Sindre Kuløu

Jeg lurer litt på prinsippene bak turbindrevne propellfly. Forstår jeg det riktig hvis prinsippet er at propellen snurrer med samme hastighet hele tiden mens turbinen varierer i hastighet? Og at det som avgjør hvor mye fremdrift som produseres er propellbladenes vridning (altså: høyere vinkel på propellbladet=mer framdrift)? Er altså thrust-kontrollen i propellfly egentlig vridningen på bladet? Hva er da pitch-kontroll? Er det også vridning av propellbladene eller er det noe annet igjen? Noen sa i et innlegg en gang at det eneste som skjer etter T/O når det høres ut som om motoren reduserer pådraget er at vinkelen endres - men er dette thrust eller pitch? Beklager hvis jeg var noe uklar..

Ikke ment som kritikk på ditt svar - kunne formulert meg bedre ,men det jeg lurte på var konkret hvordan denne mekanismen inne i motoren fungerer? I og med at turbinen snurrer med samme hastighet hele tiden, er det da et reduksjonsgear som varierer hastigheten på propellen etter du trekker i spaken? Og varierer virkelig ikke turtallet på turbinen? Går den med samme hastighet hele tiden? Bruker med andre ord maskinen like mye fuel på taxi som på takeoff...?

Vet du hvordan man kan regulere forholdet mellom propell og turbin i turboprop-motor? Hvilken mekansime regulerer dette?

Takk for svar alle. Bare et siste spm(tror jeg..) Vil det si at hvis propellen går med samme turtall hele tiden, så gjør altså motoren også det? Holder f.eks. alle turbinene i motoren samme turtall hele tiden, mens det er bare pitchen som forandres i forhold til behovene? Hva da med stempelmotorer?

Kjære gode venner. Et litt dumt spørsmål fra en litt uvitende (men dog lovende) flyentusiast. Spørsmålet er som følger; hvilken innvirkning har pitchen på propellbladene på farten? Altså; I MSFS står pitchen normalt helt opp(altså tilsvarende CTRL+F4) Betyr ikke dette at pitchen er lavest mulig - altså nærmest 0 grader? Er ikke dette inneffektivt - hvis propellbladene på en båtpropell er 0 grader, vil den ikke gå framover.. Gjelder ikke samme prinsipp for en propell på et fly? Altså; oppnår man større fart ved å vri propellbladene = CTRL+F2 i MSFS? Eller vil det gå saktere da? Håper jeg gjorde meg noenlunde forstått.

Siden jeg har mottatt så grundige svar før - bare ett ekstra spørsmål: Hva er det som skjer når man reverserer propellene etter touch-down? Vrides pitchen slik at motoren "blåser" framover i stedet for bakover, eller skjer det noe annet? MVH, Sindre Kulø

Veldig bra svar fra dere begge! Tusen takk skal dere ha. Dette er på en måte min favorittmaskin - den flyr passe lavt, og her hadde jeg min første cockpit-opplevelse (for 11. september dog...) Litt klokere nå.

Takk for godt svar! Jeg liker flyet F-50 godt - fløy med det senest i går. Har bare noen spørsmål ang. propellfly generelt og F-50 spesielt - bra hvis noen svarer. 1) Før man starter motoren, så er propellene kantstilt. I oppstartsprosessen tar motoren et par runder i kantstilt posisjon, før den går over i "normal" posisjon. Hvorfor skjer dette? Hvordan virker egentlig oppstarten på en propellmaskin - det virker som om jetmotoren inne i maskina starter først før propellen, siden den til å begynne med bare går ganske sakte rundt i begynnelsen før den plutselig "skyter" fart.. 2) Noe av det samme skjer ved shutdown - bare i motsatt rekkefølge; fra stort turtall på tomgang, så hører man at maskina stopper, men propellen går fort rundt, til den plutselig bremser ned og stopper ganske raskt. Hva er grunnen til dette? 3) Hvordan fungerer egentlig kontrollen over motorene på F-50? På Boeings maskiner kontrollerer autopiloten thruster-leverene "manuelt" - dvs. at du ser jo at thruster-leverene beveger seg ettersom hvilken setting pilotene har valgt på autopiloten. Men på F-50 ser du ikke noen slik bevegelse. Er det slik at pilotene bare setter marsj-fart på autopiloten og deretter velger denne settingen på thruster-leveren - og deretter gjør auto-piloten resten av jobben? Hvordan blir dette hvis det blir en data-feil - hvordan kontrolleres flyet da? Håper på svar.

Hallo! For noen av oss som ikke er helt innvidd i språket - hva er auto-feather på en F50? Er det det som skjer hvis motoren stanser og propellen "kant"-stilles? Hvorfor er det så viktig at dette skjer? Med hilsen, Sindre Kulø