Ivar Skaugstad

Jeg forstår den, husk at jeg selv har hatt utsjekker hos VACCSCA. Sjekk turposten som nettopp ble lagt ut, får håpe dette er med på å tilfredsstille alle parter.

[size:11pt]I og med at Norwegian Eagles skal fly denne ruten på søndag, tillater jeg meg å bringe denne posten fram i lyset igjen. For mer informasjon om hvordan du kan bli med, se http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=504427#Post504427 [/size]

[size:20pt][color:#FF0000][font:Fixedsys]FLIGHT CANCELLED[/font][/color][/size] Under FLG09 vil Norwegian Eagles ha Alaska som tema. Planen er å sette opp ett opplegg hvor samtlige piloter får kjørt seg i ugjestfritt miljø, kun ved hjelp av de enkleste navigasjonsmetoder. I den anledning finner jeg det passende at vi markerer får forflyttning av verdensdel med en real "long haul". Flytiden til Juneau er ikke all verden, men man blir uansett nødt til å velge noe annet enn 737 denne gang pga. avstanden. Because of the extreme geography of Southeastern Alaska, land flat enough for airport facilities is at a premium. One of these few areas is the current location of the airport: the Mendenhall Wetlands State Game Refuge, a vastly diverse and ecologically critical region rich with plant life, small mammals, birds, several species of salmon, even Black and Brown bears and Bald Eagles. The original airstrip was built in the 1930s, and no environmental impact analysis was performed at that time. The area currently housing the terminal and runways had to be filled in and part of the Gastineau Channel had to be dredged before the airport, in its current incarnation, could be built. The airport is the only way in and out of the city, with exception of the Alaska Marine Highway and cargo ships traversing the Inside Passage. In the past, concerns have been raised over the safety of the airport, which is comparatively quite small, with the amount of air traffic it receives. In addition to frequent arrivals and departures from hubs such as Anchorage and Seattle/Tacoma, the airport also has daily and/or weekly service to smaller regional communities, a floatplane runway/docking area, and a heliport. Three major construction projects are planned at the airport in the next few years. An airport terminal renovation project will be the first comprehensive upgrade to the passenger facilities in over twenty years and will provide for better flow through the passenger screening process. The airfield maintenance facilities project will provide much needed room for storage and servicing of snow removal equipment. The runway safety area project will extend the runway at both ends and improve taxiways to meet Federal Aviation Administration requirements. -------------------------------------------------------- Det går ingen direkterute mellom Oslo og Juneau i virkeligheten, men vi som uansett har slik god fantasi kan jo velge oss fly, samt flyselskap selv. [size:11pt]Søndag 4. Oktober 2009 [/size] Oslo, Gardermoen (ENGM) - Juneau Intl, AK (PAJN) Departure time: 09:45 UTC (11:45 NO local time) Enroute time: 8h 15min Arrival time: 18:00 UTC (10:00 AK local time) Route: OSVIG UP615 KVD DCT ASGUR DCT 7000E DCT 7306N DCT 7827N DCT 8055N DCT 8068N DCT 75N10 DCT COTLO DCT YXY J536 SSR Distance: 3566 NM ------------------------------------------------------- Scenery: Glacier Bay Part 1 Glacier Bay Part 2 Kart: http://www.airnav.com/airport/PAJN ------------------------------------------------------ Selv flyr jeg rundt i Alaska daglig. Jeg kan med sikkerhet si at de pilotene som blir med på denne turen, vil få en helt fantastisk opplevelse! Sceneryet som er linket til er freeware, men har kvalitet langt over det meste av payware. Sceneryet er stort og omfattende, jeg vil anbefale alle å sjekke om det virker før man setter ut på langtur. Jeg har selv fløyet denne ruten tidligere og husker den godt ennå, omfattende bildemateriale og historie finner dere her: Oslo - Juneau! [color:#FF0000]Slik at ikke alle sammen forsvinner ut av cockpit og setter seg foran tven på stua, har jeg lagt inn oblatoriske "cockpit timer" underveis. Dette er tidspunker hvor samtlige skal være tilstede slik at vi kan prate og ha det hyggelig (som vi alltid har!) på Teamspeak. (ts.vaccsca.org -> Norwegian Eagles). Disse tidspunktene er 1300-1400 UTC, 1600-1700 UTC.[/color] Jeg ser fram til å fly denne turen sammen med dere, da vi vil bli værende i Alaska i høst. Håper så mange som mulig har anledning til å bli med! Er du klar for en fantastisk onaturopplevelse i godt selskap?

Hehe, enig med deg der Morten. Dog så kjenner disse gutta meg godt, og vet at jeg ikke alltid foretar meg det de forventer.. :grin: Jeg må også få si at jeg synes det er småfrekt at en så stor og organisert avdeling som VACCSCA representerer, legger press på ett enmannsforetak. :grin: Det er jo opp til pilotene hvorvidt de ønsker å delta her eller der.. Men denne diskusjonen har vi jo vært igjennom tidligere. :grin: La nå "kjeftsmellen" hvile til tidspunktene og destinasjonen er offisiell.. :grin:

"Errr, this democratic country." :grin:

En kan alltids håpe. :grin:

Hei! Beklager forsinkelsen! Destinasjon er bestemt, mer informasjon vil følge i morgen fredag. Turen går vestover.

Takker for kommentarer! Du er hjertlig velkommen til å trene på litt instrumentprossedyrer Lars-Petter! Det er ikke så mye "doninger" her oppe, men det dukker alltids opp en charter i ny og ne som kommer med turister til cruice båtene. I tillegg er det jo utrolig mye fraktflygning her oppe! Du får si i fra! Det gjelder forøvrig dere andre også!

Flotte bilder! Undret på det samme ang. Honolulu, skal det være på den måten foretrekker jeg å cruice over framfor å landet der.. :grin: Ser du hoppet over Alaska? Alaska Airlines flyr B738 og B739 mellom Seattle og Honolulu. Du er mer enn velkommen til å avlegge meg ett besøk i Alaska, så kan jeg følge deg nordover!

Nei steike, denne historien skal jeg ta æren for Tommy! Greit nok, Torstein satt på klapp og var bidragsyter ved at han ringte inn meg for oppdraget, men teksten står jeg for selv! :grin: Hva sier vi til slik Torstein? Vi kan ikke gå i allianse med noen som ikke vet forskjellen på meg og deg? :grin: Takker for flotte kommentarer gutter! Keep e'm comming!

Godt jobbet! Keep it coming, dette blir bra skal du se!

Hehe, tror jeg skal ta med meg flyklubbens stolthet dit neste år, smelle litt med propellen m.m. Som pilot spør jeg meg selv, er det trygt å fortsette avgangen idet jeg slått hull i asfalten med propellen? :eek:

Det er ikke fred å få i Alaska i disse dager. I tillegg til min jobb i Alaska Airways, driver jeg og Torstein ett godt beryktet fraktselskap. Oppdragene står i kø, det er desverre ikke slik at alle oppdrag går som planlagt. Vi har også noen "prioriteringskunder" hvor vi slipper alt vi har av oppdrag for å tjene kunden. De betaler selvfølgelig deretter. I går var en slik dag, i utgangspunktet var jeg satt opp på noen flygninger hos Alaska Airlines, men før jeg i heletatt rakk å komme meg ut av senga fikk jeg en telefon fra Torstein. Olsen Pipes CO i Skagway hadde fått problemer med en maskin som holder gassrørene under trykk. Dette medførte at hele produksjonen må stoppe opp til denne trykkmaskinen var reparert eller erstattet. Desverre hadde de allerede holdt på med maskinen i mange timer, og så desverre kun muligheten for å bytte ut hele maskineriet. For hvert minutt som gikk tapte Olsen Pipes CO flere titall dollar, her måtte vi handle raskt! Olsen Pipes CO har sin mekaniske avdeling i Anchorage, AK. I utgangspunktet ville en slik maskin fraktes med båt fra Anchorage til Skagway, men denne gangen var det intet tid til dette. Maskineriet måtte forflyttes ved hjelp av luftens helter, og det er her jeg og Torstein kommer inn. Problemet lå i at vårt selskap har DC-6 som det største flyet, denne flymaskinen tar maks 13 tonn, maskineriet vi skulle forflytte var på hele 21 tonn! Men intet å frykte, Torstein hadde gjort hjemmeleska si. Olsen Pipes CO er et mektig selskap på dette kontinentet, og hadde derfor god innflytelse på alt og alle. Ved hjelp av noen kontakter hadde de derfor tatt kontakt med FedEx som kunne stille med en 737 som kunne laste 21 tonn. Problemet var bare det at været på Skagway var dårlig, flyplassen er liten, ligger i en dal og har ingen form for instrumentert innflygning! Ingen av pilotene hos FedEx følte seg sikre nok til å ta dette oppdraget. Undertegnede ble derfor fløyet opp til Anchorage for å finne ut hvordan vi kunne løse dette problemet. Løsningen ble at jeg, med mine utallige timer på 737, samt var godt kjent i området, trådte til som kaptein på denne 737 maskinen på utlån fra FedEx. Torstein hadde desverre ikke nok erfaring med 737, så en erfaren flyger fra FedEx ble styrmann på denne flighten. Vi lastet opp og satte kursen, selve planleggingen av innflygningen og landingen tok vi underveis med Torstein som en ivrig bidragsyter på klappsetet. Skagway ligger midt i en trang dal, ikke langt fra Haines. Flyplassen ligger 44ft over havet og har en bane som er 1082m lang og 23m bred. Banen følger dalens himmelrettning og har banene 02 og 20. Vi hadde håpet på bane 02, men desverre hadde vi kastevinder på topptil 20 knop fra 200 deg. Dette medførte komplikasjoner med tanke på at vi måtte fly inn i dalen, snu, før vi satte kursen for finale på bane 20. Hele innflygningen var basert på at skybasen var høy nok til at vi fikk til å snu over toppene, noe annet ville være galskap! Å rote seg inn i fjellheimen uten visuelle referanser er noe en alaskapilot ALDRI vil tillate seg! Vi bestemte oss for å fly inbound Haines NDB, forlate fyret på en outbound course og gå ned under skydekket. Følge fjorden inn, for så å fly inn i dalen før vi gjorde en 180' sving. Hvordan innflygningen og landingen gikk kan dere se av bildene under. Tekst over bildene. Enjoy! ------------------------------------------------ On final bane 20 på Skagway. Du kan så vidt skimte Skagway og flyplassen nederst i høyre hjørne. Det er ikke hverdagskost at en 737 i Skagway, flere av fabrikkens ansatte, samt bekjente av meg og Torstein var ute med kameraet! Right on centerline an keypoint!

Det tror jeg faktisk ikke! Dog, alt er jo "autogent" med hus, veier etc. Det beste av alt, it's free. :grin:

Jøss, dette ble jo nesten overveldende! Takker for flotte kommentarer, slik får meg til å holde det "gående" hva angår å poste bilder og dokumentere litt fra mine turer i simulatoren!

Kjempeflott! Ser ut til at dere storkoste dere, det må også sies at jeg synes det er storartet at så mange befinner seg i området på den vestlige halvkule! Kanksje våre veier krysses om ikke så alt for lenge?

Hei alle piloter! Jeg får stadig forespørsler på hvordan vi ligger an på denne long haul turen.. Det har tatt tid, rett og slett pga. manko på tid, men FØRSTKOMMENDE SØNDAG setter vi i gang! Dere har fortsatt noen dager på å si deres mening om hvor vi skal dra! Hvor vil du?

Alt relativt til vekt, banedekke, baneforhold, men dette kan vel Torbjørn si litt mer om. Når man har RVR på 75m er det selvfølgelig diverse hjelpemidler som er påkrevd. F.eks vil jeg anta at bakkeradar er ett absolutt must, samt begrensninger på trafikkmassen ute på operativt område slik at flygelederne til enhver tid ved hvor hver enkelt flymaskin befinner seg. Gode tall Tom, men jeg ønsker å knytte RVR opp mot hvert enkelt selskap.

Har du brukt www.restplass.no eller noe i den duren, eller har du vært innom de nevnte flyselskap sine egne nettsider? Jeg vil anbefale at du gjør begge deler, slik at du får satt prisene opp mot hverandre. Kanskje er det også mulig å kombinere noen selskap? F.eks Ryanair til London for en billig penge?

I 2005 lå alt til rette for at SHF kunne slå seg til ro på Notodden etter at deres svenske base ble "lagt" ned da forsvaret flyttet derifra. Slik jeg forstod det var det noen administrative grunner til at Notodden ikke ble aktuelt, da hovedsaklig fra ndre parter enn SHF. De er nå igang med å sette sammen de siste bitene, og skal vi ta Anders på ordet vil de mest sannsynlig komme til Notodden i slutten av 2010. Papirmøllen må på plass, samt en hangar som kan romme samtlige flymaskiner.

Hei! Vi er nå kommet inn i, eller nærmer oss den tiden av året hvor dårlig sikt ifa. tåke, nedbør eller andre faktorer gjør det nødvendig for oss skrivebordspiloter å gjøre vurderinger på hvorvidt sikten er innenfor de kriterier som stilles for hvert selskap. Flyselskap over hele verden har egne begrensninger for hvorvidt det vil være gjennomførbart med en avgang eller landing i dårlig sikt. Jeg tenkte vi kunne lage en aldri så liten liste nedenfor som viser til hvilke RVR minimums de gitte flyselskap jobber ut i fra. Med mindre du er helt sikker på at den RVR'en du oppgir stemmer, sjekk fakta før du poster. Good idea?

Hehe, se her ja! Mye flotte flymaskiner! Vi hadde den ære av å få besøk av Anders på torsdag, hvor han fortalte om SHF, samt opplevelser han har vært med på. Det kom vel også fram at SHF lenge har ønsket seg til Notodden, og at det kun er noen småting som skal på plass før de velger Notodden som hjemmebase.

Sjekket forøvrig opp været mot min oppsatte rute i Alaska i dag, ser ut til at jeg får knallvær i forhold! :grin:

Flott Werner! Går turen videre til Juneau? Vet at det er forventet en god del materiell for utbedring av basene i fjellheimen før vinteren virkelig setter inn for fullt!

Av erfaring vet jeg at det er en del late sjeler her ute, kanskje du ønsker å ta på deg grovjobben med å anbefale scenery og kart? :grin: