Jan Fredrik Furøy

Lovlig info? Naturligvis. Hvorfor ikke?? Taushetsplikt? Den er helt topp. Takk som spør. Send meg heller en pm istedet for å hause opp dette. Nå ender vel dette opp med en lang diskusjon som ikke vedkommer topic i det hele tatt Godt jeg ikke la ut bilder av den da, for da hadde du vel anmeldt meg på vegne av en eller annen Er ikke akkurat "Top Secret" dette her Tom. Mvh Jan Fredrik SAS807

Flyet står inne hos oss nå (SAS Teknisk)Skadene var så omfattende at de må skifte den høyre motoren. Det lander en Antonov ved 4 tida med spare engine og verktøy. BA teknikere er allerede igang med å demontere den gamle. Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Fant denne linken på SVA forumet. Ser ut som om man kan finne det meste om forskjellige flytyper, AOM etc her. Mulig den har vært lagt ut før. http://www.smartcockpit.com Mvh Jan Fredrik SAS807

Når jeg skal loade flightplan i SB3 må jeg trykke meg igjennom hele mappestrukturen for å finne SB mappa og gjeldende flightplan. Mener å huske at SB3 åpna direkte når jeg trykket på "load" Har sett etter en ini fil, men finner ikke noe. Noen som har et tips..? Mvh Jan Fredrik SAS807

..og PSS Airbusser naturligvis Mvh Jan Fredrik SAS807

Takk. Da har jeg ihvertfall gjort dette riktig Mvh Jan Fredrik SAS807

Jaja, de gir seg ikke. Mye riktig og mye feil i dette brevet. Den som lever får se... Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Når man får beskjed om å descende, f.eks: Descend to 4000 on QNH 1012. Setter man QNH med en gang, eller venter vi til vi kommer til 4000? Nesten flaut å spørre om dette etter lang fartstid på vatsim.. Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Da kommer SAS807 med A343 også. Mvh Jan Fredrik SAS807

Spørs om buksa hadde vært tørr etter dette her... Bumpy in Seattle Mvh Jan Fredrik SAS807

PIA benytter seg vanligvis av A310, men det hender de setter inn B777 istedet. Har snakket litt med mine kollegaer og det virker som PIA snur rundt på dette etter behov. Det blir altså ikke fast B777, men en mix. Mvh Jan Fredrik SAS807

De eneste jeg kommer på som går i regulær/charter fra Gardermoen er: A330, Novair og MyTravel B777, PIA begynner med denne snart B747, Korean Cargo Det har jo også vært snakk om at SAS skal starte opp med A330 på New York igjen. men det er nok bare på ryktestadiet. Tror ikke norske selskaper kommer til å bruke widebody på en god stund enda. Mvh Jan Fredrik SAS807

Initial Reference System skal nok være Inertial Reference System (IRS, IRU) Men som før nevnt, de som ikke jobber med dette vet jo ikke hva dette er uansett.... (alle med flydilla untatt ) Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Rune Som det allerede er nevnt har Peltor flere Full Duplex systemer med forskjellige type headsett. Klokker, bøyle etc. Vi bruker dette i hangaren ifbm systemkjøring etc. Du finner Peltor Communications her Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Fikk denne av en kollega i dag. Husker ikke om den har vært oppe før, men artig er den uansett. WHY I LIKE AIRPLANES OVER A WOMAN Airplanes usually kill you quickly, a woman takes her time. Airplanes can be turned on by a flick of a switch. Airplanes don't get mad if you do a "touch and go". Airplanes don't object to a preflight inspection. Airplanes come with a manual to explain their operation. Airplanes have strict weight and balance limitations. Airplanes can be flown at any time of the month. Airplanes don't come with in-laws. Airplanes don't care how many airplanes you've flown before. Airplanes and its pilot both arrive at the same time. Airplanes don't mind if you look at other airplanes. Airplanes don't mind if you buy airplane magazines. Airplanes expect to be tied down. Airplanes don't comment on your piloting skills. However, they both have one thing in common - when either one of them gets quiet, it's definitely not good... Mvh Jan Fredrik SAS807

Artig diskusjon, og det er gøy å se hvor mye kunnskaper noen av dere har om dette emnet. Det må da gå med vanvittig mye tid til søking på ulike fora Jeg har frem til for noen år siden "skrudd" både MD, Airbus, Boeing og Fokker + noe helikopter, så jeg føler jeg har et bra grunnlag for å vite hvordan innmaten i de forskjellige typene ser ut og hvilke løsninger man har valgt. Uten å dra dette for langt sitter jeg igjen med et inntrykk at amerikanske produsenter bruker mye gammel velprøvd teknologi, mens europeerne (frem til nå) har vært mer innovative. Det blir litt det samme som med biler. Amerikanerne ser flotte å freshe ut, men teknologien er gammel og velprøvd. Europa og Asia dytter ut mer moderne teknologi. Begge deler har vel både fordeler og ulemper. Av min erfaring som flymekaniker vil jeg nok si at Airbus har mer gjennomtenkte løsninger enn Boeing, men dette er jo min personlige vurdering. B737NG er jo i utgangspunktet en Classic som er blitt klatta på, og på et tidspunkt nytter det ikke å klatte mer. Det samme skjedde jo med MD80 og 90 som ble klatta på etter DC9. Nå fikk vi jo oppleve MD95/B717 før linja ble lagt ned, og den kunne vel kanskje bli kalt en MD-NG Uansett så er vel smaken som baken, og man kan slå hverandre ihjel med statistikk, tall og synsinger. Det Boeing og Airbus forsker frem vil jo til slutt gavne alle og ikke minst miljøet. Jeg synes begge de store har noen flotte produkter, men jeg heller nok mot Champagne og gåselever kontra McDonald's og Cola. (selv om jeg liker det også "og ser slik ut!!") Ingen brøler Michael, men aluminium ruster ikke. Det korroderer Mvh Jan Fredrik SAS807

Da har Gardermoen gått forbi Arlanda i antall passasjerer. Blir spennende om pir C (eller var det B?) blir realisert snart. Mvh Jan Fredrik SAS807

Ny rute for dere i trøndelagen... Mvh Jan Fredrik SAS807

Mener å ha sett Iran Air med 747SP på Gardermoen opptil flere ganger i sommer. Mvh Jan Fredrik SAS807

Har vært mye rundt lærlinge ordningen til Norwegian i det siste. Dette er klippet fra Aftenposten morgen i dag: Det ble nevnt på nyhetene at disse lærlingene jobbet i de forskjellige funksjonene i selskapet i 2 år (økonomi, innsjekk, trafikk etc.) før de fikk fagbrev. Hva slags fagbrev er dette? Internt Norwegian fagbrev? Spennende å se hvilke priser de må operere med hvis de må betale lønn til sine cabincrew på linje med andre selskaper. Jan Fredrik SAS807

Da er det jo litt artig å vite at backloggen for airliners fra Boeing og Airbus er nesten lik. Boeing 1868 stk Airbus 1851 stk Airbus har den største kundemassen i Europa, Asia, Australasia og Midt Østen, mens Boeing (surprise ) er størst i nord og sør Amerika samt Afrika. Mvh Jan Fredrik SAS807

Flott link Peter Jeg har ikke sett denne før, og det var en morsom blanding av FS og VATSIM. Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Jeg er "kun" pilot på VATSIM og har ikke kjennskap til ATC organisasjonen som styrer oss i det hele tatt, så den kan jeg ikke uttale meg om. Uansett etter å ha fulgt denne tråden så sitter jeg igjen med et et inntrykk av at organisasjonen (Vaccsca)er på plass og fungerer. Det som tydeligvis ikke fungerer er den norske deltagelsen i styre og stell. Er det ikke da på tide å velge noen nye inn i disse stillingene. Dere som ivrer for å bryte ut bør jo så absolutt stå å skrape på døra til Vaccsca for å bemanne de norske postene. Dere har jo så absolutt ambisjoner om å få dette til. Kanskje dere kan hjelpe våre svenske og danske venner litt også. Jeg stemte forresten nei, men burde vel egentlig ikke gjort det da jeg er pilot og ikke ATC. Så vennligst se bort fra min stemme. Mvh Jan Fredrik SAS807

Dette har kanskje ikke noe med om GPU kan forsyne strøm slik at flyet startes eller ikke. Flatt batteri er et "NO GO" item. Husker ikke hva minimum amp er for å kunne fly. Battery power er der jo i tilfelle du får "total loss of electrical power" Det vil ha nok strøm til bla. standby instrumentene og radio. (hvis jeg ikke husker helt feil...) Mvh Jan Fredrik SAS807

Hvorfor ikke sende noen mailer til redaktøren og stille spørsmålet om hvilke kriterier som skal til når de bruker tittelen "Nær kræsj" Mailadressen er her: nettredaktor@nettavisen.no Mvh Jan Fredrik SAS807