Ivar Skaugstad

Bra tiltak!

Trodde først det var bilde av flyet øverst på siden du linket "flyet" til.. :grin:

Husk at alt handler om penger i disse dager. Det er uheldig om man promoterer at noen spennende flymaskiner kommer for å fly display, men må informere publikum om at det flyet uansett ikke kunne komme. Husker "skuffelsen" svar "stor" da det ble klart at A380 ikke kom til Røros under juileet. :grin:

[size:11pt]På grunn av lite reisende med Apollo, har StarTour og Apollo valgt å slå sammen to flighter i dag. Iberworld rutene fra Kreta og Mallorca utgår derfor. Istedet har det blitt satt inn Boeing 737-800 maskiner fra TUI Nordic på disse rutene. [/size] Ser forøvrig at jeg har skrevet "Kypros" på de tre første avgangene. Rart ingen har regert på at vi skal fly fra Chania på "Kypros".. :grin: Har forøvrig rettet dette opp til "Kreta"! :grin:

Hehe, pent! En heller unormal stilling, ikke ofte jeg ser flymaskiner med nese rett ned på denne måten. :grin:

Utrolig flott! Herlig maskin i rette omgivelser, nydelig!

[color:#FF0000][size:14pt]TRE GODE GRUNNER TIL Å VÆRE MED PÅ DENNE TUREN![/size][/color] [size:14pt] Den siste Norwegian Eagles turen før vi tar 1 mnd sommerferie! Werner er en av "ørnene", og sammen med de øvrige kontrollerne i VACCSCA har gitt oss super service på våre turer. We take, and we GIVE! Rett og slett fordi det er en opplevelse uten like! [/size] [size:11pt]Norwegian Eagles ønsker deg velkommen med på turen![/size]

Dagens gladnyhet! Landet trygt på Palma med mer enn nok fuel på tankene, på tross av at jeg fylte samme mengde som i går. Etter å ha endret på fuel_flow_scalar, halvert den med andre ord, endte vi på 4500kg fuel i timen. Dette er 1 tonn mindre enn i virkeligheten, men vi får "tweake" oss fram. Dette er iallfall verdien jeg hadde inne på turen: fuel_flow_scalar=0.625000

Det er tydelig at mange nyter finværet utendørs i disse dager, men for oss som foretrekker det kjølige rom framfor solsteiken blir det noen turer rundt om i Europa. Iløpet av uken har jeg rukket å besøke Kreta to ganger, samt to turer til Mallorca. Her er ett bilde tatt på vei til Mallorca i kveld idet vi hadde kommet oss ut at ett svært turbulent uvær over Nord-Tyskland.

Det var det jeg fryktet.. Er det noen som vet hvordan vi "fikser" fuel problemet, med andre ord, halvere forbruket? :grin: Hadde medvind nesten hele veien, samt at jeg fløy på økonomisk speed, så flymessig tilsier ingenting at forbruket skulle vært det dobbelte.

Det kan også nevnes at varselen "LAND ASAP" kom opp på MFD. :grin:

Petter, du har å bli med på LAN! Tenk deg så artig å få samlet Norwegian Eagles! :grin: Jeg stiller iallefall! :grin:

Forhistorie: Kl. 1830 UTC tok Iberworld A330-300 av fra Gardermoen med destinasjon Palma de Mallorca. Ombord var 385 ferielystne charterturister som var klare for litt kjøligere omgivelser. Flytiden var beregnet til 3h 15min. Pilotene hadde estemert 19500 kg enroute fuel, og 6000 kg fuel ekstra for alternate og reserve. Flyet suste nedover rullebanen på FLEX for å spare noen edle dråper ved avgang, V1, VR og V2, sistnevnte ved 148 knop. Alt gikk som planlagt, taxfree varene ble levert ut, mat servert og film satt igang. Etterhvert som flymaskinen nærmet seg Nederland følte crewet at noe ikke stemte med fuel mengden. Etter en rask regnerunde viste det seg at det ikke ville være tilstrekkelig med fuel til å nå destinasjonen. Da pilotene ikke hadde fløyet denne flymaskinen før (velkommen til world of FS! :grin:) ble de pluttselig usikre på om fuel forbruket var per motor, eller sammenlagt for begge motorene. Pilotene håpet på det sistnevnte og fortsatte turen mens de nøye overvåket fuel nivået. I området rundt Paris ble det konkludert at det umulig kunne være nok fuel igjen på tankene ut i fra det som var beregnet for flighten. Med nærmere 8500 kg/h i fuel flow totalt begynte tankene å bli noe tørre.. Det ble da besluttet å diverte til en annen flyplass for å sjekke den tekniske statusen på flymaskinen. Valget stod mellom Toulouse og Marseille, valget falt på Marseille. Descent ble påbegynt og passasjerene ble informert.. Rask estimat av gjenværende fuel tilsa at vi akkurat ville kunne lande, men å gå rundt ville ikke gjøre seg mulig. Etterhvert som flymaskinen nærmet seg flyplassen ble landingsforbredelsene gjennomgått. Alt så bra ut, men det så ut til at vi akkurat hadde litt for stor hastighet for å klare å lande på første forsøk. Selv bruk av fulle flaps, understell og airbrake var nytteløst. Flaps up, gear retrackt og airbrake down, alt for å få minst mulig drag. En krapp høyresving ble utført for å etablere oss på finale RWY 14L, høyden og farten var fin denne gang, men rundt 180' ut i svingen kunne vi se de siste kiloene med fuel forsvinne inn i forbrenningskammeret.. Alarmer hylte, and so did my co-pilot, det eneste som kunne overdøve dette var stillheten fra motorene, en stillhet ingen pilot ønsker å høre. Pitch down, vi glir inn mot finalen, alt ser bra ut, dog etter forholdene.. Gear down, spoiler arm, flaps full.. Here we go! Noe høyt og noe fort, men ned måtte vi. Flyet ble satt ned på bakken med ett kraft tak, dette resulterte i at hydralikken forsvant i bremsene! Vi var nå uten hjulbremser og uten mulighet for å reversere motorene, hjelpe og trøste! Vi rullet stille og rolig nedover rullebanen, flaps og spoilers var ute så det ble en særdeles rolig oppbremsing. Ca. 200 m fra bane enden kom airbus'en til en full stopp. Av sikkerhetsmessige grunner ble flyet evakuert ved hjelp av sklier. Hverken passasjerer, mannskap eller flymaskin kommer seg til Mallorca i kveld, naturlig nok. Men ingen personer kom fysisk til skade, men både flyselskap og reiseselskap vil nok få en liten skramme etter denne hendelsen! FSPassenger rapport: Incident Report: The right brake failed shortly after landing due to a rupture in the brake hydraulic system. The pilot was able to land the aircraft safely. The Captain has also declared an emergency before landing. Report: Flight Distance: 1,028 Nm Landing Speed: 175.88 kt Time Airborne: 02h27:10 Landing Touchdown: -630.00 ft/m Flight Time (block): 02h35:52 Landing Pitch: 6.46° Time On Ground: 00h09:18 Landing Weight: 159279 kg Average Speed: 419.17 kt Total Fuel Used: 25599 kg Max. Altitude: FL 380 Fuel Not Used: 8 kg Climb Time: 00h13:22 Climb Fuel Used: 6139 kg Cruise Time: 01h13:13 Cruise Fuel Used: 12159 kg Average Cruise Speed: 518.85 kt (M0.85) Cruise fuel/hour: 9964 kg (calc) Descent Time: 01h00:35 Descent Fuel Used: 7300 kg Passenger Opinion: Good flight (80%) -Were in a better mood because they had food. -Were pleased by the music on ground. A very nice addition to their flying experience. -Were terrified by your "dive of death". -Were terrified because of the problem during flight. -Were relieved to land safely after an emergency. -Wonder if they landed or if they crashed (hard landing). Overall Flight Result: Perfect Pilot Bonus points: 748 points There was a problem aboard and you declared an emergency. (+150) A problem occurred during flight but you landed safely, nice job. (+598) Pilot's Penalty points: -623 points You didn't land at the scheduled airport LEPA but since you were conducting an emergency you will not receive a penalty. You made a very hard landing at -629 ft/mn and the tires sustained damage. (-400) You have exceeded the gear speed limit by 22.31kts (-223) Konklusjon: Det blir nok opp til havarikommisjonen å fastslå hva som gikk galt her, men som kaptein ombord på denne flighten har jeg kun en løsning. Flyet som ble benyttet var Wilco Airbus A330-300, en flymaskin som er kjent for å ha en del "bugs". I.o.m at undertegnede ikke har fløyet denne flymaskinen tidligere var fuel forbruket beregnet ut i fra det gjennomsnittlige forbruket på tilsvarende flymaskin i virkligheten. Denne er ifølge Iberworld sine hjemmesider 5500 kg/h. Rapporten viser at flymaskinen hadde ett forbruk på 10000 kg/h, altså DOBBELT så mye som beregnet! Dette resulterte i en utfordring ut av det normale for undertegnede. Takk for meg! :grin:

Ja, det ble en del airbus denne gangen! Flightene er satt opp opp ut i fra de virkelige rutene som går inn og ut av Torp, og airbus er absolutt over-representert på charterfronten! Faktisk har jeg fjernet Thomas Cook A321, og satt inn TUI Nordic B738 istedet! :grin: Det er ikke spessielt mange som flyr airbus, det er jeg klar over. Om det skulle vise seg at mange airbus ruter blir stående ubooket, vil jeg endre disse til Boeing maskiner. Men, det hadde vært gøy om man fikk respresentert airbus også. :grin:

------------------------------- ------------------------------- [color:#3333FF][size:11pt]I anledning at Werner Rafteseth skal ha sin C1 utsjekk som Oslo kontroll denne aktuelle dagen, har jeg valgt å dedikere turen til VACCSCA. VACCSCA og deres kontrollere har vært ivrige og behjelpelige med ATC service på våre turer, nå er det vår tur til å gi litt tilbake! Book en flight å bli med! La Werner få svette for ratingen! Som vanlig møtes vi på ts.vaccsca.org for en trivelig chat enroute. Hver enkelt pilot står selv ansvarlig for å hente inn flightplan, livery og scenery. Kart: www.ippc.no [color:#FF0000]Tør du vente med å booke? VELKOMMEN MED PÅ CHARTER OVERLOAD![/color] [/size][/color]

Husker du hvor mange motorer? Hvor mange år siden? Kunne det vært en DC-10?

Selges av Notodden og Kongsberg flyklubb for en billig penge! http://www.nkfk.no/gpsmap295.htm

Hvis den ble levert som RG utgave ville man vel fått problemer med "uerfarne" piloter som trenger seg over 250 knop under FL100? :grin:

Twin Turbocharged sier vel det meste. :grin: Synes TT ble svært så beskjedent.. Denne cruicer vel på 235 knop om jeg ikke tar helt feil, noen som vet hvor mye fuel den bruker per time? Edit: Regnet meg fram til at den bruker ca. 52 l/h på økonomisk cruice, kan det stemme?

Nesh.. Det må vel være fordi Telen ikke klare å ta ett skikkelig bilde av flymaskinen, samt at jeg ikke viste at den posten eksisterte. :grin:

European Cessna Corvalis 400 TT er betegnelsen på Notoddens nyeste fly - og det er i privat eie, og koster den nette sum av 5 millioner kroner http://telen.no/article/20090627/NYHET/733835455/1049/ANNONSER#

Det er forøvrig ett slikt bombefly som er på tur, noen bør gå opp å avskjære det!

Ser ut som han tester ny russisk stealth teknologi? :grin: Ser forøvrig at han er på tur sørover langs FIR grensen.. Luring..

Er denne plattformen åpen utenfor museets åpningstid?

Mine tanker går til samtlige av de etterlatte, dette er ikke måten å bli revet bort fra livet. Fred over de omkomne og deres etterlatte.