Sindre Kuløu

Kantstilling Mange takk

Jeg skjønner ikke helt paralellen mellom ulykken i Sverige og den i Ålborg. I Sverige konkluderte vel den svenske havarikommisjonen (eller hva de nå heter) at piloten burde ha stengt og feathret (hva er det norske faguttrykket for "feathring")? den motoren som ikke fungerte. Virker på meg som om det var en mer åpenbar pilotfeil i Sverige enn det som er tilfellet i Danmark. Men tiden vil vise - skal bli spennende å lese havarirapporten.

Fokker 50 er stiv ja..Det gjør at opplevelsen blir en helt annen enn med Boeing 737 f.eks, der vingene ser ganske fleksible ut. Vi har begge av dem på Kristiansund lufthavn Kvernberget. Føles ut som en tommerstokk på vei ned ei stri elv med Fokkeren. Men fy søren for noen uværsfugler de er, selv om de ofte har ganske hårete landinger, ofte med et hjul vesentlig tidligere enn det andre, og med snuten nærmest på tvers av rullebaneretningen. Geniale fly - elsker rumlingen i motorene når propellene går i fine etter en tøff landing. Har flere ganger kjent at flyet står og rister i vinden på bakken, og at hjulene beveger seg ganske mye frem og tilbake i vindkastene. Stilig!

For mange av oss simmere er Meigs Field i Chicago forbundet med default airfield i FS, helt inntil de siste versjonene. Meigs ble revet for noen år siden. Mange av oss har vel prøvd å lande eller ta av med helt usannsynlige flytyper bare for å teste om det gikk an Men jeg viste ikke at en 727 faktisk har landet på Meigs Field i virkeligheten også; sjekk denne: Den ble flydd inn dit fordi den skulle settes på et museum. Men sjekk siste sekundene før touch down; den har ikke rare marginene å gå på!

Selv om dette ikke er ekstremt, så er det alltid imponerende for en skrivebordspilot som meg å se ekte fagfolk utføre jobben sin! Så dere den Dash'en også som ble tatt av vinden rett etter T/O? Måtte ha ristet noe forferdelig..

Jeg tror faktisk den har sin misjon ennå ei stund. Det finnes ingen andre like robuste fly som utføre de mange bushflyoppdrag som denne fuglen kan gjøre.. Så med litt oppdatert mikkmakk i cockpit, og noen små modifikasjoner, tror jeg det absolutt er et marked for den.

Kom over dette; http://www.vikingair.com/content2.aspx?id=276 Ser ut som et selskap har kjøpt rettighetene til Twin Otter og planlegger å videreføre bygging av den i fremtiden.. Stemmer dette? Har noen andre hørt om det? Eller er dette gammelt nytt?

Vel og merke reverserer man ikke motorene i den forstand at den har et gear eller noe. Man vrir kun propellbladene i motsatt retning, slik at de blåser framover istedet for bakover. Skipspropeller gjør det samme; snurrer samme retning, men vrir propellbladene, og da reverseres kraften. Det må være på nyere båter.. Titanic måtte bremse ned propellene også kjøre de i motsatt retning.. Det er sant når det gjelder virkelig gamle skip. Men teknikken med vridbar propell er fra begynnelsen av 1900-tallet. Problemet med gamle skip var vel at teknikken ble for kostbar å bygge i så stor skala på den tiden. Siden 50-tallet har ikke dette vært noe problem. De eneste båtene som normalt ikke har vridbar propell er enorme oljetankere. De har heller ofte ikke gear, men maskin og motor er fast koblet uansett, da gear og system for propellvridning blir i så enorme dimensjoner at det lønner seg ikke. Men da snakker vi maskiner i 100000 hK-klassen.

Vel. Det vanlige på mindre private båter er vel gear, men alle større båter har vridbare propeller. Dessuten; gamle snekker og sjarker har vridbare propeller og trygge gamle dieselmotorer. En knall kombinasjon; da har du helt trinnløs overgang fra framover til bakover, og kan ligge på været akkurat som man føler for det.

Vel og merke reverserer man ikke motorene i den forstand at den har et gear eller noe. Man vrir kun propellbladene i motsatt retning, slik at de blåser framover istedet for bakover. Skipspropeller gjør det samme; snurrer samme retning, men vrir propellbladene, og da reverseres kraften.

Mhm. Men tror nok også motorene reverseres og bidrar til dette. Men uansett; mer ekstrem kort landing har jeg ikke sett

Mulig dere har sett denne før, men jeg hadde ikke det. Fant denne på YouTube - har dere sett noe lignende før? Ser ut som om Twin Otteren bare bruker noen meter på lande? Riktignok i kraftig motvind og med bruk av reverse, men likevel...? http://youtube.com/watch?v=_8wmZ6hhpg8

Forrige gang jeg reiste med Ryanair var fra Milano til Torp. Flyet ankom Milano, vi gikk om bord, og taxet til rullebanen. Men som den observante flynerden jeg er skjønte jeg at noe var galt; de ga ikke gass, men bare rullet sakte nedover rullebanen. Så taxet de av rullebanen igjen. Da kom piloten på intercom'en, og så: "Bon giorno, ladies and gentlemen. Yes. We have a little problem. Just a little problem. Something is blinking red in cockpit. Just a little problem. 10 minutes, ok?" Jeg og kameraten min måtte le; "Something is blinking red in cockpit" Uansett; det var noe feil med ignition-ett-eller-annet, og vi ble 1 1/2 time forsinket. Men det har da skjedd når jeg har reist med både Norwegian og SAS, og ellers når jeg har reist med Ryanair har de vært ekstremt punktlige og effektive. Så får man la være å irritere seg over at man ikke kan legge setene tilbake, at det ikke finnes setelommer, og at man sitter som sild i tønne. Det er tross alt bare snakk om noen timer. Jeg synes ikke ulempen med Ryanair er dårlig sikkerhet, for jeg føler meg sikker - men det er det at de opererer fra veldig perifere flyplasser. Oslo Torp du liksom Eller Frankfurt Hahn...? Men man får det man betaler for, enkelt og greit.

Da har det vel blitt konstatert at bildene er falske. Men det er jo fascinerende hvor mye kunnskap medlemmene på forumet har, er dere ikke enige? Selv om bildene har blitt avslørt som falske av andre, så synes jeg bevisføringen her på forumet har et nivå som er meget høyt. Her tar man ikke noe for gitt

Ja, heia heia

Sindre, jeg vet ikke egentlig hva du mener. Her er en -700. Har du sett flatere cowlings med CFM-56-motorer fra -300 og oppover, må du gjerne legge det ut bilder som viser det Det var vel det motsatte jeg mener; det ser ut som om cowlingene på 737'ene er blitt rundere med åra, de er ikke så "pæreformet" som før.. Ryanair på Airliners.net Ryanair på Airliners.net - uten "eyebrows" (er det forresten tillatt å linke til Airliners.net på denne måten...?)

Men ikke på langt nær som de eldre 737'ene Men ser poenget ditt.. Når 737'en ikke lengre har de eyebrowse-vinduene ser de nærmest ut som en mini 767

Hepp! Er en liten tur i Berlusconi-land. Fløy med Ryanair fra Torp til Milano Bergamo på søndag. La merke til at Ryanairs fly ikke lengre har "eyebrows"-vinduene som SAS/Braathens 737'er har. Dette er vel for å spare vekt, har lest om det på Airliners.net. Men for meg så det ut som om selve motorformen også var blitt rundere. De "vanlige" 737'ene har jo motorer som 737'en har hatt fra 300 og oppover; de er litt "flattrykte" under fordi avstanden mellom motor og bakke er liten. Men denne maskinen mener jeg ikke hadde det. Det virket på meg som om den hadde helt runde motorcowlinger, som de fleste andre jetmaskiner med motorer montert under vingen har. Stemmer dette? Eller er det bare noe jeg innbilte meg. Synes forøvrig dette ga flyet en mye mer stilren look.

Synd denne ruta kommer litt for sent til at jeg kunne vurdert den, skal en tur til nabolandet i de tidene...

Var det forresten dette flyet som fikk ny maskin for ikke lenge siden? Ser at det mangler noe paint på cowlingen på maskina...

Nåja, er du HELT sikker på det? Har vært med fly som har mellomlandet i Kina 2 ganger, men det var bare å velge riktig kanal for å få engelsk lyd på filmene. Turen med mellomlanding i Kina ble også den lengste jeg har sittet i et fly, litt over 15 timer. Aldeles grusomt, fikk ikke forlate flyet under tanking osv i Kina. Helt sikker. Laaang flytur.

Huff... Trist

Tror det er essensielt at hendelsene med Fokker 50 ses isolert sett. Dette er et uhell som kunne skje med hvilken som helst flytype, det er vel ganske sannsynlig at noen har glemt å ta viktige forholdsregler under vedlikeholdsoppholdet. et understell knekker jo ikke akkurat uten videre - det er jo mekanisk låst i posisjon. Det er selvsagt for tidlig å finne noe svar nå, skal bli spennende å lese rapporten. Jeg har for min del bare positive erfaringer med F50, og håper SAS holder dem i rute enda noen år til.

Noen som har noen anbefalinger om denne filmen? Noen highlights? Tenker å kjøpe den, men hadde vært kjekt å vite om den er verdt det.

Venter i spenning...