN-MOW 24-10-2000.]

http://www.våtdrøm.no" TARGET=_blank>www.våtdrøm.no -- haha .. Men det finnes jo en billigversjon ... http://www.arngren.no/butikk2/visvare.asp?bestnr=726289&kode=HARD%5FPCVE%5F"'>http://www.arngren.no/butikk2/visvare.asp?bestnr=726289&kode=HARD%5FPCVE%5F" TARGET=_blank>http://www.arngren.no/butikk2/visvare.asp?bestnr=726289&kode=HARD%5FPCVE%5F

?? Høres merkelig ut.. Jobbet i SAS i 15 år og har sett et hopetall handicaplag komme og gå - om enn ikke bokstavelig.. Ikke minst under Paralympics på Lillehammer. Uten å ha manualen i hodet, tror jeg dette må være foreldet eller feil prosedyre.