Ivar Skaugstad

Lekent og pent! Ser ut til at dere storkoser dere på tur der oppe! Kanskje dere burde starte ett aldri så lite selskap der oppe, tjene inn noen grunker samtidig som dere har det gøy?

Pent Kjetil! Den forrige painten var jo minst like flott! Hadde denne fungert med FS9 så hadde vi nok byttet ut B1900'ene. Jeg er klar med på å vurdere å anskaffe en Jetstream 41, men vi må først vektlegge hvor rakst vi vil "tjene" inn maskinen igjen, med andre ord sett bruk opp mot piloter som kommer til å benytte seg av denne! Ser at den har ett prisoverslag på ca. 3.200.000 USD, så det vil jo være en utgift vi vil merke. Hva sier de øvrige pilotene?

Vi har fått gode søkere og kandidater på hvert av stillingene som er utlyst. Hvis dette er noe som er interessant for deg, oppfordrer jeg deg til å sende en søknad før det blir for sent! Med det systemet vi benytter vil jobben som HUB manager bli utfordrende og "as real as it gets" i den virituelle FS verden!

[size:17pt]Frontier Flying Service VA søker ledere![/size] Vi søker ledere til å drifte vårt daglige virke, herunder baser, personell og administrering. Vi søker deg som er ivrig, engasjert og har kreativitet! Mer utfyllende om stillingene finner du under? Tar du utfordringen? Sjefspilot / Chief pilot: Oppgaver: Administrerer ruter og piloter. Har ansvaret med å påse at ruter blir dannet og fløyet i henhold til instruks. Har ansvaret for å melde inn evt. avvik blant pilotene, f.eks mye utgifter, havari, ulykker etc. Chief pilot svarer til CEO. Rettigheter: Handle Pilots (Accept, Kick, Typeratings, ...), Manage Flights (Insert/Edit routes), Handle Aircraft (Repair, Transfer, Change Registration, ...) Basesjef / HUB Manager JUNEAU: Oppgaver: Har ansvaret for den daglige drift på HUB’en. Herunder oppfølging av ruter, piloter og flymaskiner. Har ansvaret for at samtlige ruter som det opereres med ut fra HUBen gir inntekter til selskapet. Avdekke og melde inn evt. avvik på ruter eller piloter, herunder ”negative” ruter og skader på flymaskiner. Har ansvaret for å melde inn evt. behov som flere flymaskiner eller piloter. Behov for vedlikehold meldes til chief mechanic. HUB manager svarer til chief pilot. Rettigheter: Manage Flights (Insert/Edit routes) Basesjef / HUB Manager SEATTLE: Oppgaver: Har ansvaret for den daglige drift på HUB’en. HUBen i Seattle er per dags dato under utvikling. En av hovedansvarene til vedkommende basesjef vil være å få denne basen i drift! Herunder oppfølging av ruter, piloter og flymaskiner. Har ansvaret for at samtlige ruter som det opereres med ut fra HUBen gir inntekter til selskapet. Avdekke og melde inn evt. avvik på ruter eller piloter, herunder ”negative” ruter og skader på flymaskiner. Har ansvaret for å melde inn evt. behov som flere flymaskiner eller piloter. Behov for vedlikehold meldes til chief mechanic. HUB manager svarer til chief pilot. Rettigheter: Manage Flights (Insert/Edit routes) Har du spørsmål relatert til stillingene eller Frontier Flying Service VA? Skriv gjerne noen ord her, eller send oss en e-post! Hva er Frontier Flying Service Virtual Airline? Frontier Flying Service Virtual Airline ble startet i oktober 2009, med bakgrunn i Frontier Flying Service Inc. med base i Fairbanks, AK, USA. Frontier Flying Service VA har forøvrig base i Juneau, AK, USA. Målet med Frontier Flying Service Virtual Airline er å skape ett virtuelt nettverk, hvor personer som benytter seg av Microsoft flightsimulator har muligheten til å ”jobbe” for det virtuelle flyselskapet. Piloter vil benytte seg av en pilot client for www.fsairlines.net for å logge flytid, samt tjene virtuell valuta, slik at selskapet kan gå til innkjøp av flere flymaskiner og ansette flere piloter. Pilotene vil få virituell lønn, som de kan benytte på flyturer eller andre gjenstander. Frontier Flying Service Virtual Airline vil basere seg på passasjer og lastetransport i områdene rundt Juneau i Alaska. Det vil i hovedsak være pilotene selv som bestemmer når og hvor de vil fly. Noen ganger vil det være oppdrag som selskapet må gjennomføre, da vil det være restriksjoner på hvor "fritt" man har mulighet til å fly, da oppdragene vil ha høyeste prioritet. Det vil bli satt opp scenarioer og oppdrag som pilotene kan fly om de ønsker dette. All kommunikasjon vil foregå på "kontoret". Dette krever at våre piloter har, eller oppretter en konto på www.facebook.com. Frontier Flying Service Virtual Airline vil ansatte piloter sett ut i fra antall fly i selskapets flåte. Flåten består per i dag av 1 stk. Beech B1900C i passasjerutgave og 1 stk. Beech B1900C fraktutgave. I tillegg har vi nylig kjøpt inn 1 stk. Beech King Air B200 medic, samt at vi eier 1 stk. Cessna 206 og en DHC-2 Beaver på flottører. Hvem kan søke stilling i Frontier Flying Service Virtual Airline? Alle kan i utgangspunket søke stilling som pilot hos oss. Det er ett krav om at du registrerer deg hos www.fsairlines.net. Samtlige ansatte må også ha, eller opprette en profil på www.facebook.com for å få tilgang til "kontoret". Ut over dette er det ingen formelle krav i den forstand. Piloter som er engasjert og ivrige, flyr jevnlig på simulatoren og har god kunnskap innenfor luftfart oppfordres til å søke. Flyerfaring fra flightsimulator vil bli vektlagt under søknadsprosessen. Kjennskap til VATSIM er en fordel, men ikke ett krav. Det forventes med andre ord at pilotene hos oss flyr jevnlig (1-2 turer i uken). Hvordan logger man flytid? Flytid vil bli logget ved hjelp av en pilot client som kjøres i tillegg til simulatoren. Denne klienten vil logge din flytid, hvor du tar av, hvor du lander, fuel forbruk etc. Dette er med andre ord svært realistisk. Databasen lagrer data som din possisjon og flyets possisjon. Stemmer ikke disse overens vil man ikke kunne fly. Piloter som ikke befinner seg på samme flyplass som flyet kan kjøpe seg en virituell flybillett for lønnen de får. [size:11pt][color:#FF0000]Ønsker du å bli en del av Frontier Flying Service Virtual Airline? Send en kortfattet søknad til frontierflyingservice_va[æt]hotmail.com å bli med på eventyret![/color][/size] [color:#FF0000]SØKNADSFRIST 15. NOVEMBER![/color]

Godt iniativ og orginal "reklame".

Flott bilde med god stemning! Velkommen tilbake Tommy! Blir godt å se andre farte rundt der oppe! Har noen oppdrag på vent om du er interessert.

Utrolig artig å se noe av det dere fikk oppleve der nede! Jeg må innrømme at det kiler litt i magen når jeg ser dette. Selv om jeg mest sannsynlig kommer til å ende opp bak spakene på en eller annen flymaskin av større art om noen år vil jeg nok alltid være en frekvent bruker av flysimulator!

Det skal forsåvidt nevnes at vi kommer til å utlyse pilotstillinger om ikke lenge. Om du har lyst til å fly Beaver eller Beech rundt i Alaska i skikkelig Norweigan Eagles style så er det bare å forberede CV'ene deres! :grin:

Herlig bilde Petter! Godt stemning, fikk faktisk skikkelig Alaskafeeling av dette bildet, iallefall fikk jeg lyst til å holde meg under vingen til regnværet har lettet noe. Det skal jo nevnes at det er vår kjære sjefsmekaniker som står for painten, en flott jobb spør du meg!

Det er vel enkeltindivider som begynner å bli litt smålei disse bildene vi presenterer fra Alaska, men når entusiasmen blandt oss som herjer der borte er så stor som den er, synes jeg det er på plass med noen enkeltbilder fra dagens arbeidsdag. Dagen startet med en tur fra Haines til Atlin for å plukke opp noen jegere. Avgang fra Haines gikk før solen i heletatt hadde planer om å stå opp, men vi jobber uansett lys, uansett vær, uansett sted! Her tatt over fjellheimen kl. 0700 lokal tid. Takk til vår sjefs mekaniker, Kjetil Mathisen, som har ikledd vår cessna disse flotte fargene! En gruppe jegere som har ventet noen dager i Haines var klar for å komme hjem til Juneau. Her er firmaets B1900 passasjerutgave på vei inn for en final på bane 08 på Juneau i knallflott vær! Vi fikk en hastetelefon fra guttene som driver Wood Lake Research Camp like vest av Gustavus. De var snart tomme for brennsel til varme og kjøretøy. Det ble lastet ombord flere fat med brennsel, totalt 2,6 tonn! Her på vei mot Wood Lake i low level pga. lave skyer. Flymaskinen trygt nede på Wood Lake, her ble det en rask kaffekopp og litt villtmat før vi satte kursen tilbake til Juneau.

I Frontier Flying Service forlater vi aldri flymaskinen ubevoktet. :grin: If you choose to do so.. Se hva som skjer.. http://www.fearoflanding.com/accidents/faa-approved/

Luftrommet rundt en AFIS flyplass er somregel klasse "G", eller ukontrollert. Man vil da ikke ha behov for en klarering for å entre dette luftrommet. I de fleste tilfeller vil man få informasjon om lokale forhold (bane, vind, QNH, trafikk). Tillegg får man ofte en request om å fly til ett rapporteringspunkt for å rapportere overhead.

Uten å være 100% sikker vil jeg tro det blir den militære delen. Det var iallefall der Rice holdt 737'en under tak under NATO møtet i 07.

Hehe, forstår hva du mener Geir, vi blir alle litt "in the moment". :grin: Å trosse sikkerheten vil uansett bare ødlegge for de øvrige..

Det var da svært til Generation Kill (ref. serien på NRK1) du var nå Geir. :grin: Man må nok være litt mer enn "feil sted til feil tid" før man blir "eliminert". :whistle:

Du fløy vel i den hastigheten du følte deg tilfreds med? Jetmotorer har ikke tilhørighet i Alaska;)

Takker gutter! Petter, selv om vi driver ett flyselskap blir man nødt til å være kreativ og nyskapende. Om ikke så burde man fly andre steder enn Alaska. På tide å ta seg en flytur snart Petter?

Har du noe framgang i bedriften Tor? Registrer deg på www.fsairlines.net og bli med i konkurransen om Alaska!

Tja, vi trenger vel ett datterselskap der oppe;) Vi kan jo prate om det når den tid kommer =)

Innen den tid har vi overtsatt markedet og du får nøye deg med de oppdragene vi ikke har ressursjer til å ta? :grin: Nei, du må komme deg tilbake i gamet, og det i en hast! Vi ekspanderer stadig! :grin:

Knallflotte bilder og god kreativitet! Du får ha fortsatt god tur med DC-2'ern, man trenger nok å bli kjent med denne maskinen før man begynner å humpe rundt på disse småstripene i Alaska?

Hvordan ligger dere an i Juneau Air Service? Nå er det jo like før vi spiser hele markedet! Kanskje du har vurdert en stilling hos oss? :grin:

Stilig å se hvordan støvet blir virvlet opp av "luftputen" under flyet rett før det lander! Tenker de var raske til å gå til ilde etter at hastigheten avtok. Tror ikke motorene hadde hatt godt av en munnfull sand..

Som kjent for noen holder Frontier Flying Service i disse dager på med å hente ned jegere fra fjellet og de mer eller mindre forlatte områdene rundt Juneau. Dere skal nå få bli med på en liten tur inn i vår hverdag. Det var først i dag at vi fikk fraktet opp Beaveren og Cessna 206'en vår for oppdrag. Grunnet mye nedbørsaktivitet har våre små maskiner måtte la vente på seg grunnet isingsforhold. Nå var det omsider Beaveren sin tur til å fly det første offisielle oppdraget for Frontier Flying Serivce. Dagens oppdrag var å hente 4 slitne jegere, deres hunder og utstyr i Mule Creek, ca. 35 minutter med småfly nord-vest av Haines. Mule Creek ligger like over grensen og tilhører Canada (se kart). Det er en helt OK motorvei mellom disse stedene, men det ville uansett tatt 1,5t å kjøre, noe disse jegerne var lite lysne på etter flere uker i skogen. Det er svært viktig at man gjøre grundige forberedelser før en slik tur, da man vil fly i terreng som tar liv, vær som skifter før du vet ordet av det i tillegg til at det er langt fra sivilisasjonen. Som en standard har alle av Frontier Flying Service med survival kit for å kunne overleve i felten noen dager ved ett evt. havari. Vi hadde vært i kontakt med jegerne tidligere på dagen. Planen var å hente de på flyplassen, men for å få med alt utstyr og personell i ett løft måtte Beaveren ut å jobbe. Vår flymaskin har ingen flottører, og er derfor avhangig av å lande på vann. Kelsall Lake ligger like ved flyplassen, de kunne derfor plukkes opp der istedet. Vi satte så avgårde fra sjøflyhavnen i Haines. Det er ett yrende liv her om sommeren, men nå som vinteren står for tur var det stille og rolig. Kun noen fugler holdt ett lite øye med oss, i under over at denne bråkete metalldingsen med vinger kunne ta til himmels. Etter drøyt 10 minutter flygning får vi virkelig en smakebit av "the wilderness". Vi følger Chilkat River nordover, langt inn hvor naturen hersker. Med fjell på nesten 6000ft på begge sider føler man seg svært liten i en sliten Beaver. 30 minutter etter at vi tok av fra Haines var vi framme ved vår destinasjon. Det var bare ett problem.. Ingen hadde sjekket om det var is på vannet! De mindre vannene der oppe hadde fått relativt tjukk is etter mange kalde netter, men ingen av oss hadde forventet at Kelsall Lake hadde tatt til frosten! Vi tok ikke sjangs på å lande på selve "vannet" da isen mest sannsynlig var for tynn. Vi sonderte litt rundt om kring, og fant ett tilfrosset elveleie ved enden av vannet. I Alaska har vi lært å leve på det vi har, og bruke det vi har tilgjengelig. Ett par flottører måtte vel fungere bra som ett par skøyter på isen? Vi gjennomførte en vellykket landing på elveleiet. Isen holdt og vi fikk lastet ombord våre slitne venner. Turen gikk så tilbake til Haines hvor de blir noen dager i påvente av at de øvrige jaktkameratene deres skal komme ned fra fjellet. Vi har fortsatt to oppdrag igjen i dette distriktet, disse vil vi ta med første anledning. Når samtlige jegere er hentet ned fra fjellet flyr vi dem inn til Juneau hvor de setter seg på det første flyet som går dit de skal.. Vi har noen spennende uker foran oss i Frontier Flying Service!

Ja dette kan dere se fram til, personlighet var hun full av! Til og med litt vanskelig i starten.. Men dere lærer henne raskt å kjenne. Litt fin berøring og varme ord og hun gir etter. :grin: