Bjørn Ramsland

I Norge bruker man fremdeles Battle Com som voicetjener på egen server. Forskjellen på om en flyveleder benytter voice eller ikke fremkommer av påloggingsnavnet. Som eksempel ENOS_CTR indikerer at flyveleder ikke benytter voice, ENOS_V_CTR indikerer at flyveleder er tilgjengelig på voice. Det er altså _V_ som utgjør den store forskjellen. Velkommen ombord Bjørn Ramsland

I tillegg til Åge sin utmerkede forklaring kan du benytte følgende huskeliste for vektorering: 1. Ta pilotene ned til riktig høyde i rett tid. 2. Reduser hastigheten. (noen descender hurtig med stor fart) 3. Vektorer +/- 30 grader, minst 10nm ute. Som eksempel; Dersom aktiv rullebane er 22, og piloten kommer fra nord, dirigerer du han slik at han ved minst 10 nautiske mil svinger HDG 190 (190+30=220). Kommer han fra sør blir det tilsvarende HDG 250 (250-30=220). Grunnen til at jeg påpeker minst 10nm er at mange piloter vil kunne få problemer med å svinge tilstrekkelig for å treffe ILS. Det ender ofte med missed approach. Til å begynne med forsøker du med 15 nautiske mil, for deretter å korte ned avstanden. Du kan også gå inn i menyen til ProController under "radar/options/brite" og sette verdiene for "Vectoring T's" til 30-5-10. På skjermen vil du få en pekepinn på distansene vi her snaker om. Cleared to land Bjørn Ramsland

Ærlig talt Dette minner for mye om SPÆM. Anbefaler at du sletter minst to av postingene dine som alle går for det samme. -dessuten er det en egen seksjon for hardware lenger nede på siden (men det visste du sikkert) [Endret av Bjørn Ramsland 20-08-2000.]

...men flyr du online på SATCO sine servere trenger du dem ikke (været oppdateres tilnærmet slik det er i virkeligheten). Bjørn Ramsland

God dag mine herrer Skal kort få lot til å "lekke" litt informasjon til dere begge om at det er planlagt flere fly-inn i norsk luftrom utover høsten/vinteren. Frode kommer tilbake med mere informasjon. Treningskveldene er også under oppseiling. Terminlista er klar og etter test av påmeldingsrutinene er gjennomført kommer vi online i løpet av kort tid. Vi har programfestet et opplegg som går hver tirsdag utover med start den 31. august kl. 21.00 (norsk lokal tid). So long Bjørn Ramsland

For flyinn er nok Frode den rette å kontakte. frode@maeland.com Send han gjerne en direkte mail om forslaget, men som sagt "noe" er også under planlegging og jeg tror ikke dere blir skuffet selv om øyriket utenfor Spania nok ikke er med denne gangen... Bjørn Ramsland

http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000501.html"'>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000501.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000501.html

Du logger på den serveren som geografisk befinner seg nærmest der du er akkurat nå. (SATUK 193.130.4.110 eller C-EUROPE 137.56.0.25, om du ikke befinner deg i USA eller Australia da). Velkommen ombord. Bjørn Ramsland

På førstesiden til flightsim.no finner du link til VACC Norge. Der vil finne mere informasjon om SID og STAR (Om jeg ikke husker feil betyr forkortelsene Standard Instrument Departure og STandard ARrival procedure). VACC Norge kommer tilbake med flere opplysninger vedrørende treningskveldene fremover, der nettop SID/STAR er et tema vi tar opp. Velkommen ombord Bjørn Ramsland

Dette lukter mere og mere pølser, -fryktelig dårlige pølser...

Jeg syntes du skal ta turen ut til Ski for å snakke med dem. -Så får du i hvertfall et svar du kan forholde deg til. Lykke til !

Jeg leser hva du skriver men skjønner ikke problemet... ...det er masse trafikk på SATCO sine servere hver eneste kveld, også i Norge. Skikkelige piloter og kontrollere har vi også, "as real as it get" så mitt spørsmål til deg er egentlig; "hva er det som er så fantastisk annerledes og bedre med navaid"? (-bare undres)

Treningsavdeligen til VACC Norge (tidligere Flightsim StartUp) er i full gang med å planlegge høstsesongen. De faste treningskveldene vil gå sin vante gang, men nytt av året er treningskvelder der vi tar for oss forskjellige emner. Jeg vil kort få nevne VFR kurs, introduksjon i bruk av FMS, nødprosedyrer, SID/STAR, en egen holding aften og flere seanser der vi tar for oss forskjellige navigasjonsprosedyrer for landing (ILS+DME, LLZ+DME, NDB, ARC DME, osv). Selv om planene etterhvert begynner å bli klare, er det fremdeles rom for dine ønsker om tema. So long Bjørn Ramsland

De som har fulgt diskusjonsforumet over noe tid har neppe vært forskånet for utsagnene dine Tarjei. Vi er flere som husker sutringen din etter angivelige ubehagligheter pr. mail. Måten du profilerer deg på tjener neppe deg selv, eller saken du fremmer. Derfor bør du nok lese korrektur både to og tre ganger før du poster dine innlegg. -Et resultat av din uvørenhet kan jo være personlig utestenging for kortere eller lengre tid... Lykke til Bjørn Ramsland [Endret av Bjørn Ramsland 14-07-2000.]

Ved hjelp av NAF's veibok -Neida, vi bruker kartblad som gir et bilde av flyplassen. Flere kan lastes ned på flightsim.no Bjørn Ramsland

Om du sitter på en router fra hjemmekontor via din arbeidsgiver, så er du nok bak en brannmur allikevel. Om du gir flere detaljer om maskin, konfigurasjon, oppkopling osv. så er det nok lettere å hjelpe deg. So long

Det er riktig det som Tarjei referer til. På Cessna sine fly av typen 172, 185 og 206 er fuelmåleren integrert i panelet, mens måleren for utetemperatur sitter på skroget rett i høyde med vingens forkant. Fuelmåleren på disse modellene er forøvrig som nevnt i et tidligere innlegg svært unøyaktige. Cessna har en tendens til å "henge bakover/ned" slik at flottørene som måler drivstoffmengden viser mere fuel enn det som er virkelig. For en kortere tur kan dette gi svært ubehagelige overraskelser slik at det eneste sikre instrumentet er en "kalibrert" målepinne. (ofte en pinne du snekrer selv, fyller på drivstoff og merker av nivå). Bjørn Ramsland

http://www.automobilia.no" TARGET=_blank>www.automobilia.no

2. Hva menes med pushback? De fleste rutegående passasjer fly parkerer med fronten mot terminalbygget. Når flyene skal starte opp og takse, er det kun noen få maskiner som kan rygge ut på egenhånd. For pushback av fly brukes som oftest spesielle kjøretøyer som ved hjelp av en festeanordning i neseleggen skyver flyet bakover til ønsket posisjon. (Derav "pushback"). So long Bjørn Ramsland

En flyveplan gjelder som utgangspunkt fra en plass til en annen. Slik du beskriver det er det i realiteten planlagt to flyvninger (ENBR-ENKB og ENKB-ENVA), derav også to flyveplaner. So long Bjørn Ramsland [Edited by Bjørn Ramsland 27-06-2000.]

Jeg leser hva dere skriver, men forstår egentlig ikke problemet. Vanligvis får du det du betaler for; Reiser du på Business, Coach eller Charter så er jo maten oftest deretter. Samtlige catering selskaper som server flyselskapene leverer også mat på bestilling. -Så om du har noe å frykte i forhold til biletten din, lar det seg gjøre å bestille hva det måtte behage. Smakligt måltid Bjørn Ramsland

Heisann For meg høres det nesten ut som om du flyr prosedyrene manuelt, og det er forsåvidt greit. (hva med å legge deg HDG 021 ut av Oppaker vha autopiloten.) Selv om det i starten var en pest&plage, så klarte jeg etter mye strev å lære meg FMSen i SquawkBox. Etter dette går alt så mye bedre... Send meg gjerne en mail, så kan vi ta et lynkurs online. Med vennlig hilsen Bjørn Ramsland rams@online.no [Edited by Bjørn Ramsland 15-06-2000.]

Hei Einar Ikke for å skuffe deg, men du kommer nok ikke unna med litt egeninnsats. Materiell for dette finner du under linkene til VACC Norge og Flightsim StartUp på forsiden av denne siden. Velkommen ombord Bjørn Ramsland

Hei Det er "alltids" plass for et flyinn, men for å være på den sikre siden bør dette koordineres med VACC NORWAY (http://home.sol.no/~es/) og Frode Mæland Strand (frode@maeland.com) som er "Event Coordinator". Happy flyinn Bjørn Ramsland

Hei Fra ENGM til BIKF kan du følge denne traseen: SID-SOPAR-FLS(115.55)-VALDI-MY(337)-ROSTI-ING(112.4)-KEF-(112.00)-STAR Lykke til Bjørn Ramsland