Ivar Skaugstad

[color:#000099][size:14pt]Da Norwegian Eagles arrangerer "Alaska Challenge" i helgen, forfrisker jeg denne posten som en liten teaser og ett hint om hva som kan vente de som deltar på en eller flere av turene som er satt opp på henholdsvis lørdag og søndag. Norwegian Eagles ønsker ALLE hjertlig velkommen til å delta! MER INFO HER [/size][/color]

Hjelpe meg, det er jo ikke mange hundre meter det er blitt flyttet.. Du skulle mer enn gjerne ha fått sittet på med meg, men jeg kommer sørfra denne gang. Vi får håpe dette vil la seg ordne!

Nå har jeg aldri vært på ett lan i mitt liv, men jeg velger å tro at litt av sjarmen er at man kan sitte oppe til de sene nattetimer i god selskap med likesinnede. Sist men ikke minst.. Det blir som det blir, glade for at disse gutta ofrer jobb, fritid og familie for å stelle istand noe slikt står det uendelig mye respekt av. Dette blir helt klart årets happeing for meg i FS verdenen! :grin:

Vi får håpe du har anledning til å være med Petter! Når det gjelder påmelding så er det ikke "superviktig" at man melder seg på i god tid. Mye kan jo skje, spessielt med tanke på FLG, så denne gang får vi være fleksible. Når det gjelder "Challenge" så ser jeg helst at de som ønsker å delta melder seg på, da det vil bli en mer eller mindre uoffisiell konkurranse!

Stemmer Petter, men jeg mener å huske at gresset er noe mindre grønt hos meg.. Oh well.. Who cares as long as the sky are grey? :grin:

Jøss, dette kom jo i "siste liten". Hvordan blir det ellers med sovemuligheter, opprettholdes tilbudet med befalsmessa og "bunkbed"? Hva blir nå avstanden mellom lan'ets sted og "sovesal"?

Knall! Jeg hadde sett for meg at du hadde passet godt bak spakene på en eller annen liten farkost litt senere på dagen også. Jeg må advare deg dog, Alaska er som flygning, du blir hekta.. :grin:

Neinei, for all del! Man melder seg bare på de turene man har lyst og anledning til å delta på. Kan kan velge om man vil være med på en eller alle, og hvorvidt man ønsker å delta på den siste eller første. Det er opp til hver enkelt "captain". Kort fortalt, turene opererer uavhengig av hverandre.

Phew! Har holdt på i hele kveld med planleggingen til denne eventen, jeg håper virkelig at så mange som mulig har anledning til å delta! Spesielt under de to siste turene, som er lagt utenfor Gardermoen Realtime da vi må dele på de pilotene man har i landet. Undertegnede vil selvfølgelig være med både som Airliner og Cargopilot. Jeg deltar med andre ord på alle tre turene. Airliner: ASA375 - MD82 Challenge: FDX375 - Beech B1900C Mailman: FDX375 - Beech B1900C

[size:14pt][color:#FF0000]DET ER SVÆRT VIKTIG AT MAN LESER DENNE INFORMASJONEN GRUNDIG![/color][/size] Hei igjen medpiloter! Alaska har den siste tiden vært ett ”hot” tema på forumet, både i form av historier og bilder. Norwegian Eagles har derfor den glede av å invitere deg med på en utrolig utfordring i Alaska, hvor natur og flymaskiner opererer sammen i skjønn forening! For å dele opp tiden har den hittil største eventen i regi av Norwegian Eagles, blitt delt opp i tre deler. Det er en individuell påmelding for hver av turene, samt individuell informasjon. Det er derfor viktig at man leser grundig igjennom all informasjonen du finner nedenfor. Tar du utfordringen? ----------------------------------------------------------------- [size:14pt]”The Airliner Challenge”[/size] [size:11pt]Lørdag 10. Okt kl. 11:00 UTC[/size] Hensikten med denne flighten er å gjøre pilotene kjent med de utfordringer som kan forventes i dette utilgivelige klimaet. Det kan forventes lave skyer og dårlig vær, kombinert med høye fjell og LLZ (ILS finnes ikke på destinasjonen!). Dette er ingen tur for noen som føler seg usikre på hvordan man skal navigere ut i fra instrumentkart, samt kjenner begrensningene til flymaskinen sin. Da det i virkeligheten er natt i Alaska anbefaler jeg alle å ”jukse” litt ved å stille klokken fram eller tilbake 12 timer slik at man får fløyet på dagen, man trenger jo ikke gjøre det mer vanskelig enn det faktisk er. Pilotene kan selv velge flytype og flyselskap. Det anbefales at man flyr jet-liners som Boeing 737, MD80 eller Airbus. Flyselskap som Alaska Airlines, Canadian Airlines og Frontier Airlines. Hva man velger er opp til hver enkelt pilot. Ketchikan Intl. (PAKT) – Juneau Intl. (PAJN) Departure time: 11:00 UTC Enroute time: 55 min Arrival time: 11:55 UTC Route: ANN J502 HOODS Distance: 250 NM Scenery: Scenery for Juneau finner du på slutten av innlegget. Kart: http://www.airnav.com/airport/PAKT http://www.airnav.com/airport/PAJN'>http://www.airnav.com/airport/PAJN ----------------------------------------------------------------- [size:14pt]”The Great Alaskan Challenge”[/size] [size:11pt]Lørdag 10. Okt kl. 20:00 UTC[/size] Hensikten med denne flighten er å gi pilotene en skikkelig utfordring. Ved hjelp av god gammeldags navigasjon skal pilotene sørge for at lasten eller passasjerene blir levert trygt på destinasjonen. ”Kundene” har strenge tidskrav, det stilles derfor høye krav til nøyaktighet. Hver pilot skal derfor ett beste evne, og planlegging lande så nært opp til sin planlagte ankomsttid som mulig. Se opp for dårlig vær og høye fjelltopper, dette er en dårlig blanding når GPSen skal ligge igjen på kontoret, VOR’ene og NDB’ene er ute av service og lasten må være framme på minuttet! Denne flighten vil mer eller mindre bli utformet som en ”presisjons konkurranse” hvor pilotene må navigere med hjelp av stoppeklokken og VFR kart. Målet er å gjøre en god nok planlegging til å gjennomføre flygningen trygt og etter timetabellen. Er du en ekte Alaska pilot eller savner du allerede parasolldrinken ved bassenget? Norwegian Eagles utfordrer deg! [color:#FF0000]LES REGLENE NØYE![/color] Selve oppdraget for flyturen, destinasjonsflyplasser og all informasjon som kart etc. med relevanse gis ut kl. 19:00 UTC, altså 1 time før avgang. Pilotene har med andre ord 1 time på å planlegge turen, beregne fuel, laste opp og levere flightplan. MAX IAS uansett flytype er 220 knots under hele flighten Det er IKKE tillatt å bruke navigasjonshjelpemidler som VOR, NDB, GPS eller annen programvare som viser flyets posisjon på ett kart Flyet som benyttes skal ikke være av større klasse enn MTOW 10 tonn som gitt i fartøysdokumentene Pilotene skal benytte samme fly under hele flighten Ved landing på destinasjonsflyplassen skal pilotene ha minimum tilstrekkelig fuel til alternativ flyplass, samt 45 min flygning Samtlige deltakere skal så ved holdingpoint på aktiv bane på Juneau (PAJN) kl. 20:00 UTC, klare til avgang. Mål for turen, piloten skal: Kunne lande så nært opp til planlagt rutetid som mulig Overholde de nevnte regler Mestre å navigere ved hjelp av kart og stoppeklokke Frakte last eller passasjerer trygt fram til destinasjonen Slite litt.. Tips og triks: Velg en flymaskin som har muligheter for å lande og ta av på korte gress/grus baner, men samtidig har gode lastemuligheter. Cessna 208 Caravan og Beech 1900 er gode alternativer, men også mindre flymaskiner kan benyttes. Forvent å fly ut fra Juneau, hente last eller passasjerer på en flyplass for så å fly de til ”bushen”. Bruk den tilgjengelige planleggingstiden godt Benytt programmer som FSNavigator og Google Earth til å måle avstander, beregne tid og kompasskurs. Google Earth er ett nyttig hjelpemiddel for å ”simulere” turen for å se hvordan terrenget ser ut på ruten. Scenery finner du nederst i innlegget, kart blir tilgjengelig 1 time før avreise. ----------------------------------------------------------------- [size:14pt]”The Mailman”[/size] [size:11pt]Søndag 11. Okt 09:00 UTC[/size] Hensikten med denne flighten er at pilotene skal ”jobbe” som shuttle pilot mellom tettsteder i området rundt Juneau, Alaska. Det skal fraktes post og mennesker mellom tettstedene, uansett vær og vind. Posten skal fram! Pilotene velger flytype og flyselskap selv. All trafikk skal skje mellom de undernevnte flyplassene, og samtlige piloter skal ha besøkt hver av flyplassene, minst en gang. Alle starter på Juneau. Juneau (PAJN) Skagway (PAGY) Haines (PAHN) Gustavus (PAGS) Hoonah (PAOH) Scenery finner du nederst i innlegget Kart: http://www.airnav.com/airport/PAJN http://www.airnav.com/airport/PAGY http://www.airnav.com/airport/PAHN http://www.airnav.com/airport/PAGS http://www.airnav.com/airport/PAOH ----------------------------------------------------------------- [size:11pt]Scenery:[/size] Søk etter "Glacier Bay" på www.flightsim.com [size:11pt]Kart:[/size] VFR kart for hele Alaska finner du hos www.skyvector.com (GRATIS) [size:14pt]Velkommen til årets største simulerte utfordring, tørr du bli med?[/size]

Flotte bilder og flott tilhørende historie! Velkommen til Juneau, vi har allerede varmet opp kundene for dere. Hvilket scenery bruker du på Juneau?

Pent! Kjenner jeg savner den hjemmekoslige cockpiten til Boeing.

Knallflotte bilder! Screenshotet med The Family gye satte virkelig stemningen! :grin:

Nei.

Denne er verd å få med seg! Mot slutten får vi se litt "modifikasjoner", er disse laget spessielt for Alaska Airlines eller er det standard for flytypen? [video:youtube]pQyZnShe0xU

Haha, natt og dårlig vær er til og med simulert! :grin:

Hvis det går til FLG så vil nok kiosken være ett fast holdepunkt, men desverre har jeg aldri hatt sansen for lapskaus. Jeg sier ikke neitakk til en pølse i ny og ned så lenge den blir servert med pølsebrød og ketchup. :grin:

Vil handling i kiosken være med på bidrag til "FLG kassa" eller noen annen form for "kasse"? Hvis ikke tar jeg bilen fatt til nærmeste Rema1000. Peppes er jo uansett bare en rullebanebredde unna! :grin: Uansett supert at man kan ha muligheten å handle en liten spasertur unna, amn vil jo ikke være borte fra flight deck lengre enn nødvendig.

Hei John! Velkommen til forumet! Nå ble jeg faktisk litt usikker på om du faktisk snakker om den "virituelle" eller den store vide virkelige verden. :blush:

Jeg har inntrykk av at vi har kommet til det punktet hvor vi har fått ytret våre meninger og er klare for å shake hands og gi hverandre en god klapp på skulderen! Jeg håper at både Norwegian Eagles og VACCSCA har fått gått usvertet fra denne ytringen som har funnet sted. En ting er iallefall sikkert, det skal bli en forrykende helg på Gardermoen! Vi skal finne den "gyldne middelvei" hvor både FLG teamet, VACCSCA og Norwegian Eagles er representert, i skjønn forening! Tross alt skal ha samme tak over hodet vårt 48 timer til ende! Jeg rekker ut min hånd for ett vennlig håndtrykk med likesinnede som er bitt av luftfartsbasillen! Gleder meg til å møte dere alle i egen person! Sammen er vi sterke!

Steike, Alaska "selger" jo som bare det! :grin: Jeg oppfordrer alle som har funnet sitt hjerte i Alaska om å følge med på VATSIM forumet i tiden framover. Jeg vil også få minne om Gardermoen RealTime til helgen!

Takk for gode ord Andreas! Jeg vil få understreke at jeg på ingen måte kaster meg over hele VACCSCA staben (da jeg forøvrig er der selv..) Har god dialog med så og si alle, foruten enkeltindivider som rett og slett kolliderer med meg selv da samtlige parter har en sterk personlighet og sterke meninger. Jeg må beklage om det ble lagt fram slik at selve organisasjonen VACCSCA var det "onde får", det er altså ikke tilfellet. Jeg tror disse "personlighetene" jeg har snakket om har en viss anelse om at det angår dem. Jeg vil på det sterekeste oppfordre dere til å følge Andreas sitt eksempel, hvor han konkret og profisjonellt sier sin mening uten å sverte noen. Jeg må si jeg blir litt overrasket over at noen faktisk hadde startet en "boikott tråd" på VACCSCA sitt forum! Dog vet jeg ikke hvem denne personen er, men jeg må ærlig innrømme at jeg forventer en viss modenhet av personer.. Det er helt greit å være uenig med noen, men miljøet er for lite til at vi kan "boikotte" og stenge/henge ut personer. Når det gjelder FLG må vi rett og slett belage oss på å dele på det som finnes av piloter og kontrollere. Det blir for dumt om man ikke skal kunne arrangere noe parallelt med FLG, når skal man ellers få tid til foredragene og andre aktiviteter som arrangeres av FLG komiteen selv? Jeg forstår godt at kontrollerne (da jeg har en del timer selv bak scopen etter flere år i "bransjen") ønsker mest mulig trafikk, det er jo en naturlighet! Men når det kommer til stykke kan vi desverre ikke være grådige. Man for heller dele på det som er av ildsjeler istedet for å tvinge dem til å velge "side". Jeg vil poengtere at jeg gjør mitt beste for å kunne arrangere Norwegian Eagles i samarbed med eventer i regi av VACCSCA, men det er mange faktorer som spiller inn som av og til gjør dette svært vanskelig. Det er noen personer her inne som rett og slett har av den oppfattning at jeg arrangerer Norwegian Eagles som ett motstykke til eventene til VACCSCA, noe som er en farlig tankegang.. Både VACCSCA og Norwegian Eagles har som ett mål å gi pilotene muligheter for å delta på eventer og fly-in, det ere viktig at vi jobber sammen og er litt "etterpåklok" istedet på å slenge "tags" oss imellom. Hva sier dere? Skal vi dele på det som er av ressusjer og gjøre det beste ut av det, eller vil kan komme til det punktet hvor enmannsforetak vil forsvinne pga. manglende støtte?

Da har første "uenig PM" dukket opp.. Kjør på folkens, er det flere som virkelig tror jeg kommer til å arrangere turene midt under de "hotteste" tidene slik at OSL blir helt tom for trafikk? Hvis det er flere som mener dette vil jeg gjerne høre det, fortrinnsvis på PM.

Jeg er nok redd denne flighten er innstilt, iallefall noen måneder! Kanskje vi tar turen igjen til neste høst? Måten jeg følte meg "behandlet" på av enkelte mer eller mindre "brautende" personer har lagt en middels stor demper på iveren og motivasjonen på å planlegge framtidige turer. Det krever faktisk en del tid, og er det noe man ikke har nok av er det fritid. For min del kunne jeg svirret rundt med fantasien min verden over, men Norwegian Eagles baserer seg på konseptet på å gi andre mulighten til å oppleve noe annet enn å fly Trondheim - Oslo med 737'ern.. At VACCSCA ville gått tapt med 5-8 piloter, når de i utgangspunktet har flusst med fly, fortsatt smeller i dørene på denne måten finner jeg noe skuffende. På en annen side føler jeg at forumsdeltakerne, og VATSIM sine brukere fortjener å få muligheten til å oppleve noe litt annet enn å krysse TGA.. Jeg vil derfor arrangere 3 turer iløpet av FLG. Jeg har planlagt med to turer på lørdag, og en tur på søndag. Minst en av turene VIL finne sted under OSL RealTime. Hvis det viser seg at enkeltindivider med alt for sterke meninger begynner å "boikotte" disse turene da 2-3 timer av de 24 som er planlagt på RealTime tydeligvis har alt for stor innvirkning på eventet.. Vel, den eller de personene vil isåfall påse at ivrige flightsimmere må ta sin egen fantasi til hjelp i framtiden! Jeg oppfordrer derfor alle "sterke personligheter" her på forumet om å tenke nøye igjennom hvorvidt det er nødvendig å lage slikt blest for noe så lite. Handling -> Konsekvens. Det viktigste er at vi alle trives i hverandres nærvær, og at vi sammen kan glede oss over vår hobby. Om noen piloter ønsker å fly ett annet sted i verden burde på ingen måte "hetses" av sentrale personer innenfor en så stor organsiasjon som VACCSCA. Vi sees på FLG!

Denne filmen er jo datert til 2007, men byttet ikke Alaska Airlines ut sine B732 i 2004/2005? Uansett, de holdt både MD80 og B732 i flåten relativt lenge må jeg si!