Jan Fredrik Furøy

Hei Tom Dette er ikke flaut i det hele tatt. Det er ikke noe fasit svar på dette, men kun erfaring og interresse. Jeg har jobbet med fly i 25 år og føler at jeg har en viss peiling, men er langt fra noen ekspert. Det er nok enklere å se forskjell på flyet enn motorene. Disse er jo skjult bak cowlings og ser rimelig like ut utenfra. Noen tips for jetfly vi ser ofte: B737 med 1 nødutgang er -300, -500, -600 eller -700. Classic har litt mindre hale og vinger, men det kan være vanskelig å se. -500 og -600 er også kortere enn -300 og -700. B737 med 2 nødutganger er -400, -800 eller-900 Det samme her. -400 med mindre hale, vinger MD81/82/83 er like i størrelse. MD87 er litt kortere og mangler servicedør foran venstre motor. MD90 er litt lenger enn MD80 serien og har annen type motor(IAE2500)med større diameter enn JT8D-217/219 som sitter på MD81/82/83/87 Boeing717 er ca samme størrelse som MD87, men med andre motorer(RR BR715) Airbus 318/319/320/321 skiller seg egentlig bare ut på lengden. A318 kortest. A321 lengst. Når det gjelder widebody så kan man se etter slike ting som: Ekstra center understell: A340-200 uten, A340-300 med DC10-10 uten, DC10-30 med B747 Cargo har gjerne mindre "2 etg" enn passasjer utgaven og ingen vinduer. Dette er tegn man kan se utenfra. Er man så heldig å få en titt inni er det gjerne instrumentering i cockpit som forteller noe om hvilken generasjon flyet tilhører. Lista er lang, men dette er ting du sikkert vil se etterhvert. Håper det var litt til hjelp.

Hei Påmelding til simulator starter den 20 januar. Husk at du må være påmeldt FLG'06 for å kunne benytte dette tilbudet.

Hei Morten Regner med at du tar med deg han Far og kommer på FLG'06? Blir mye spennende for dere der...

Er nok noen andre som er på etterskudd her. Det som omtales her er nytt: These technologies include Vertical Situation Display, which shows the current and predicted flight plath of the airplane and indicates potential conflicts with terrain, Så bare fortsett Tom, du er fortsatt et et hestehode foran

Mener å ha lest at OSL har fått båndlagt områder øst for 01R/19L. Dvs at man bla ikke får godkjent byggetillatelse på bolighus i dette området, kun industri. Gardermoen Raceway går nok fløyten da, men dette er det maaaange år til. Pir "C" er allerede tegnet inn.

Det blir satt opp en egen VATSIM server for FLG'06 i Oslo.

Comanche 4 fra Novalogic. Var hekta på dette for noen år siden

Full dobbeldekker

Flott Einar Gleder meg til å se dere igjen. Mvh Jan Fredrik FLG'06

Hei Jeg har snakket med SAS Flight Academy nå angående dette. Det er ikke noe problem å bytte til -300 cockpit, men det må som Espen sier byttes noen instrumenter. Når vi legger ut påmelding for dette vil det bli mulig å huke av for hvilken man har lyst til å fly. -100 eller -300. Den med flest stemmer blir satt opp for hele natten. Mvh Jan Fredrik FLG'06

Det stemmer sikkert det Jörgen. Det vi har fått tilgang til er Dash8-100 og B737-700. Nå vet ikke jeg hvordan man switcher fra -100 til -300 på simulatoren, men det er sikkert bare et tastetrykk på computeren. Hvis det er så enkelt så er det sikkert mulig å prøve den versjonen man vil. De færreste som skal prøve dette har vel noen gang vært i en simulator så jeg tror ikke man vil merke så stor forskjell på -100 eller -300. Mvh Jan Fredrik FLG'06

Dette stemmer nok bra Øyvind. Den siste spikeren i kista for MDC var i tillegg til det Michael skriver utviklingen av MD-12. Dette prosjektet brant de masse penger på og endte opp med null commitments fra flyselskapene. Kortversjonen om McDonnell Douglas kan dere lese her og den lange her Mvh Jan Fredrik

Hei Det er Dash8-100 Mvh Jan Fredrik FLG'06

Litt off topic, men jeg har begynt å bruke FSWidgets EFB2004 (Electronic Flight Bag) se bilde her Er utrolig enkelt og slipper print, perm etc. (det krever at du har kartet digitalt) FSWidgets Mvh Jan Fredrik SAS807

Dette er et EU krav som skal følges. 100% kontroll av alle som skal inn på såkalt "grønn" sone. Som en av mange her på forumet som arbeider innen flybransjen har jeg også meninger om dette, men som mye annet, Slik er det bare..! Om noen uker er det jo en vane. Vi kan alle ramse opp hvor lett det evt er å skaffe seg "våpen" etter kontrollen, men tror nok de som er ansvarlige for sikkerhet også har kjennskap til dette. Kanskje det er noe annet de ser etter La bare for all del ikke frustrasjonen gå utover de som utfører kontrollen. De gjør bare sin jobb slik vi andre gjør vår. Mvh Jan Fredrik SAS807

Mulig denne har vært her før, men anyway.... obs: .pps visning Det er altså en grunn til at man bør beholde seatbelt på til lyset slukkes!! Mvh Jan Fredrik SAS807

9223 hos SAS Hva har du sjekket hos KLM? Business Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Flyin på gang i Manchester. Sjekk VATSIM UK sidene Vatsim-uk forum Mvh Jan Fredrik SAS807

Går det fly dit da...?

Var ved en anledning inne på fswidgets for å se på deres EFB. På forum siden er det en link til kart. Imponerende. Sjekket ut litt i California og det var bra. Se her Mvh Jan Fredrik SAS807

Steinar Grindstein Elias Blix vei 9, 8003 Bodø Dette står det i boka mi, og det er ikke mulig å viske ut. Du må nok bli der du er Steinar. Jeg forventer jo en invitasjon fra El General himself neste gang.... Jan Fredrik

Flott. Da har du jo også fått litt påfyll fra meg. Mvh Jan Fredrik

Hvor du har dine kilder fra vet jeg ikke, men kan si litt om meg selv. Jeg er ansvarlig for verktøy, utstyr, kjøretøy , hangarer etc for SAS Technical Services, Line Maintenance i Norge. Inklusive F-50 Tools & Equipment. Jeg er i daglig kontakt med våre teknikere på linjenettet og OSL. Våre teknikere har naturligvis CRS på flere enn en flytype. Selv om SAS ikke opererer F-50 på TOS kan det jo være andre som gjør det. SAS opererer ikke med B747 heller, men vi har da mange som har CRS for det. F.eks teknisk handling av Korean B747 på OSL. Mvh Jan Fredrik

Truls 1.Det er helt riktig som det allerede er skrevet at disse F-50 er gamle, men hva er gammelt? Vi har MD-80 fra begynnelsen av 80 årene som blir betegnet som bedre enn "nye" pga vedlikeholdet som blir gjort på dem. Så lenge rutinene blir fulgt er det sikre fly. Uansett om det heter Fokker eller Boeing. 2. SAS Braathens ønsket å kvitte seg med F-50 på norsk innenriks og overføre driften av disse rutene til Widerøe. Dette strandet i forhandlinger med crew. Det er blitt sagt at F-50 antageligvis vil operere i 2 år til. 3. Sveiving av understell (eller nødutfelling som det heter på teknisk)er helt vanlig på mindre flytyper. På MD-80/B737 har du noe som heter "gravity extension" Under flyging dumper du hyd trykket til den sylinderen som trekker/dytter understellet opp og ned. (Boeing B737, gear handle midt på!!) Dvs at understellet nå hviler på understellslukene som er låst. Ved å dra i nødutfellings håndtaket i cockpit åpnes låsene og understellet faller ut ved hjelp av egenvekt og lufttrykket. (puuh..) 4. STS (SAS Technical Services Norway) har F-50 CRS personell på TOS, TRD, BGO og OSL. Dvs alle de stasjoner hvor STS har drift i Norge Mvh Jan Fredrik

mmmm, blir vel "pay pr view" da. Slik som visse damer gjør det på nettet (uten sammenligning forøvrig..) Mvh Jan Fredrik FLG'06